Транспорт: Фрежюс е затворен, ADR се променя през 2027 г.

Пазарът на навла: предпазлив оптимизъм след години на натиск от разходите

В LinkedIn транспортният бранш обсъжда вчерашния доклад на IRU (International Road Transport Union). Публикацията на IRU от 7 септември цитира Marie-Anne C., директор „Стратегии и пазарни анализи“ в IRU: "Обемите на автомобилните товарни превози в Европа започват да се стабилизират. Спадът на годишна база през второто тримесечие беше значително по-малък, отколкото през първото. Но е твърде рано да говорим за възстановяване: слабото потребителско търсене и инфлацията все още тежат върху сектора, дори когато по-високите разходи за гориво тласкат ставките нагоре. Недостигът на шофьори от 13% също се отразява на крайните резултати на операторите" - IRU.

Подобен тон се усеща и в публикацията на полски експерт по транспортния пазар. Piotr Marynowski написа на 2 септември: "Ситуацията на европейския пазар на автомобилни превози се промени осезаемо през последните месеци. След дълъг период на силен натиск от разходите пазарът започва да се подобрява от гледна точка на превозвачите. Ставките за превоз се повишиха, особено на спот пазара, а наличността на камиони по много маршрути стана по-ограничена" - Piotr Marynowski. Той обаче подчертава, че след години на свиване на автопарковете и излизане на компании от пазара ставките едва сега започват да отразяват реалните разходи за предоставяне на транспортни услуги.

Шофьори: липса на хора или часове, изгубени на рампата?

Най-интересният обмен на мнения се разрази под споменатата публикация на IRU, където 13-процентният недостиг на шофьори предизвика дискусия за това какво действително ограничава транспортния капацитет. Adrian Szaładziński коментира: "Може би недостигът на шофьори трябва да се разглежда и като предизвикателство пред ефективността, а не само като предизвикателство пред набирането на персонал. Когато капацитетът е ограничен, а разходите продължават да растат, всеки излишен километър, час чакане или ръчен процес има значение. Въпросът не е само как да намерим повече шофьори, а и как да използваме по-добре капацитета, с който вече разполагаме" - Adrian Szaładziński.

Още по-пряко го изрази Vlad Cioca, описвайки своите курсове между Испания и Румъния: "При курсовете ни от Испания до Румъния усещам, че 13-процентният недостиг на шофьори е по-малко свързан с наемането и повече с часовете, изгубени в чакане на товарните рампи, така че един и същ шофьор извършва по-малко курсове. Какво съобщават вашите членове за времето за товарене и разтоварване, IRU?" - Vlad Cioca. Това е глас, който измества дискусията от „колко шофьори липсват“ към „колко часа губят шофьорите, с които вече разполагаме“.

Фрежюс: тясното място между Италия и Франция

Темата от заглавието на днешната статия живее в браншовите медии, макар и по-скоро като логистична главоблъсканица, отколкото като буря в социалните мрежи. От материалите на trans.info става ясно, че тунелът „Монблан“ остава затворен до 16 декември, а модернизационните работи в тунела „Фрежюс“ (започнали на 2 септември и продължаващи четири седмици) означават реверсивно движение през целия месец, с пълно затваряне през нощта на 13 срещу 14 септември. Като единствена алтернатива на „Монблан“ през този период Фрежюс трябва да поеме допълнителен трафик, оценяван на до 1500 камиона дневно по маршрута Бардонекя-Модан. Управляващите на двата тунела призовават превозвачите да планират маршрутите си по-рано, като очакват закъснения по един от ключовите коридори Италия-Франция.

Днес не успяхме да потвърдим с конкретна дата преки и актуални коментари на шофьори във френско-италианските форуми — това е една от темите, при които браншовите портали изпреварват дискусията във форумите за шофьори.

