Транспорт: петролът поскъпва, Maersk въвежда допълнителни такси
Разходният риск в европейския автомобилен транспорт нараства осезаемо: нарушенията в снабдяването с петрол повишиха котировките на суровината, а от 16 септември Maersk налага извънредни вътрешни допълнителни такси в някои северни и балтийски държави. Междувременно поскъпва превозът на украинска селскостопанска продукция до Румъния, а институциите и браншовите организации затягат изискванията към превозвачите.
Изготвено от редакцията на CargoNice с помощта на ИИ, въз основа на посочените източници и собствените пазарни данни на CargoNice. Машинен превод от полския оригинал. Редакционна политика · Прочетете полския оригинал
- 2 107,39 EUR/1000LДизел в ЕС, 7 септември
- 2 328,00 EUR/1000LДизел в Германия, 7 септември
- 2,27 EUR/kmСпот ставка Полша→Германия
- 20%Допълнителна такса на Maersk в Естония
Пазарът днес в числа (данни на CargoNice)
Цената на дизеловото гориво Orlen е 7,49 PLN/l според данните от 16 септември 2026 г. Средната цена на дизела в ЕС е 2 107,39 EUR/1000L към 7 септември 2026 г., спрямо 2 328,00 EUR/1000L в Германия и 1 982,04 EUR/1000L в Полша на същата дата. Спот ставката по направлението Полша→Германия остава на ниво 2,27 EUR/km според данните от 15 септември 2026 г.
В сравнение с предходното отчитане цената на дизела в ЕС се е увеличила с 68,24 EUR/1000L. Ръстът на разходите за гориво при непроменена спот ставка Полша→Германия засилва натиска върху маржа, особено при оферти без автоматична индексация на горивото.
Петролът увеличава риска от по-високи разходи за дизел в Европа
На 15 септември Reuters съобщи, че товаренето на петрол в саудитския експортен терминал Янбу на Червено море е било преустановено, а част от доставките на суровина, планирани за европейски получатели в края на септември, са били отменени. Brent приключи сесията с ръст от 3,07 USD, или 2,9%, до 108,75 USD за барел. WTI се повиши с 4,44 USD, или 4,38%, до 105,83 USD за барел. Източник: Reuters / MarketScreener
В материала се посочва също, че атаките срещу енергийната инфраструктура в Русия и Украйна са повишили американските фючърсни договори за дизел и рафинерийните маржове до рекордни нива при затваряне на търговията. Това означава, че натискът не се ограничава само до петролния пазар: той може бързо да се прехвърли върху разходите за гориво на автомобилните превозвачи и фериботните оператори.
При новите оферти е целесъобразно да се ограничи срокът на валидност на цената на горивото и да се провери дали индексационната клауза позволява реалното прехвърляне на внезапна промяна в разходите. Особено внимание изискват спот транспортните заявки, при които превозвачът купува гориво след потвърждаването на ставката.
Maersk налага вътрешни допълнителни такси в скандинавските и балтийските държави
Maersk въвежда временна Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge за пратки Store Door в Дания, Норвегия, Швеция, Финландия, Литва, Латвия и Естония. Допълнителната такса е в сила от 16 септември и според корабната компания е резултат от увеличението на разходите за гориво, свързано с нарушенията в доставките от Близкия изток. Източник: Maersk
Размерът на увеличението зависи от държавата: 14% в Дания, 12% в Швеция, 6% във Финландия, 5% в Литва, 17% в Латвия и 20% в Естония. За Норвегия е определено 0%. Maersk обявява ежеседмичен преглед на размера на допълнителната такса; решенията, базирани на електрически камиони и железопътен транспорт, остават извън този механизъм.
За европейските спедитори е важно да разграничават разходите за основния транспорт от разходите за довозване и доставка от врата до врата. Допълнителната такса може да се появи в калкулацията още след избора на морската услуга, поради което трябва да се контролира както при оферти за внос, така и при оферти за износ.
По-скъпо транспортиране на украинска рапица до Румъния
Разходите за автомобилни доставки от Украйна до румънските пристанища са се увеличили с 10–20% през последния месец, съобщи на 15 септември UkrAgroConsult. Нарастват и опашките при приемането на зърното, което увеличава разходния и оперативния риск при доставките до румънските пристанища. Източник: UkrAgroConsult
Според публикацията железопътният транспорт през октомври по маршрута със стандартно европейско междурелсие от украинската граница до Германия е бил с около 30% по-скъп в сравнение с юли и август. При рапицата доставката до Констанца е била оценена на 590–600 USD/t, при нарастващи опашки в приемните пунктове.
Това не е само въпрос на ставката за автомобилен транспорт. Калкулацията трябва да включва времето за изчакване, наличността на терминала, разходите за алтернативно претоварване и възможността част от обема да бъде прехвърлена към железопътен транспорт. Сравняването на текущата покупка с августовския бенчмарк може да доведе до подценяване на разходите.
