Пътните ставки растат, а пристанищата усещат натиска от Азия
Европейският автомобилен транспорт повишава ставките под влияние на разходите за гориво, въпреки че обемите на сухопътната търговия между най-големите икономики в ЕС намаляват. Същевременно Maersk и Hapag-Lloyd посочват претоварване на пристанищата, нестабилност на морското навло и нарастващи разходи за вътрешния довоз.
Изготвено от редакцията на CargoNice с помощта на ИИ, въз основа на посочените източници и собствените пазарни данни на CargoNice. Машинен превод от полския оригинал. Редакционна политика · Прочетете полския оригинал
- 1,65 EUR/kmСпот ставка Полша–Германия
- 2 149,00 EUR/1000LДизелово гориво в Германия
- 148 pktИндекс на договорните ставки в ЕС
- 1 475 USD/TEUСредна ставка на Hapag-Lloyd
Пазарът днес в числа (данни CargoNice)
- Дизеловото гориво Orlen струваше 6,53 PLN/l на 14 август 2026 г.; спрямо предходното отчитане цената се повиши с 0,08 PLN/l.
- Средната цена на дизеловото гориво в Полша беше 1 863,79 EUR/1000L към 10 август 2026 г.
- В Германия дизеловото гориво струваше 2 149,00 EUR/1000L към 10 август 2026 г.
- Спот ставката по релацията Полша–Германия достигна 1,65 EUR/km към 5 август 2026 г., а в посока Германия–Полша — 1,12 EUR/km на същата дата.
Повишаването на цената на дребно на горивото в Полша, при все още значително по-високо ниво на разходите за дизелово гориво в Германия, поддържа натиска върху калкулациите за международен транспорт, особено по направлението към Германия.
Европейските пътни ставки се ускоряват заради разходите
Бенчмаркът на IRU, Upply и Transport Intelligence за II тримесечие на 2026 г. показва силно ускоряване и в двата сегмента на европейския пътен транспорт. Индексът на договорните ставки достигна 148 пункта, като се повиши със 7,9 пункта спрямо предходното тримесечие и с 15,2% на годишна база. Спот индексът достигна 146,8 пункта, което представлява ръст от 14,6 пункта спрямо предходното тримесечие и 13,9% на годишна база.
Авторите на проучването свързват ръста преди всичко с разходите, а не с по-високо търсене. Средната цена на дизеловото гориво в ЕС през II тримесечие беше 1,94 EUR/l, докато обемите на сухопътната търговия между водещите икономики на Съюза намаляха с 1,6% на годишна база. Индексът на нагласите достигна рекордните 28,3, което сигнализира за очаквания за по-нататъшно повишаване на ставките през следващите три месеца. Източник: IRU
За спедитора е ключово да разграничава увеличението на разходите от реалния натиск, породен от обемите. При офертите и договорите е важно да се проверяват механизмите за индексация на горивото, сроковете на валидност на цените и начинът, по който промените в разходите се прехвърлят към клиента и превозвача.
Maersk: търсенето от Далечния изток натоварва пристанищата и довоза
На 13 август Maersk съобщи, че широкото търсене от Далечния изток води до по-неравномерни търговски потоци. Според корабособственика мащабът на товарните обеми подлага на изпитание капацитета на сухопътната инфраструктура, а нарушенията и конгестията засягат пристанищата и вътрешния транспорт в много региони.
През II тримесечие на 2026 г. приходите на групата възлизат на 15,8 млрд. USD, EBITDA — 3,0 млрд. USD, а EBIT — 1,6 млрд. USD. По-високите спот ставки в океанския транспорт и по-големите обеми са подтикнали дружеството значително да повиши целогодишните си прогнози. Източник: Maersk
За европейските вносители от Азия проблемът не се изчерпва с морската ставка. Претоварен терминал или забавено освобождаване на контейнера може да отложи автомобилния транспорт, да увеличи риска от престой и да промени разходите за отсечката между пристанището и склада.
Hapag-Lloyd отчита по-високи ставки и разходи, свързани с конфликта
На 13 август Hapag-Lloyd съобщи, че обемите в линейното корабоплаване и спот ставките през II тримесечие са били значително по-високи спрямо първото тримесечие. Средната ставка за превоз на корабособственика достигна 1 475 USD/TEU, което означава ръст от 9% на годишна база, а обемът на превозите се увеличи от 3,4 млн. TEU на 3,5 млн. TEU.