ADR 2027: документацията и батериите на преден план

Промените в споразумението ADR за периода 2025–2027 са тема, която в полския бранш се появява главно в експертни издания, а не в разгорещени дискусии по форумите. От статиите на Transport Managerа и Transpolonia става ясно, че от юли 2025 транспортният документ трябва задължително да се намира в кабината на шофьора, а изпращачът или товародателят отговаря за предаването на пълната документация преди началото на превоза. В самото споразумение се появяват нови категории батерии (включително натриево-йонни), както и промени при превоза на насипни материали с повишена температура. Германският браншов форум forum-transportunternehmer.de съветва превозвачите още сега да направят инвентаризация на превозваните опасни товари и да проверят сроковете на валидност на ADR удостоверенията на шофьорите — новата версия влиза изцяло в сила на 1 януари 2027 г., с шестмесечен преходен период до 1 юли 2027 г.

Полша: проверки на PIP при B2B договори и промени в e-TOLL

В Wykop вчера в 8:24 потребителят truckeronroad-com описа нов фронт на проверките в бранша: "Темата и свързаните с нея злоупотреби са известни отдавна, но сега Държавната инспекция по труда получи нови инструменти, за да действа ефективно. Проверките в предприятията вече започнаха. Увеличи се и броят на подадените жалби" - truckeronroad-com във Wykop. Публикацията се отнася до проверките на PIP на B2B договорите (самонаети лица) на професионални шофьори — инспекторите вече са издали над сто разпореждания за потвърждаване на трудово правоотношение там, където гражданскоправната форма е предизвикала съмнения.

Паралелно с това в таг #transport се появи информация за промени в e-TOLL от 21 септември — от електронната тол такса ще бъдат освободени съставите от превозни средства, при които технически допустимата максимална маса на теглещото превозно средство не надвишава 3,5 тона, дори ако след свързването с ремарке целият състав е по-тежък (ObserwatorGospodarczy във Wykop). Реакциите под публикацията са оскъдни — потребителят kubako обобщи промяната с краткото „логично“, което само по себе си показва, че темата се възприема като техническа корекция, а не като спорен въпрос.

Ставки от първа ръка: оферти, циркулиращи в спедиторски групи

Вместо декларациите за „пазар нагоре“ най-суровият барометър за ставките остават обявите от превозвачи във Facebook групи. В групата Transport Spedycja Logistyka Andrey Vysotski (Express Heroes) на 7 септември търсеше постоянни превозвачи по направления BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, като плаща „за всеки изминат километър (празен и натоварен)“ при среден пробег от поне 10 хил. км месечно (публикация в групата).

В групата „Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka“ Kasia Grządko предлагаше на 7 септември ставка от 1,70 €/км за празен и натоварен километър с гарантирани минимум 10 хил. км месечно (публикация), а ден по-рано Dawid Krogulewski публикува оферта за направления Германия/Белгия/Франция/Дания/Люксембург/Австрия: „1,28 €/КМ + ДОПЛАЩАНИЯ + БОНУСИ 300–850 €“, с уточнението, че са възможни ставки „до 2,50 €/км“ (публикация). Разликата между 1,28 и 2,50 евро на километър по едни и същи направления добре показва колко нееднороден и зависим от маршрута остава днес спот пазарът.

Настроенията на деня

Настроенията в TSL бранша днес са двусмислени: LinkedIn говори за пазар, който „започва да се стабилизира“, но всеки глас уточнява, че това все още не е възстановяване, а натискът от разходите (гориво, недостиг на персонал, тол такси) продължава да тежи върху маржовете. В Полша преобладава регулаторната тема — проверките на PIP на B2B договорите на шофьори и козметичните промени в e-TOLL, приети без особени емоции. Фрежюс и ADR 2027 засега са теми за „предварително планиране“ за спедиторите, а не горещи спорове по форумите — истинската температура на дискусията се запазва там, където става дума за пари: ставките на километър и това дали липсват шофьори, или по-скоро часове от ефективната им работа.

Източниците днес не бяха достъпни: форумите за шофьори trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com и forum.soferdetir.ro не бяха прегледани директно днес — материалът за ADR 2027 и Фрежюс е получен от алтернативни браншови форуми (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) и секторни медии.