Накратко
- В Италия Guardia di Finanza разследва предполагаема трансгранична схема в автомобилния транспорт, включваща фиктивно командироване на работници и дружества бушони. По случая са посочени 18 дружества, 95 недекларирани работни места и приблизително 6 млн. EUR предполагаемо укриване на данъци. Източник: Informare
- Европейският орган по труда проведе в Братислава от 14 до 16 септември обучение за около 60 служители от 25 държави от ЕС и Норвегия. Темите включват манипулиране на тахографи, нормите за управление и почивка, интелигентните тахографи и трансграничното прилагане на правилата. Източник: ELA
- Стандартът TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 влезе в сила на 15 септември. Материалите обхващат сертифицирането, контрола на превозните средства, правилата за използване на подизпълнители и указанията за водачите при превоз на товари с висока стойност. Източник: TAPA EMEA
Гласът на общността: горивото поскъпва, Maersk добавя такси, превозвачите броят евроцентовете
Какво казва браншът · последните 24 ч- grupy/strony FB TSL · 68
- komentarze FB TSL · 27
- LinkedIn (wyszukiwania) · 71
- r/logistics, r/europe i in. · 500
- komentarze Reddit · 126
- Wykop #cenypaliw/#transport · 8
- Hacker News · 15
- YouTube (szukane+komentarze) · 20
Редакцията прегледа последните дни във Wykop, LinkedIn, Facebook (групи и специализирани страници за TSL), Reddit и Hacker News в търсене на мнения от спедитори, превозвачи, шофьори и товародатели от Европейския съюз. Очертаващата се картина напълно съвпада с темата на днешната статия: растящите цени на дизеловото гориво и поредните доплащания от страна на морските превозвачи увеличават разходите за автомобилен транспорт в цяла Европа.
Дизелово гориво: „горивна криза, каквато досега не е имало“
В Wykop темата за цените на горивата се завръща с пълна сила. Потребителят kogi алармира днес: „Зареждайте до горе и в туби, докато все още може. Очаква ни горивна криза, каквато досега не е имало, и цени над 10 злоти“. В коментарите под публикацията не липсваха типични за Wykop политически закачки, но и конкретно предложение – Wodz_stalowa_pecina написа директно: „можеха да намалят маржа на Orlen“. Ден по-рано потребителят mirko_anonim се шегуваше с бъдещето на цените на горивата в Полша, описвайки го като момент, в който „цените на горивата ще растат до луната“, на което 23kulpamens отговори уморено: „вече не мога да слушам тези паникьори, за всичко се тревожат, навсякъде паника“. Зад това безпокойство стоят конкретни данни от месеци насам – браншовото сдружение IRU написа в LinkedIn, че „цените на дизеловото гориво в ЕС са се повишили с 26% между четвъртото тримесечие на 2025 г. и първото тримесечие на 2026 г.“, като именно Франция и Германия са повишили средната стойност за ЕС.
Maersk добавя такси: Бенелюкс, Скандинавия, Средиземноморието
Точно тази тема, която описва днешната статия на CargoNice, се развива със собствен живот в LinkedIn профилите на корабните превозвачи и специализираните медии. Профилът Container News информира тази седмица: „A.P. Moller - Maersk въвежда извънредна #UAE #surcharge и увеличава #Benelux #fuel #fees“ – тоест горивната доплата се повишава и по ключовото за полските спедитори направление към Бенелюкс. Същият профил съобщи паралелно и за нова вълна от такси: „A.P. Moller - Maersk въвежда нови #surcharges в #South #America и #Nordic региона“, както и за нови средиземноморски доплащания: „A.P. Moller - Maersk въвежда нови #Mediterranean #peak #season #surcharges“. Изданието India Seatrade News уточни мотивите на превозвача за скандинавския регион: „Maersk въведе нови регионални доплащания, обхващащи вътрешните превози в скандинавския регион, като се позова на по-високите разходи за гориво, свързани с прекъсванията в доставките на гориво от Близкия изток.“ За европейските спедитори ключова е именно думата „вътрешни“ – доплащанията не остават в морския транспорт, а се прехвърлят към сухопътния участък, тоест директно в калкулациите за автомобилен транспорт.
