Транспортът в ЕС расте, а горивата засилват натиска върху ставките
Активността в автомобилния товарен транспорт в ЕС нарасна през 2025 г., но разходите за гориво и контролът за спазване на нормативните изисквания увеличават оперативния риск. За европейските спедитори днес са важни не само ставките, но и наличието на превозвачи, които отговарят на изискванията по алпийските маршрути, както и времето за преминаване през долното течение на Дунав.
Изготвено от редакцията на CargoNice с помощта на ИИ, въз основа на посочените източници и собствените пазарни данни на CargoNice. Машинен превод от полския оригинал. Редакционна политика · Прочетете полския оригинал
- 1 886,0 mld tkmТранспортна работа в ЕС през 2025 г.
- 21,8%Празни курсове в ЕС
- 1,65 EUR/kmСпот ставка DE→PL
- 2 107,39 EUR/1000LДизел в ЕС
Пазарът днес в числа (данни на CargoNice)
Моделната ставка по направление DE→PL е 1,65 EUR/km към 14 септември 2026 г., след увеличение с 0,09 EUR/km спрямо предходното отчитане. В обратната посока PL→DE ставката е 1,98 EUR/km към 14 септември 2026 г., което е с 0,01 EUR/km по-малко от предходната стойност.
Цената на дизеловото гориво в Полша е 7,28 PLN/l към 12 септември 2026 г., с 0,11 PLN/l повече от преди. Средната цена на дизела в ЕС достигна 2 107,39 EUR/1000L към 7 септември 2026 г., след увеличение с 68,24 EUR/1000L. Разликата между ставките в двете посоки при поскъпващо гориво показва, че ценовите преговори трябва да се водят отделно за всяко направление, а не според една обща двустранна ставка.
Търсенето на автомобилен транспорт в ЕС отново надхвърля нивото от 2024 г.
Транспортната работа в автомобилния транспорт на ЕС достигна през 2025 г. 1 886,0 млрд. тонкилометра, с 0,9% повече спрямо 2024 г. Това е втора поредна година на растеж след спада, отчетен през 2023 г. Данните обаче показват значителни разлики в темпа на промяна между държавите: най-силен среден ръст от 2021 г. насам е отчетен в Кипър, Ирландия и Чехия, а най-големи спадове — в Естония, България и Словения.
Съществено ограничение за ефективността остават празните курсове, които представляват 21,8% от разстоянието, изминато от превозните средства за автомобилен транспорт. Това е сигнал, че ръстът на целия пазар не решава проблема с дисбаланса между товарите и камионите по отделните направления.
Тирол: 617 нарушения при проверки по подхода към Бренер
Съвместна контролна операция, проведена на 8–9 септември по австрийския път A12 в Тирол, установи 617 нарушения на правилата за време за управление и време за почивка. Проверките обхванаха камиони, извършващи международен транспорт, както и документацията за тахографите, командироването на работници и изискванията за пътна безопасност.
В координираните от Австрия действия участваха инспектори и специалисти от Белгия, Хърватия, Франция, Германия, Италия и Словения. Мащабът на установените нарушения показва, че по международните алпийски направления рискът от задържане на превозното средство не е само формален.
Източник: European Labour Authority
Словения подготвя целева помощ за гориво за превозвачите
Словенското правителство подготви извънреден закон, който трябва да ограничи прехвърлянето на извънредните разходи за гориво към транспорта и цените на стоките. Помощта ще бъде насочена към превозвачите, извършващи автомобилен транспорт, и операторите на пътнически транспорт, а няма да представлява обща субсидия за гориво.
Според обявените намерения размерът на помощта за допустимото потребление на гориво ще зависи от изминатите километри, стандартния разход за съответната категория превозно средство и действителните покупки на гориво. В по-ранна информация на правителството се посочваше, че при изпълнение на условията помощта може да се начислява със задна дата от 4 юни 2026 г. Окончателните правни условия и критериите за допустимост остават важни за изготвянето на оферти.
