Транспорт: железопътният транспорт в Нидерландия спира, цените на горивата остават нестабилни

Нидерландия е блокирана: стачките в железниците и пристанищата като ефект на доминото за спедиторите

Днешният парализ на железопътния транспорт в Нидерландия не е изолиран случай – в професионалните разговори в LinkedIn от седмица се обсъжда натрупването на нарушения в нидерландските логистични врати. Yuntuo International Logistics още на 26 август предупреди вносителите за ефекта на доминото: "Две планирани стачни действия в Нидерландия заслужават внимание от страна на купувачите, чиито товари ще преминават през нидерландски логистични врати през септември (...) По-големият въпрос е дали едно нарушение ще създаде натиск върху следващата зависимост: пристанище → освобождаване на терминала → железопътен / вътрешен транспорт → приемане в склада → доставка до клиента" (LinkedIn).

По подобен начин писа на 31 август и Tradlinx: "Работниците в нидерландските морски пристанища ще преустановят обработката на плавателни съдове на 4 септември, а пет дни по-късно ще последва 24-часово транспортно действие, засягащо ProRail и DB Cargo. По-големият риск може да е там, където първото натрупване на изоставане се срещне с второто нарушение" (LinkedIn).

Нидерландският спедитор Van der Helm директно предупреди клиентите си за стачката в пристанището на 4 септември: "Няколко терминала временно ще преустановят или ограничат обработката на камиони, което може да доведе до забавяния и засилено задръстване преди и след стачката (...) Препоръчваме да вземете предвид възможните времена за изчакване и промените в планирането на камионите" (LinkedIn).

А на 6 септември, вече след първата вълна от нарушения, Michel van der Linden обобщи това, което днешната поредна железопътна стачка потвърждава: "Стачката в пристанището продължава осем часа. Оперативното въздействие може да продължи много по-дълго (...) Защото след като пристанището отвори отново, натрупаното изоставане не изчезва. Контейнерите все още трябва да бъдат обработени. Камионите все още трябва да пристигнат. Плавателните съдове все още трябва да бъдат обслужени" (LinkedIn). Точно този сценарий – пристанище, после железница, после автомобилен транспорт – се реализира днес в Нидерландия.

Цените на горивата: несигурност, която се усеща във всяка публикация

Предупреждението, че "горивото остава нестабилно", се потвърждава в коментарите на обикновените шофьори. В Wykop.pl, под новина за цените на петрола и горивата, потребителят Cernold риторично попита: "Къде и кога цените на петрола падат? Имаме локален връх и едва 2% спад от него..." (Wykop), а Bpnn добави: "Тези падащи цени на петрола сега с нас в стаята ли са? А това, че е по-скъпо, отколкото би трябвало..." (Wykop).

Същият скептицизъм към съобщенията за "поевтиняващо гориво" се вижда под кратките видеа за цените на колонките. Под видеото на канала Marcin Kuzmak от 3 септември потребителят @Nauthiz1988 директно коментира колко реално плаща на бензиностанцията: "Ти къде имаш такава цена? Вчера заредих за 8,64" (YouTube).

В Reddit, под новина за рекордните цени на дизеловото гориво на фона на войните в Иран и Украйна, представител на бранша запази хладнокръвие – BobaTeaFetish от r/supplychain отбеляза: "Струва ми се, че това е малко подвеждащо – с корекция за инфлацията все още е под пиковите стойности от 2022 и 2008 г. Все още не е добре и определено притиска бюджета ми за разходи за навло, но със сигурност е било и по-зле" (Reddit).

Шофьорите не достигат, а математиката на ставките не лъже

Тема отпреди месец (10 август), но все още активно коментирана, добре показва защо въпросът за ставките и липсата на шофьори се връща всяка седмица. Lovro Herga цитира данни на IRU: в Европа има около 502 000 незаети работни места за шофьори, а две трети от превозвачите отказват транспортни заявки поради липса на хора (LinkedIn).

Под тази публикация Chris Condon постави под въпрос самото понятие "недостиг": "Чудя се дали това отчасти не се представя като недостиг на работна ръка, когато всъщност става дума за разминаване между готовността за плащане и очакванията. Незаетата позиция не означава непременно, че работната ръка не съществува" (LinkedIn).

Най-силният глас обаче беше на Fricatel Roman, който разложи ставката до най-малкия детайл: "Шофьор с нетна заплата от 3 000 евро струва на компанията над 4 000 евро на месец с данъците и разходите на работодателя → около 0,40 евро/км при 10 000 км (...) Дизеловото гориво при 27 л/100 км е около 0,41 евро/км нето. Тол таксите средно са около 0,25 евро/км (...) Това дава: 0,40 евро за шофьора + 0,17 евро за камиона + 0,41 евро за горивото + 0,25 евро тол такси + 0,05 евро други разходи = около 1,28 евро/км (...) Така че, когато пазарът очаква от превозвачите да работят за 1,30 евро/км, въпросът е прост: къде е устойчивата печалба?" (LinkedIn).

Marko Zivojinovic добави коментар за реалния източник на проблема: "Доходите на шофьорите стоят на едно място, а условията на труд не се подобряват. Освен това към шофьорите няма уважение. Докато към шофьорите се отнасят като към точки на екрана, нови хора няма да бъдат привлечени към транспортната индустрия" (LinkedIn).