Ставки за превоз: превозвачите броят евроцентовете
В полските транспортни групи във Facebook всекидневно се води съвсем конкретно наддаване за ставките. Kasia Grządko предлагаше тази седмица: „1,70 € / КМ – ПЛАЩАМЕ ЗА ВСЕКИ КИЛОМЕТЪР, КАКТО ЗА НАТОВАРЕНИТЕ, ТАКА И ЗА ПРАЗНИТЕ КИЛОМЕТРИ“, а Dawid Krogulewski рекламираше транспортни заявки от Германия: „1,28 €/КМ + ДОПЛАЩАНИЯ + БОНУСИ 300–850 € [...] ВЪЗМОЖНОСТ ЗА СТАВКИ ДО 2,50 €/КМ“. Вчера (15 септември) в групата TSL се появи и оферта от Konrad Bożyk за маршрут Полша–Швеция/Финландия: „Постоянно сътрудничество/постоянни маршрути [...] Добър платец, 24/7 обслужване от спедитор, Фериботите са за наша сметка“. На фона на тези обяви интересен е анализът на спедитора Piotr Marynowski в LinkedIn, който пише за обръщане на тенденцията: „Ситуацията на европейския пазар за автомобилен транспорт се промени осезаемо през последните месеци [...] Ставките за превоз се повишиха, особено на спот пазара, докато наличността на камиони по много маршрути стана по-ограничена.“ Под публикацията му Ibrahim Njuguna коментира кратко: „Изграждаме процес, за да решим това. Нека се свържем.“
Шофьорите: не достигат хора зад волана и паркоместа
Темата за недостига на шофьори се връща във всеки браншов обзор. Журналистът Raphael Minder припомни в LinkedIn: „Полша разполага с най-големия автопарк от камиони в ЕС, но също така изпитва критичен недостиг на шофьори. Броят на незаетите позиции за шофьори на камиони в ЕС се е увеличил повече от два пъти за две години, достигайки 502 000 през 2025 г.“ Рекрутърът Robert James Hinkley от своя страна описа малка, но важна промяна в правилата: „шофьорска книжка от ЕС, придобита законно и с код 70, може при определени условия да бъде призната в Германия, дори ако оригиналната книжка е издадена в трета държава“, което открива на Германия достъп до шофьори например от Индия и Зимбабве. В коментарите под публикацията Robert Renyi охлади ентусиазма: „Според моя скромен опит винаги е било така. Ако можете да предоставите доказателство за това, конвертирането на книжката е лесно.“ Дори когато шофьорът вече е зад волана, проблем може да се окаже обикновеното място за почивка – групата Klub Managerów Transportu цитира доклад на DEKRA: „43% от шофьорите твърдят, че намирането на място за нощна почивка обикновено им отнема 30–60 минути [...] Почти 2/3 от шофьорите признават, че понякога се налага да спират в аварийните ленти за излизане, за влизане и дори в аварийните ленти“, като се уточнява, че положението е най-тежко именно в Германия.
Германският сегмент на групажните пратки под натиска на горивата и заплатите
Страницата Trans Info - transport, trucking & logistics news във Facebook обобщи ситуацията в германския сегмент на групажните пратки с едно изречение: „Горивата и заплатите удрят германския сегмент на групажните пратки. Цената на пратката отново се повишава“. Под публикацията се появи горчиво-ироничният коментар на Lori Jimn: „А тези групажни пратки са DHL 🤣🤣🤣“. Същият профил информира и за завръщането на полска марка камиони под германско име – Trans.INFO в германската си страница написа: „MAN възражда полската марка камиони“, което Roland Simmet коментира шеговито: „В камуфлажни цветове? Перфектно пасва на дъщерния концерн MAN/VW.“
LNG срещу дизел: превозвачите са скептични въпреки по-ниските разходи
Когато дизелът поскъпва, алтернативните горива би трябвало да печелят привърженици – но реакцията на общността често е хладна. Страницата Trans Info - transport, trucking & logistics news описа тест на полски превозвач: „Полски превозвач получи 50 влекача на LNG. Тестът показа 31,5% по-нисък разход на километър“. Коментарите под публикацията обаче са изпълнени с резерви – Sławek Narloch прогнозира „по-късно нулева продажна стойност“, Adam Jeżyszek подхвърля кратко „А след малко ще има плач“, а Andrzej Polej се оплаква от неудобството при ежедневната експлоатация: „И мъка за шофьора – всеки ден почивка на станцията ;)“. Докато цените на дизела и LNG не се стабилизират, подобна сметка ще остане рискова за автопарковете.
Балканите блокират границите, Западът затяга правилата
Несигурността по транспортните коридори на ЕС не се дължи само на цените на горивата. Trans Info Poland предупреди тази седмица: „Балканските превозвачи отново ще блокират пунктовете към ЕС. Труден тест за веригите на доставки“. Паралелно с това в Австрия се променят правилата за транзит – немскоезичната страница Trans.INFO информира: „Без тол такса в Бургенланд – за сметка на това идват по-строги правила за транзита и нови забрани за движение“. В Белгия пък пристанищните власти в Антверпен се опитват да разтоварят задръстванията по друг начин – унгарската страница Trans.INFO съобщи: „Антверпен получи огромна подкрепа, за да прехвърли част от движението на камиони към нощните часове“.
Настроението на деня
Преобладават умората и черният хумор – във Wykop цените на горивата вече се коментират предимно иронично, а в специализираните групи във Facebook все по-често се появява въпросът „кой още печели тук“. Едновременно с това част от превозвачите и анализаторите (Piotr Marynowski, DISCORDIA) казват директно, че растящите спот ставки са първият отдавнашен сигнал, че пазарът започва да отразява реалните разходи, а не само ценовия натиск. Над всичко обаче тегне несигурност: доплащанията на Maersk се прехвърлят от океана към сушата, балканските граници отново са заплашени от блокада, а недостигът на шофьори и паркоместа остава хроничен проблем, за който никой няма бързо решение.
Източници, недостъпни днес: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Цитатите са от публични дискусии на браншовата общност. Правописът на оригиналите е запазен.