Източник: Правителството на Словения
Долният Дунав: около 5 km опашки от камиони по границите
Опашките от камиони в района на граничните пунктове Джурджулещ–Галац и Рени–Джурджулещ достигаха около 5 km. Затрудненията засягат транспортните потоци между Молдова, Румъния и Украйна, включително превоза на селскостопанска продукция към пристанищата.
Докладът посочва сезонен ръст на износа и ниско ниво на водата в Дунав. Ограниченото газене на плавателните съдове води до допълнителни изисквания при претоварването. Съобщава се и за оперативни проблеми в пристанищния комплекс Джурджулещ, включително в PILG и Trans Cargo Terminal.
Накратко
- Белгия: DHL Freight определи септемврийска горивна добавка за автомобилен транспорт от 20,69%, спрямо 13,71% през август и 8,50% през септември 2025 г. Това е ясен ориентир при актуализирането на цените за групажни превози от и до Белгия. Източник: DHL Freight Belgium
- Чехия: DHL Freight запазва за септември стандартна горивна добавка от 10,13% за услугите Road Freight Standard и Priority, като паралелно прилага отделна Crisis Fuel Surcharge, актуализирана всяка седмица. В офертите двата компонента трябва да се разграничават. Източник: DHL Freight Czechia
Гласът на общността: 6,5 злоти на километър, празни курсове и сливането DSV-Schenker
Какво казва браншът · последните 24 ч- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
Днешната статия говори за натиска на горивата върху ставките — затова проверихме какво казваше по този въпрос самият бранш през последните дни: спедитори и превозвачи в полски Facebook групи, логистични мениджъри в LinkedIn и — от малко по-дългосрочна перспектива — потребители на Wykop. Картината е последователна: ставките на транспортните борси едва смогват на разходите, а европейските логистични гиганти имат свои, отделни проблеми.
Ставки на колела: колко всъщност се плаща на километър
Вчера, 13 септември, в полската Facebook група Transport Spedycja Logistyka под обява за транспортна работа се появи кратък, но конкретен коментар за нивото на ставките в транспортната борса: "От борсата миналата седмица средно 6,5 злоти/км😉" — написа Pan Damian. Ден по-рано авторът на същата тема, Tomasz Tomasz, рекламираше директна работа в страната при още по-ниски ставки: "РАБОТА В СТРАНАТА 13,6 брезент стандартно ставки 4,6 - 5,25 на км 2300/2200 км седмично. NIP - 6860000126 +48783600631. не използваме борса, работа от първа ръка :)". Разликата между ставката от борсата и ставката "от първа ръка" — над злота на километър — е именно този марж, за който от месеци се води тиха война между превозвачи и спедитори.
Празните курсове струват: DKV обединява сили с Timocom
В LinkedIn темата за празните курсове и разходите за енергия отново излезе на преден план благодарение на Sebastian Klauke, който обяви интеграцията на платформата DKV с транспортната борса Timocom: "Повечето от нашите 450 000 клиенти са малки и средни предприятия. Два от най-често срещаните им проблеми: разходите за енергия и празните курсове." Публикацията бързо събра 190 харесвания, а в коментарите отговори самият TIMOCOM: "Чудесно е да видим как това партньорство се развива. Като свързваме DKV директно с платформата TIMOCOM Road Freight Marketplace, улесняваме транспортните компании да намират подходящи товари, да намаляват празните курсове и да използват наличния капацитет по-ефективно." Според Klauke поне една пета от курсовете на камиони в Европа се извършват без товар — именно този "празен курс" най-силно увеличава реалния разход за гориво във фактурата на превозвача.