Превозвачът оцени негативното въздействие на конфликта в Близкия изток на около 600 млн. USD през II тримесечие. Той посочи не само бункерното гориво и застраховките, но и складирането, промените на маршрутите и разходите за вътрешен транспорт. Hapag-Lloyd запази прогнозата за резултата, повишена през юли, като същевременно подчерта високата волатилност на ставките и геополитическата ситуация. Източник: Hapag-Lloyd
На практика това означава, че трябва отново да се провери какво включва цената „all-in“. Вносните договори трябва ясно да разграничават морското навло от разходите за складиране, довоз, обходни маршрути и евентуални доплащания, произтичащи от нарушения в транспорта.
Cork организира обслужването на камионите чрез резервации
Port of Cork въвежда около действащия контейнерен терминал Cork Container Terminal в Ringaskiddy план за управление на товарния трафик. Той предвижда задължителни резервации за превозвачите, удължено работно време, което разпределя пристиганията извън пиковите часове, както и дистанционно наблюдение на движението.
Промяната е свързана с концентрацията на търговската дейност в дълбоководните съоръжения на долното пристанище. Успоредно с това продължава модернизацията на M28, която трябва да замени пътя за достъп N28. Източник: Port of Cork и ITS Ireland
Спедиторът, който организира получаването или доставката на контейнер през Cork, трябва да потвърди, че подизпълнителят е получил правилния времеви слот. Резервацията трябва да бъде част от графика, а не действие, оставено за деня на получаването.
Гласът на общността: Полша брои тонове, Европа брои литри дизелово гориво
Какво казва браншът · последните 24 ч- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Проверихме какво си казваха през последните дни спедитори, превозвачи и анализатори в логистиката в LinkedIn, Reddit и немскоезичен форум за превозвачи. Картината е в синхрон с темата на днешната статия: растящите тол такси в ЕС и натискът върху азиатските пристанища не са абстракция от доклади, а ежедневие, за което браншът говори открито.
Тол таксите в числа на Евростат: Полша е лидер, но маржът не расте толкова бързо, колкото тоновете
Евростат публикува тази седмица актуални данни за 2025 г. и те бързо се разпространиха в браншовия LinkedIn. Самият профил на статистическата служба написа накратко: "In 2025, the total volume of road freight transport in the EU reached 1 886 billion tonne-kilometres.🚚📦 Highest annual total road freight transport in: 🇵🇱 Poland (381.0 billion tonne-kilometres) 🇩🇪 Germany (277.4 billion) 🇪🇸 Spain (272.6 billion)" - Eurostat в LinkedIn, публикацията събра 68 реакции.
Консултантите от BEST STRATEGY ADVISORS анализираха данните по-подробно, като обърнаха внимание на структурата на превозите: "Most freight was transported nationally (62.2%), while international transport accounted for 24.4%, cross trade for 10.7% and cabotage for the remaining 2.7%", като добавиха, че "the largest volume of goods was transported between Germany and the Netherlands, 86.9 million tonnes. The flow between Germany and Poland came next with 68.4 million tonnes" - BEST STRATEGY ADVISORS в LinkedIn.
Интересен контрапункт на самите тонажи направи Vera N. от The Danube Desk, разглеждайки полския пазар от гледна точка на интермодалния транспорт и складовете: "Poland may be building something more valuable than logistics capacity: optionality", като попита директно: "is Poland genuinely becoming more flexible as a logistics network, or are we simply building more capacity?" - Vera N. в LinkedIn.
Дизеловото гориво отново поскъпва: превозвачите смятат колко струва това в действителност
В немскоезичния форум за превозвачи потребителят Kipper-Spedition (Arndt) описа рязкото увеличение на цените на дизеловото гориво в Германия: "Der bundesweite Dieselpreis stieg von rund 1,562 Euro netto je Liter am 30. Juni auf inzwischen etwa 1,790 bis 1,798 Euro netto je Liter", като добави препоръка към бранша: "Dieselzuschläge müssen angepasst werden" - Kipper-Spedition във forum-transportunternehmer.de.
