Навло: нови горивни доплащания и арктическа услуга

Горивни добавки: дизелът поскъпва по-бързо от ставките

През последните дни браншът е съсредоточен главно върху една тема – рязкото покачване на цените на дизеловото гориво и въпроса дали ставките ще успеят да догонят разходите. SAHB Consulting съобщи в LinkedIn на 6 август: "Цените на дизеловото гориво в Европа са се повишили рязко през юли. Германия отбеляза най-голямото увеличение – от €1.73 за литър на 22 юни до €2.19 на 27 юли" – и добави, че пълният ефект от юлското поскъпване на дизела тепърва ще се отрази на договорните ставки през август, LinkedIn. Това се потвърждава от най-новия доклад на IRU: "Нашият тримесечен доклад за ставките в европейския автомобилен товарен транспорт показва, че договорният и спот пазарът са се ускорили рязко през второто тримесечие на 2026 г., прекъсвайки по-меките условия, наблюдавани до края на 2025 г. и през първото тримесечие на 2026 г.", LinkedIn – договорните ставки са се повишили със 7,9 пункта на тримесечна база, а спот ставките – с цели 14,6 пункта. В коментарите под свързана публикация на Marlin Shipping & Trading AG за „пропукващите се“ вериги на доставки компанията директно пита колегите си от бранша: "В момента наблюдаваме това по всеки коридор, а не само по една линия. Клиентите искат от нас да резервираме капацитет по-рано и да изградим резервен вариант, преди да се ангажираме с даден маршрут (...) Къде виждате най-голям натиск в момента – при морския, въздушния транспорт или последната миля?", LinkedIn. В Wykop потребителят @uzior разглежда въпроса в по-дългосрочен план: "До 2030 г. електрическите камиони ще станат по-евтини за експлоатация от дизеловите за 70–90%..." – горивните добавки са актуален проблем, но на заден план се води дискусия колко дълго още дизелът ще определя разходите за транспорт.

Германия: ниското ниво на Рейн и растящите тол такси увеличават сметката

Германският пазар понася удар от две страни едновременно. Freight Forwarder Europe алармира в LinkedIn (10 август): "Ниското ниво на Рейн оказва допълнителен натиск върху европейския транспорт – рекордно ниските водни нива на Рейн, съчетани с ремонтни дейности по железопътната мрежа и ограничения капацитет на автомобилния транспорт, създават допълнителен натиск върху товарния транспорт в Германия, Нидерландия и Швейцария. Намаленият капацитет на баржите и ограничените алтернативи могат да доведат до по-високи разходи и забавяния", LinkedIn. Ниското ниво на водата по Рейн означава, че част от товарите, превозвани с баржи, така или иначе трябва да бъдат прехвърлени на автомобилен транспорт – а той тъкмо поскъпва заради увеличението на германската тол такса с CO2 добавка, за което пише trans.info. Тази комбинация – трудностите по Рейн и по-скъпите тол такси – ще бъде усетена най-силно от спедиторите, обслужващи коридора DE-NL-CH.

Felixstowe и първата редовна арктическа услуга – тема, за която говори целият бранш

Точно това е темата на днешната статия в блога, а общността я обсъжда със същата интензивност като специализираните редакции. Erik Solheim я описа в LinkedIn (14 август) така: "Първият редовен северен морски маршрут през арктическите ледове – необходимо е внимание! (...) Тази седмица контейнерната компания Sea Legend ще стартира първата редовна контейнерна услуга през Арктика между Нинбо на източното крайбрежие на Китай и Felixstowe във Великобритания, като ще плава северно от Русия. Плаването ще съкрати обичайното 40-дневно време между двата порта приблизително наполовина", LinkedIn. Независимо от него, ден по-рано Fulvio Villa писа за същото: "Китайски превозвач току-що стартира първата редовна контейнерна услуга по Северния морски път, свързваща Източен Китай със Северна Европа през Арктика и заобикаляща Суец, Червено море и Аденския залив (...) Арктическите транзити почти се удвоиха миналото лято в сравнение с предходната година. Все още са маргинални, но тенденцията е съществената новина", LinkedIn – два независими поста за едно и също събитие в рамките на една седмица са силен сигнал, че темата наистина „обикаля“ бранша. В коментарите под публикацията на Solheim потребителката Pragya Thakur шеговито пише: "Арктическият регион на Северна Русия за корабоплаване 😲 това е нещо, което Китай може само да си представя; да се надяваме, че няма да замръзнат в свободните от лед морски коридори. #worldtraderoutes", LinkedIn, а норвежецът Bjørn Are Gaaserud Stødle добавя по-скептично (в свободен превод: „как изобщо се предупреждават авторитарни режими, колко голям трябва да е слонът, за да им привлече вниманието“): "Как всъщност се предупреждават (i) авторитарни режими? Колко големи слонове са нужни, за да привлекат вниманието? Това мирише на неприятности", LinkedIn. Под видеото на канала Atlas GeoPulse за същия маршрут коментиращият @AtlasGeoPulse пита директно: "С разширяването на навигацията в полярните ледове ще измести ли Северният морски път традиционните маршрути през Суец/Червено море при чувствителни към времето товари? Споделете аналитичната си гледна точка по-долу." Испаноезичната общност под друго видео за същото събитие разглежда въпроса по-скоро от геополитическа гледна точка – @AlejandroGuerrero пише накратко: "Географията подлежи на преговори. Ние сме пионки на Китай" (в свободен превод: „географията е предмет на преговори, ние сме пионки на Китай“). За напомняне, на заден план Felixstowe от месеци се бори и с по-прозаични проблеми: през април CBI Global Freight Management предупреди клиентите си: "Следим планираните протестни действия на пристанището Felixstowe между 15 и 17 април 2026 г. (...) Очаква се протестите, в които ще участват превозвачи, фермери и други работещи в автомобилния транспорт, да се проведат около пътищата за достъп A14 до пристанището", LinkedIn.