Тол таксите надолу, документите нагоре: Нидерландия и Испания променят правилата
Паралелно с това браншът коментираше две регулаторни промени. Uniserve припомни, че нидерландската километрова тол такса е временно намалена с 22,3% за всички приложими камиони от 1 септември до 31 декември 2026 г., което осигурява краткосрочно облекчение за транспортните оператори, изправени пред по-високи разходи за гориво: "От 1 септември до 31 декември 2026 г. тол таксите са намалени с 22,3% за всички приложими камиони, което осигурява краткосрочно облекчение за транспортните оператори, изправени пред по-високи разходи за гориво." По същото време Lucien Besse информира за края на хартиената товарителница CMR в Испания: "Хартиените товарителници CMR се превръщат в нещо от миналото." — от 5 октомври 2026 г. испанският дигитален транспортен документ DeCA става задължителен. Фонът на тези промени, свързан с горивата, е показателен: средната цена на дизеловото гориво в ЕС се е повишила от 1,56 до 1,96 евро за литър между края на 2025 г. и края на първото тримесечие на 2026 г., тоест с 26%, според анализ на autonomosenruta.com, а френското дизелово гориво за професионални цели е поскъпнало от февруари 2026 г. с цели 42,7%, за което пише franceroutes.fr. В Полша пък на 1 юли 2026 г. се върна пълната ставка на ДДС от 23% върху горивата след края на програмата "Ceny Paliwa Niżej", което доведе до увеличение на цените с 80–90 гроша на литър за един ден, както описва etransport.pl.
DSV срещу Schenker: сливането, което все още боли в автомобилния транспорт
Най-шумно обсъжданата тема на седмицата в LinkedIn (587 харесвания, 39 коментара) беше публикация за интеграцията на Schenker с DSV, публикувана в профила на Supply Chain Europe, в която се обръща внимание, че "най-големите главоболия са в автомобилния транспорт" — защото мрежата за автомобилен транспорт трябва да бъде консолидирана от около 400 на 270 терминала. В коментарите браншът разложи въпроса на съставните му части. Geert Leroy обърна внимание на кадровия аспект: "Интеграцията на две компании означава и съкращаване на персонал, тъй като всяка компания има свои ръководители на отделите „Човешки ресурси“, „ИТ“, „Правен“, „Операции“ и „Бизнес развитие“." Raoul Gelmers отиде още по-далеч и посочи разликата в организационните култури: "Schenker винаги е изглеждал доста личен в начина, по който работи с клиентите, докато DSV изглежда много по-силно ориентиран към мащаба, стандартизацията, ефективността и ценовата дисциплина."
Кризата от преди месеци все още отеква (Wykop, февруари–май 2026 г.)
По-старите, но все още актуални като фон теми от Wykop показват, че настоящият натиск върху разходите е продължение на проблеми, видими от месеци. В тема за кризата в транспортния бранш от 28 май 2026 г. потребителят bemo пише: "самият аз ръководя спедиция — днес превозвачите са малко — така е, но офертите са няколко", предполагайки, че въпреки съобщенията за вълни от фалити пазарът изобщо не е еднозначно лош за спедиторите. В друга тема от февруари (22.02.2026 г.) за работата като спедитор потребителят PfefferWerfer описва без заобикалки реалностите на професията: "Тази работа ще те сдъвче и изплюе като боклук. 24/7 на телефона, скандали с шофьори, товародатели и началници за неща, които не зависят от теб."
Настроението на деня
Настроенията в бранша са амбивалентни, но последователни. Спедиторите и превозвачите във Facebook се пазарят за отделни стотинки на километър, а разликата между ставката от борсата и "работата от първа ръка" показва колко тънък е днешният марж. В LinkedIn големите играчи (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) открито говорят за празните курсове и разходите за енергия като основни проблеми на сектора, а сливането DSV-Schenker предизвиква повече тревога за организационната култура и работните места, отколкото ентусиазъм. Във фонов план, от перспективата на месеците, се усещат и умората от професията на спедитора, и скептицизмът към медийните съобщения за "краха на бранша". Всичко това оформя картина на пазар, който расте по обем, но все по-трудно превръща този ръст в реални маржове.
Източници, недостъпни днес: Hacker News (през последните дни не бяха открити резултати по темата за спедицията/TSL), YouTube (намерените видеоклипове за цените на горивата засягаха главно северноамериканския пазар или игри, без съдържателни коментари за европейските ставки), форуми на шофьори от ЕС — trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (търсачката не предостави достъп до съдържанието на конкретни теми, а само до журналистически статии).
Цитатите са от публични дискусии на браншовата общност. Правописът на оригиналите е запазен.