Автомобилен транспорт: ставка PL–DE 2,25 EUR/km

Пазарът днес в числа (данни на CargoNice)

Спот ставката по направление PL→DE е 2,25 EUR/km според данните от 24 август 2026 г., а по релацията DE→PL е 1,60 EUR/km към същата дата. Цената на дизеловото гориво Orlen е 6,75 PLN/l към 22 август 2026 г. Средната цена на дизеловото гориво в ЕС е 2 033,14 EUR/1000L според данните от 17 август 2026 г.

Спрямо предходното измерване ставката PL→DE се е увеличила с 0,25 EUR/km. Едновременно с това цената на дизеловото гориво в ЕС е нараснала с 20,47 EUR/1000L, което заедно с по-високата спот ставка показва ограничени възможности за намаляване на цените в международния транспорт.

Европейски автомобилен транспорт: разходите растат по-бързо от търсенето

Последната пазарна актуализация показва, че цените на европейския автомобилен превоз на товари остават устойчиви, въпреки че търсенето на транспортни услуги не е равномерно. Върху нивото на ставките продължават да влияят разходите за гориво, труд, тол такси и регулаторни изисквания. Затова по-ниските обеми не означават автоматично по-евтина наличност на камиони.

Докладът обръща внимание и на сезонното ограничаване на предлагането по някои европейски релации. Отпускарският период и летните престои оказват краткосрочен натиск върху наличността на превозни средства. През първата половина на 2026 г. са нараснали и договорните ставки по направлението Великобритания–Германия.

За оперативните екипи това означава необходимост от по-ранно потвърждаване на подизпълнителите за товарения в края на август и началото на септември. В офертите е добре да се запазят активни механизмите, свързани с горивото и ръста на разходите, вместо да се приема, че по-слабото търсене само ще коригира цената на транспорта. Източник: Global Freight Market Report

Генуа отпада, вносът преминава през Ливорно

Hapag-Lloyd съобщи, че корабът MSC LE HAVRE MM633A няма да акостира в Генуа по линията MSE. Вносните товари се разтоварват в Ливорно, след което трябва да бъдат прехвърлени към следващия кораб по MSE: MSC MELINE MM634A, чието посещение е посочено за 22 август.

При вноса в Италия е важно да се разграничат два етапа: действителното място на разтоварване и последващото свързване със следващия кораб. Промяната може да повлияе върху планирането на довозването, получаването на контейнера и инструкциите за доставка, особено ако първоначално са били базирани на Генуа.

Износът трябва да бъде натоварен на първите налични кораби, а превозвачът е обявил издаването на актуализирани потвърждения на резервациите. Преди да организира сухопътния транспорт, спедиторът трябва да сравни тези потвърждения с документацията и актуалните инструкции на клиента. Източник: Hapag-Lloyd

Нов играч в европейската автомобилна логистика

Sallaum Lines и Sallaum Logistics стартираха на 22 август Sallaum Logistics Ltd — дружество, специализирано в европейската автомобилна логистика. Новата компания трябва да обедини морския транспорт на превозни средства на групата с обслужването на вътрешните превози в Европа.

Заявеният обхват на услугите включва международен транспорт на превозни средства, превози между заводи и пристанища, дистрибуция от вътрешни терминали и доставки от пристанището до дилър или дистрибуционен център. Това е модел, обхващащ последователните звена в потока на готовите превозни средства, а не само сухопътния участък.

За компаниите, обслужващи автомобилния сектор, ще бъде важно да следят дали новият оператор ще се появи в запитванията като подизпълнител или като конкурент в търговете за комбинирани морски и сухопътни потоци. Клиентите могат да очакват оферти, обхващащи и двата етапа в един пакет. Източник: Convene Latvia

Кипър: повече тонове, по-къси превози

Вътрешният автомобилен транспорт в Кипър е достигнал 43,97 млн. тона през 2025 г. — най-високото ниво в наличния времеви ред. Същевременно средното разстояние на тон е намаляло до 23,4 km спрямо 38,4 km през 2012 г.

Данните показват, че ръстът на общия тонаж не води автоматично до по-силно търсене на по-дълги автомобилни релации. Структурата на пазара се измества към по-кратки премествания, което е важно за планирането на мрежата, избора на подизпълнители и начина на калкулиране на услугите.

При анализа на възможностите в Кипър е добре местната дистрибуция да се разглежда отделно от потребностите от линейни превози. Самото увеличение на теглото на товарите не е достатъчно за оценка на наличността или рентабилността на капацитета за по-дълги маршрути. Източник: Stoixeia