Паралелно с това IRU (International Road Transport Union) се фокусира в августовския си бюлетин върху кадровата криза, като обяви и уебинар за ставките: "Plus, our European road freight rates webinar next week" - IRU в LinkedIn (28 реакции).
За сравнение, в американския r/FreightBrokers се води същата дискусия като у нас, само че в друга валута – за това, че горивото и ставките изобщо не е задължително да вървят в една посока. Потребителят BenefitShort7992 го обобщи накратко: "Fuel went down and rates went up a few months ago. This supply and demand thing ya know" - u/BenefitShort7992 в r/FreightBrokers. Това е американският пазар, но механизмът – разминаването между разходите за гориво и спот ставката – е идентичен с европейския.
Пристанищата под натиска на Азия: океанските ставки намаляват, задръстванията остават
Именно тази тема е най-тясно свързана с днешния водещ сюжет. Yiqi Wang, позовавайки се на ежеседмичния доклад на Freightos, написа: "Asia–Europe ocean rates are easing, but port pressure has not disappeared", като посочи конкретни числа: "Asia to North Europe: approximately USD 5,000 per FEU, around 14% below the July peak" и "Asia to the Mediterranean: approximately USD 6,000 per FEU, around 16% below the July peak". Той отбеляза също, позовавайки се на Maersk, че "terminal yard pressure remains elevated in parts of the region" - Yiqi Wang в LinkedIn.
Henry Waterfield направи още една крачка, описвайки последиците от задръстванията в китайските пристанища след тайфуна Dolphin: "Severe congestion at Asian ports is pushing major container carriers to reconsider Red Sea and Suez Canal routes as they look to free up vessel capacity", като изведе директен извод за европейските ставки: "Despite tightening capacity, European freight rates continue to soften. North Europe spot rates are currently around $4,300 to $4,900 per FEU, while Mediterranean rates are approximately $5,800 per FEU" - Henry Waterfield в LinkedIn (70 реакции, 2 коментара).
За контекст, ден след тази публикация в канала на Upply се появи запис от уебинара "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) – точно същият, който IRU обяви в цитираната по-горе публикация.
Пакет за мобилност и Рейн без вода: регулациите и климатът усложняват маршрутите
Спедиторската компания AMCO предупреди клиентите си, че новите правила на европейския Пакет за мобилност вече са в сила: "New EU Mobility Package rules are now in effect, extending tachograph, driving hours and rest requirements to light commercial vehicles between 2.5 and 3.5 tonnes operating internationally or under cabotage", като добави, че компанията "actively reviewing the most cost-effective ways to support customers while maintaining service reliability" - AMCO в LinkedIn.
Към това се добавя и фактор, за който се говори по-рядко: ниското ниво на Рейн. The Loadstar цитира вътрешния бюлетин на Kuehne+Nagel: "Record-low Rhine water levels, restricted rail capacity and limited road alternatives are increasing operational pressures on overland freight networks across Germany, the Netherlands and Switzerland" - The Loadstar в LinkedIn. С други думи: когато шлеповете не могат да плават натоварени докрай, повече товари така или иначе се прехвърлят на пътя, което допълнително повишава ставките за автомобилен транспорт.
Настроенията за деня
Браншът не изпада в паника, но е нащрек: данните на Евростат потвърждават, че Полша превозва най-много в ЕС, но коментарите в LinkedIn по-често питат за "optionality" и гъвкавост, отколкото за самите обеми. Дизеловото гориво и Пакетът за мобилност се възприемат като разходи, които трябва да се управляват, а не като катастрофа – но форумът на превозвачите и браншовите публикации единодушно призовават за бързо актуализиране на горивните надбавки. При пристанищата настроенията са отчетливо смесени: океанските ставки от Азия се успокояват, но никой от цитираните практици не вярва, че задръстванията действително са изчезнали – натискът се измества от цената към срока за доставка.
Wykop и полските форуми за шофьори (etransport.pl) в този времеви прозорец не предоставиха нови проверими теми за ставките или регулациите – Hacker News и публичните страници/групи във Facebook (включително Obserwator Logistyczny, TSL Biznes, Kierowcy Zawodowi) върнаха единствено съдържание, несвързано с темата на деня.
Струва си да гледате
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Цитатите са от публични дискусии на браншовата общност. Правописът на оригиналите е запазен.