Шофьори: „10 000 в ръка и няма желаещи“

Недостигът на шофьори се връща във всяка дискусия за ставките. В Wykop публикация за доход от 10 000 злоти нето и липсата на желаещи да упражняват професията предизвика оживен спор: @piratestorm (58 гласа) пише: "ако няма желаещи, може би причината е, че всъщност нещата изобщо не са толкова розови?", а @kulorok добавя: "Защото днес 10 000 вече не си струват жертването на целия личен живот." По-трезво гледа на въпроса @PfefferWerfer: "Шофьорите с необходимата правоспособност са безброй, няколко пъти повече от заетите в транспорта." Подобен тон се усеща и в LinkedIn под публикацията на TEG.tech за търсене на полски шофьори във Великобритания – George Hamilton пише подробно, но точно: "Макар да е общоприето, че превозвачите не могат просто да увеличат заплатите на шофьорите заради спецификата на бранша, а клиентите винаги искат по-ниска цена, което превръща пазара за операторите в надпревара към дъното (...) Изводът е, че заплатата на шофьорите не съответства на отговорността и ангажираността, така че трудно можем да виним младите хора в статията, които са избрали да преследват по-лесни пари", LinkedIn. А когато trans.info съобщи във Facebook, че полски оператор е поръчал от Wielton над 100 полуремаркета за превоз на стомана, коментарите тръгнаха в една посока – Filip Reizer иронизира: "Няма шофьори, транспортът не си струва – тези полуремаркета ще ги управляват дистанционно или ще им сложат турбани, или летящи килими", а Artur Bielecki обобщава накратко: "Е, сега остава само да намерят още 100 шофьори за тази стомана..."

Полша: A2 отново поскъпва, шофьори заплашват с блокада в коментарите

На 14 август trans.info съобщи във Facebook за поредното увеличение на тол таксата по автомагистрала A2 и именно под тази публикация емоциите достигнаха връхна точка. Dawid Andrzejak пише директно: "Да я блокираме за три дни и ще видим какво ще стане, а ако не помогне – докато не даде резултат", а Arkadiusz Pawlik добавя: "Най-скъпата магистрала в Европа, а стандартът е никакъв." В по-широкия регулаторен контекст се вписва и публикация в Wykop, споделена от @ObserwatorGospodarczy: "Разпоредбите, които се създават в Брюксел, все по-силно влияят върху ежедневната работа на полските превозвачи и спедитори" – поскъпващите тол такси и изискванията на ЕС са за много превозвачи два фронта на една и съща война за маржа.

Западна Европа: ирландски превозвачи подбиват ставките, Нидерландия затяга контрола

trans.info описа и ситуацията с ирландските превозвачи, част от които „няма да стигнат до Коледа“ – в коментарите колегите им от бранша не хранеха илюзии. Barry Murphy пише: "Дребните превозвачи вече ще са паркирани, без подбиване на цените ✂️✂️", а Ray Dooley добавя горчиво: "Не изглежда така с онези, които купуват техника, но те винаги се оплакват, че няма нищо в това, а същевременно режат ставките наляво и надясно." Междувременно в Нидерландия започна хайка за камиони, нарушаващи забраната за преминаване по един от мостовете – 1600 превозни средства дневно са игнорирали забраната. Vital Kokhanau обръща внимание на реалния проблем: "Просто информирайте няколко компании, които разработват навигационни приложения, за тази промяна. Това е един от най-важните пътища в Нидерландия и е престъпление да бъде затворен, вместо да бъде ремонтиран (...) всички навигационни приложения прокарват маршрут през този мост." Под същата публикация потребителят, пишещ като Вектор Трансформ, обобщава разочарованието на шофьорите от службите: "Но как да наречем тяхното бездействие, когато им се обадите за помощ, след като някой открадне товара или горивото (реакцията им винаги е: спасявайте се сами). А почти всяка нощ без сън, след 15 часа работа."

Настроението на деня

Настроенията в бранша са смесени, но единодушни по един въпрос: разходите растат по-бързо, отколкото някой успява да ги включи във фактурата. Дизелът и тол таксите се сливат в едно бреме, което усещат най-силно шофьорите и малките превозвачи, а недостигът на работна ръка означава, че дори ставка от „10 000 в ръка“ вече не изкушава никого. В същото време темата за арктическата услуга Ningbo-Felixstowe предизвиква в общността любопитство, примесено с недоверие – рядък случай, в който TSL браншът обсъжда повече геополитика, отколкото ставката за километър. На заден план тлее гняв заради поскъпващите тол такси в Полша и суровите реалности на ирландския пазар, където „рязане на ставките“ се е превърнало в ежедневие.

Източници, недостъпни днес: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.