Транспарт: позняе размеркаванне маршрутаў ScanMed на 2027 год

Рынак сёння ў лічбах (даныя CargoNice)

Кошт дызельнага паліва Orlen склаў 6,69 PLN/l на 2026-08-25. Сярэдняя цана дызельнага паліва ў Еўрапейскім саюзе дасягнула 2 033,14 EUR/1000L паводле даных на 2026-08-17, а спотавая стаўка на напрамку Польшча–Германія склала 2,25 EUR/km на 2026-08-24. У той жа дзень суадносіны грузаў і транспарту былі на ўзроўні 5,70 грузаў/транспартны сродак.

Стаўка Польшча–Германія вырасла на 0,25 EUR/km у параўнанні з папярэднім паказчыкам. Пры захаванні суадносін грузаў і транспарту на ўзроўні 5,70 ціск на цэнаўтварэнне на гэтым напрамку застаецца прыкметным, нягледзячы на зніжэнне рознічнай цаны паліва.

Чыгуначны фрахт у Еўропе: рызыка абмежавання прапускной здольнасці

Еўрапейская асацыяцыя грузавых чыгуначных перавозчыкаў (ERFA) паведамляе пра сур’ёзныя абмежаванні прапускной здольнасці чыгуначнай інфраструктуры, якія захоўваюцца з пачатку 2026 года. Арганізацыя звяртае ўвагу на закрыццё ліній, недастатковую колькасць аб’ездных маршрутаў, адначасовае правядзенне работ і слабую трансгранічную каардынацыю.

Для інтэрмадальных аператараў праблема не абмяжоўваецца асобнымі закрыццямі. Калі запланаваныя аб’езды абмежаваныя або работы паралельна праводзяцца па абодва бакі мяжы, раней вызначаны час у дарозе можа перастаць быць рэалістычным. ERFA выступае за лепшае планаванне інвестыцый і механізмы кампенсацыі для закранутых суб’ектаў. Крыніца: Agence Europe

На практыцы неабходна аддзяляць чыгуначную прапанову, пацверджаную канкрэтнай прапускной здольнасцю, ад прапановы, заснаванай на стандартным часе транзіту. Асаблівага кантролю патрабуюць маршруты з перагрузкай, а таксама кантракты, у якіх у кароткатэрміновай перспектыве можа спатрэбіцца альтэрнатыўная аўтамабільная перавозка.

Румынія–Малдова: захаванне мадэлі кантролю ў Galați–Giurgiulești

Румынія працягнула на перыяд з 2026-08-24 да 2027-08-24 пагадненне з Малдовай аб скаардынаваным дарожным кантролі на пункце пропуску Galați–Giurgiulești. Рашэнне датычыцца руху, які ўязджае ў Румынію, а кантрольная працэдура па-ранейшаму праводзіцца на румынскай тэрыторыі.

Падаўжэнне адбылося пасля сумеснай ацэнкі румынскіх і малдоўскіх памежных і мытных службаў. Для руху з Малдовы, дунайскіх партоў і грузаў, звязаных з Украінай, гэта азначае захаванне вядомай фармальнай мадэлі на наступныя дванаццаць месяцаў. Крыніца: Agerpres

Гэта не азначае гарантаванага часу афармлення. Аднак вядомы працэс зніжае рызыку неадкладнай змены працэдуры, якая магла б запатрабаваць новых інструкцый для перавозчыкаў, вадзіцеляў і мытных агенцтваў. У прапановах па-ранейшаму варта прадугледжваць запас часу на аперацыйную зменлівасць на мяжы.

Украіна: e-TTN і NCTS Phase 6 павышаюць значэнне даных

Украіна завяршыла двухгадовы пілотны праект нацыянальнай электроннай накладной e-TTN і ўвяла сістэму ў афіцыйнае выкарыстанне. Абнаўленне, якое датычыцца міжнародных перавозак, таксама паказвае на пераход краіны да NCTS Phase 6, то-бок новых патрабаванняў да апрацоўкі транзіту на мяжы з Еўрапейскім саюзам.

Ключавымі становяцца паўната даных, выкарыстанне кваліфікаваных электронных подпісаў і захоўванне электронных арыгіналаў дакументаў. Гэтыя элементы неабходна ўзгадніць не толькі з перавозчыкам, але і з грузаадпраўніком, атрымальнікам і мытным партнёрам, які абслугоўвае перасячэнне мяжы. Крыніца: Interlegal

Змена павышае значэнне аперацыйнага кантролю дакументаў перад выездам. Памылка ў даных або незразумелае размеркаванне адказнасці за электронны дакумент можа прывесці да затрымкі на мяжы і спрэчкі адносна абслугоўвання заяўкі на перавозку.

Авіяцыйны фрахт: меншы аб’ём без аўтаматычнага зніжэння прапаноў

Глабальная платная маса авіяцыйных грузаў знізілася на 5% тыдзень да тыдня на 33-м тыдні, які ахоплівае перыяд 2026-08-10–2026-08-16. Аб’ём з Еўропы зменшыўся на 6%, а рух Азія–Ціхаакіянскі рэгіён — Еўропа быў ніжэйшы на 3%–5% у параўнанні за два тыдні.

Паводле WorldACD, агульны ўзровень ставак авіяцыйнага фрахту не змяніўся тыдзень да тыдня, нягледзячы на скарачэнне прапускной здольнасці і рост выдаткаў на паліва. Даныя паказваюць на познелетняе аслабленне попыту, а не на шырокае зніжэнне цэн на рынку. Крыніца: WorldACD

Для еўрапейскіх экспедытараў гэта можа стварыць магчымасці для атрымання кароткатэрміновых аўтамабільных перавозак паміж аэрапортам, складам і атрымальнікам. Аднак гэта не апраўдвае аўтаматычнага зніжэння комплексных ставак, калі кошт паліва і даступнасць транспартных кампанентаў застаюцца зменлівымі.

Коратка

• Чыгуначны калідор Скандынавія–Міжземнае мора апублікаваў фінальную прапанову прапускной здольнасці на 2027 год; позняе размеркаванне маршрутаў працягваецца з 2026-08-25 да 2026-11-05, да запланаванай на 2026-12-13 змены графіка. Гэта датычыцца вузлоў ад Скандынавіі праз Данію, Германію і Аўстрыю да Італіі. Крыніца: RailNetEurope
• Даныя Малдовы за 2025 год паказваюць сярэднямесячны валавы заробак 15 594,5 MDL, што на 11,5% больш у параўнанні з папярэднім годам. Гэта агульнаэканамічны паказчык, але пры заключэнні новых кантрактаў варта праверыць выдатковыя агаворкі перавозчыкаў. Крыніца: Нацыянальнае бюро статыстыкі Малдовы
• На пункце пропуску Dorohusk–Yahodyn быў перададзены састаў з 64 цыстэрнаў даўжынёй 818 m і брутто-масай 5 100 t. Вынік можа спрыяць чыгуначнаму абслугоўванню масавых і цыстэрнавых грузаў Украіна–ЕС, але не з’яўляецца аўтаматычнай гарантыяй даступнасці паслугі. Крыніца: AgroPortal