DSV поглъща Schenker – браншът коментира сливането на века

Най-оживената дискусия от последните дни (публикация от 7 септември) беше предизвикана от анализ на интеграцията на DSV и DB Schenker в автомобилния транспорт – мрежата трябва да се свие от около 400 до 270 терминала, а над 20 различни ИТ системи да бъдат заменени от един TMS (LinkedIn).

Raoul Gelmers точно описа културния риск при сливането: "Schenker винаги е изглеждал доста личен в начина, по който работи с клиентите, докато DSV изглежда много по-силно движен от мащаба, стандартизацията, ефективността и ценовата дисциплина (...) Това е малко като да слееш червена политическа партия със синя и да очакваш всички да се събудят лилави на следващата сутрин" (LinkedIn).

Theodor Dragoi попита за самата теза на статията: "въпреки ясно описаната сложност, как виждате връзката между началното твърдение за 'трудности' и последващото, а именно изтеглянето на напредналия график за интеграция от 2028 г. към 2026 г., при положение че 60 държави вече са напълно интегрирани? На мен това не ми звучи особено като трудност" (LinkedIn). За сметка на това Tod Willman, който е работил за BAX Global, беше по-скептичен: "Не съм сигурен, че DSV са знаели в какво се забъркват, когато са придобили DB Schenker. По същество NVOCC с куп проблеми в обслужването на клиенти" (LinkedIn).

ADR и регулациите през погледа на практиците

В r/logistics се проведе практическа дискусия за превоза на опасни вещества при преместване от Обединеното кралство в Полша (ацетон, разтворители, спрей бои). Гласът на специалиста TheOracle6969, работещ в автомобилния, въздушния и морския транспорт на опасни товари, беше конкретен: "Работя за малка карго компания и извършвам въздушен, автомобилен и морски транспорт, както и опаковане на опасни товари. Обучен съм за автомобилен транспорт на опасни товари и за въздушен транспорт на опасни товари по IATA, включително за преопаковане и изготвяне на DGN" (Reddit).

В същата тема се включи и полският ADR консултант mustbehate, който директно предложи помощ: "Здравейте, аз съм консултант по превоз на опасни товари от Полша – ако желаете, мога да ви помогна чрез лично съобщение срещу пословичната бутилка вино :)" (Reddit) – лек тон, но показателен за това, че достъпът до реални познания за ADR все още често се осъществява неформално, чрез лични контакти.

Транспортна борса: кой колко плаща на километър

В полската професионална Facebook група "Transport Spedycja Logistyka" конкретни ставки се публикуват всеки ден, без заобикалки. На 8 септември някой предлагаше постоянен вътрешен маршрут: "Ще водя превозвачи из страната [...] ставки 4,5 – 5,25 на км, 2300/2200 км седмично. [...] не използваме транспортна борса, работата е директно от първа ръка :)" (Facebook) – заявеното заобикаляне на транспортната борса и работата "директно от първа ръка" са повтарящ се мотив в групата наред с ежедневните обяви за превозвачи по международни маршрути.

В по-широк европейски контекст William Beguerie обобщи пазарните нагласи: "Очаква се автомобилният товарен транспорт да отбележи умерен ръст през 2026 г., особено ако подобряването на икономическата ситуация в Германия се реализира. В същото време предлагането на транспорт остава под контрол, а натискът върху разходите е значителен, което ограничава въздействието на ниските обеми върху развитието на ставките за превоз" (LinkedIn).

Шофьорите за самите себе си

Браншът не живее само от ставките. Вчера (8 септември) Facebook страницата "Transportowcy Polska" публикува притча за "разумния шофьор", която събра 28 реакции: "Няма идеални шофьори. Има само такива, които мислят преди да натиснат спирачките (...) Не търси слава в това колко души си изпреварил. Търси слава в това от колко ситуации си се измъкнал" (Facebook). Този тип съдържание – хумор и размисъл за професията – редовно генерира повече реакции от сухите обяви за ставки, което само по себе си говори за това, което шофьорите търсят в социалните мрежи между курсовете.

Настроението на деня

Настроенията в TSL бранша днес са смесени, но не са лишени от усещане за déjà vu: натрупването на нарушенията в Нидерландия (пристанища, железници, DB Cargo) се коментира като учебникарски пример за ефекта на доминото във веригата на доставки, а не като изненада. Цените на горивата предизвикват умора и скептицизъм към официалните съобщения за "спадове" както сред шофьорите, така и сред спедиторите, които пресмятат бюджетите за навло. Най-същественият, но същевременно и най-тревожният тон се появява в дискусията за ставките и недостига на кадри – числата, представени от практиците, показват толкова тънък марж, че въпросът "къде е устойчивата печалба?" се задава директно и без заобикалки. Междувременно сливането на DSV-Schenker се възприема като предвестник на по-нататъшна консолидация на пазара, наблюдавана със смесица от възхищение от мащаба на проекта и скептицизъм относно организационната култура.

Източници, недостъпни днес: Hacker News (липса на резултати за европейския автомобилен транспорт през последните дни), форуми на шофьори от ЕС – trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (празни или неактивни теми в проверените секции).