Перавозкі: 120-гадзінная забастоўка ў Італіі

Рынак сёння ў лічбах (даныя CargoNice)

Цана дызельнага паліва ў Польшчы склала 6,20 PLN/l 6 жніўня 2026 г. у параўнанні з 6,41 PLN/l у папярэднім вымярэнні, гэта значыць знізілася на 0,21 PLN/l. Сярэдняя цана дызеля ў Еўрапейскім саюзе дасягнула 2 043,1100 EUR/1000L 3 жніўня 2026 г., павялічыўшыся на 31,7800 EUR/1000L у параўнанні з папярэднім вымярэннем.

У Германіі дызель каштаваў 2 208,0000 EUR/1000L 3 жніўня 2026 г., а ў Польшчы — 1 878,8300 EUR/1000L у той жа дзень. Спотавая стаўка на маршруце Германія–Польшча склала 1,1200 EUR/km 5 жніўня 2026 г. і была на 0,0500 EUR/km ніжэйшай за папярэдняе вымярэнне; у напрамку Польшча–Германія стаўка дасягнула 1,6500 EUR/km і вырасла на 0,0200 EUR/km. Даныя паказваюць разыходжанне паміж ростам еўрапейскіх выдаткаў на паліва і ціскам на зваротную стаўку з Германіі ў Польшчу.

Італія: 120 гадзін рызыкі для грузавых перавозак

У Італіі на 10–14 жніўня 2026 г. запланавана агульнанацыянальная забастоўка вадзіцеляў у сектары грузавых перавозак. Згодна з рэестрам італьянскага Міністэрства інфраструктуры і транспарту, акцыя будзе доўжыцца 120 гадзін: з 00:00 10 жніўня да 24:00 14 жніўня. Яна датычыцца сектараў лагістыкі, грузавых перавозак і экспедзіравання.

Гэта падзея мае агульнанацыянальны характар, таму ахоплівае як унутраныя аперацыі, так і трансгранічныя маршруты, якія патрабуюць пагрузкі або дастаўкі ў Італіі. Рызыка не абмяжоўваецца самім рухам: праблемамі могуць стаць даступнасць перавозчыкаў, пацвярджэнне часавых вокнаў пагрузкі і выкананне ўжо прынятых заявак на перавозку.

Экспедытарскія кампаніі ўжо цяпер павінны атрымаць ад субпадрадчыкаў пісьмовае пацвярджэнне даступнасці транспартных сродкаў і вадзіцеляў. У прапановах на гэты перыяд варта адназначна вызначыць правілы адносна чакання, адмены і замяшчэння транспарту. Крыніца: Міністэрства інфраструктуры і транспарту Італіі

Францыя: дадатковая забарона руху для грузавікоў 8 жніўня

У Францыі ў суботу, 8 жніўня 2026 г., будзе дзейнічаць дадатковая агульнанацыянальная забарона руху для грузавых транспартных сродкаў і аўтапаяздоў з дазволенай максімальнай масай больш за 7,5 тоны. Абмежаванне ахопіць дарожную сетку метраполіі з 07:00 да 19:00 і дапоўніць стандартныя французскія нядзельныя і святочныя забароны.

Забарона датычыцца звычайных камерцыйных аўтамабільных перавозак, хоць прадугледжаны выключэнні для асобных спецыялізаваных, сельскагаспадарчых і неабходных аперацый. Для тыповых прамысловых і дыстрыбуцыйных грузаў гэта азначае страту суботняга дзённага часавага акна на адным з ключавых транспартных рынкаў Еўропы.

Перад канчатковым разлікам кошту неабходна праверыць выканальнасць пятнічных забораў і панядзелкавых тэрмінаў дастаўкі. План маршруту можа запатрабаваць пераносу на вечар пятніцы, ноч суботы або нядзелю, калі гэта дазваляюць астатнія абмежаванні і ўмовы заяўкі. Крыніца: Publicnow

Еўрапейскі саюз: новыя абавязкі для мікрааўтобусаў у міжнародных перавозках

З 1 ліпеня 2026 г. патрабаванні ЕС адносна тахографаў, часу кіравання і адпачынку, а таксама камандзіравання вадзіцеляў распаўсюджваюцца і на транспартныя сродкі масай больш за 2,5 тоны да 3,5 тоны. Правілы датычацца міжнародных камерцыйных перавозак і кабатажу.

Аператары, на якіх распаўсюджваецца рэгуляванне, павінны выкарыстоўваць інтэлектуальны тахограф другога пакалення і весці неабходную дакументацыю. Змена асабліва важная для экспрэс-перавозак, электроннага гандлю і перавозак лёгкага фрахту, дзе субпадрадчыкі выкарыстоўваюць мікрааўтобусы на міжнародных маршрутах.

Для экспедзіравання гэта азначае неабходнасць правяраць не толькі даступнасць аўтамабіля, але і адпаведнасць аператара новым абавязкам. Адсутнасць такога кантролю можа рэальна скараціць даступны пул перавозчыкаў для тэрміновых трансгранічных заявак. Крыніца: Trans.INFO

Ратэрдам: вячэрняя магчымасць атрымаць доступ да тэрміналаў ECT

Hutchison Ports ECT у чацвер, 6 жніўня, адкрыў вячэрнія слоты для вадзіцеляў, якім неабходна прайсці абавязковы тэст бяспекі і доступу да тэрміналаў ECT Delta і ECT Euromax у Ратэрдаме. Апошні слот можна забраніраваць на 21:45.

Браніраванне ажыццяўляецца праз Secure Logistics пасля прыняцця ўмоў ECT у XS-ID Online. Вадзіцель мае не больш за тры спробы; тры няўдалыя спробы азначаюць блакіроўку на тры месяцы. Гэта асабліва важна пры замене субпадрадчыка або пры накіраванні вадзіцеля, які ўпершыню абслугоўвае кантэйнерны ўчастак у Ратэрдаме.

Перад пацвярджэннем кантэйнернай дастаўкі неабходна праверыць, ці мае прызначаны вадзіцель неабходныя паўнамоцтвы, а не толькі даступны транспартны сродак. Крыніца: Hutchison Ports ECT

Французскі аўтамабільны рынак: стабілізацыя без пацверджанага ажыўлення

Даследаванне кан'юнктуры FNTR за другі квартал 2026 г. паказвае на адносную стабілізацыю французскіх аўтамабільных перавозак пасля шоку ў пачатку года. Аднак арганізацыя падкрэслівае, што паляпшэнне застаецца нетрывалым і яшчэ не азначае ажыўлення, абумоўленага попытам.

На практыцы няма падстаў прымяняць адну агульную цэнавую тэндэнцыю да ўсіх французскіх маршрутаў. Ціск на стаўкі і даступнасць транспартных сродкаў могуць адрознівацца ў залежнасці ад напрамку, кліента і канкрэтнага тэрміну пагрузкі.

Варта разлічваць кошт па кожным маршруце асобна і сачыць за якасцю абслугоўвання і становішчам перавозчыкаў, перш чым браць на сябе шырокія цэнавыя абавязацельствы. Крыніца: FNTR