Транспарт: Ратэрдам і мытныя службы Венгрыі пад ціскам 11 верасня

Ратэрдам і Антверпен: галіна каментуе затор у партах

Партовая тэма, якая сёння трапіла на галоўную старонку блога, жыве сваім жыццём і ў паведамленнях экспедытараў у LinkedIn. Лагістычная кампанія Freightbox UK адкрыта пісала пра назапашванне праблем: "Ратэрдам сутыкаецца з большым ціскам. Нізкі ўзровень вады ў Рэйне скараціў даступныя баржавыя магутнасці, павялічыўшы попыт на аўтамабільныя і чыгуначныя перавозкі. Працоўныя акцыі таксама ствараюць дадатковыя патэнцыйныя перабоі ў працы тэрміналаў і ўнутраных лагістычных аперацый." - Freightbox UK, 8 верасня.

Брытанскі экспедытар Ryan Lem папярэджваў сваю сетку кантактаў, што бліжэйшыя дні будуць ключавымі: "Порт Ратэрдама — важны раён, за якім варта сачыць у бліжэйшыя дні, бо спалучэнне аперацыйных перабояў, рэгіянальнага ціску на парты і праблем унутранай лагістыкі можа прывесці да далейшых затрымак ва ўсёй паўночна-заходняй еўрапейскай ланцужку паставак... Наступныя 7–14 дзён будуць важнымі." - Ryan Lem, 6 верасня.

Падрабязнасці прывёў аналітык Sean Fang, аднавіўшы каляндар страйкаў у партах Паўночнага мора: "🇩🇪 2 верасня а 22:00 нямецкая ver.di пачала 48-гадзінны папераджальны страйк у шасці буйных партах Паўночнага мора... 🇳🇱 Калі нямецкі страйк набліжаўся да завяршэння, нідэрландскія прафсаюзы FNV і CNV 4 верасня пачалі 8-гадзінны скаардынаваны прыпынак працы, які закрануў Ратэрдам, Амстэрдам і Зеландыю... Паводле дадзеных, апублікаваных да страйку: 🇩🇪 Брэмерхафен — час чакання суднаў каля 3,56 дня, загрузка пляцоўкі 97%; Гамбург — час чакання каля 2,04 дня, загрузка пляцоўкі 78%." - Sean Fang, 7 верасня.

DSV (офіс у Канадзе, але паведамленне тычылася ўсёй еўрапейскай сеткі) раіла кліентам закласці часовы запас: "Чакаецца, што партовыя рабочыя ў Ратэрдаме і Амстэрдаме спыняць працу 4 верасня 2026 года... дадайце дадатковы буфер у 7–10 дзён да перавозак з гэтых месцаў або ў іх, пакуль праца не нармалізуецца." - Katie De Silva.

Нідэрландская кампанія Van der Helm дадала з пункту гледжання тэрміналаў: "Некалькі тэрміналаў часова прыпыняць або абмяжуюць абслугоўванне грузавікоў, што можа прывесці да затрымак і ўзмацнення затораў да і пасля страйку." - Van der Helm.

Найбольш цікавы з пункту гледжання аўтамабільных перавозак голас Oliver Chiaramonte, які звязвае нізкі ўзровень вады ў Рэйне з недахопам кіроўцаў у Германіі: "Гістарычна нізкі ўзровень вады ў Рэйне скараціў баржавыя магутнасці і павялічыў транспартныя выдаткі... Германія часова змякчыла некаторыя абмежаванні для цяжкіх грузавых транспартных сродкаў, каб даць аўтамабільным перавозкам больш магчымасцяў для рэагавання. Але тут ёсць важнае абмежаванне. Аўтамабільны транспарт не можа стварыць неабмежаваныя магутнасці за адну ноч. Германія ўжо сутыкаецца з вострым недахопам кіроўцаў..." - Oliver Chiaramonte, 1 верасня.

З венгерскага боку галіны выступіў інфармацыйны профіль Trans.INFO Hungary, апісаўшы перанос часткі руху грузавікоў у Антверпене на начныя гадзіны — і каментарыі пад гэтым допісам паказваюць, што кіроўцы сустрэлі гэта без энтузіязму: "Яны добра абышліся з бельгійцамі... Што цяпер з імі будзе?" (літаральна: "добра даехалі да кіроўцаў... што цяпер з імі будзе?") — напісаў Pé Misu, а Héja Norbert горка дадаў: "Няхай прыгонныя не спяць уначы" ("няхай прыгонныя не спяць уначы"). Іншыя прама пыталіся, ці нехта ўвогуле пытаўся перавозчыкаў пра іх меркаванне: "Вы гэта таксама абмеркавалі з дальнабойшчыкамі?" — József Borbély, а таксама "Вядома. А што будзе з портам??" — Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10 верасня.

Мытныя пошліны ў Еўрасаюзе: новая ўстанова, канец прывілею "de minimis"

Савет ЕС абвясціў у LinkedIn аб канчатковым зацвярджэнні рэформы мытнага саюза, якая непасрэдна датычыцца экспедытараў, што абслугоўваюць мытнае афармленне: "Сёння Савет даў канчатковае зялёнае святло знакавай рэформе мытнай сістэмы ЕС. Рэформа ўводзіць: новы мытны орган ЕС; адзіны цэнтр мытных даных ЕС; пашыраныя спрашчэнні для найбольш надзейных гандляроў; новыя меры для рэагавання на рост электроннай камерцыі." - Council of the European Union, 3 верасня, 339 упадабанняў.

Наступствы для электроннай камерцыі і зборных грузаў тлумачыла швейцарская кампанія Asendia: "Пасля скасавання 1 ліпеня 2026 года вызвалення ад мытнай пошліны для тавараў коштам да €150 на гарызонце з'явілася яшчэ адна істотная змена: з 1 лістапада 2026 года для адпаведнага імпарту электроннай камерцыі ў Еўрапейскі саюз будуць абавязковымі ідэнтыфікатары тавараў (PID)." - Asendia, 4 верасня.

Непасрэдна пра Венгрыю і мытныя пошліны галіна ў LinkedIn на гэтым тыдні маўчала — запыты на венгерскай і англійскай мовах ("Мытня на венгерскай мяжы, грузавікі", "Мытныя праверкі грузавікоў у Венгрыі") не выявілі ніводнай свежай тэмы, звязанай з ЕС. Найбліжэйшай да тэмы межаў была актыўнасць вакол балканскіх блакад, апісаная ніжэй.

Венгрыя і Балканы: блакады на межах электрызуюць кіроўцаў

Профіль Trans.INFO Hungary папярэджваў: "Праз некалькі дзён тут зноў будзе блакада грузавікоў на балканскіх межах!" ("Праз некалькі дзён зноў блакада грузавікоў на балканскіх межах!"). Каментарыі пад допісам маюць востры палітычны характар — Peti Kovács напісаў: "Трэба назаўсёды закрыць гэта, а потым ісці аддаваць пашану Младзічу." - Trans.INFO Hungary, 10 верасня.

У сваю чаргу, навіну пра Бургенланд, які адмяняе дарожны збор для грузавікоў, але ўзмацняе правілы транзіту, László Sándor саркастычна пракаментаваў: "Значыць, мы не спаражняліся ў калодзеж, а толькі ў рэестр🤣" - Trans.INFO Hungary, 9 верасня.

Стаўкі фрахту адштурхоўваюцца ад дна, але кіроўцаў па-ранейшаму не хапае

Польскі голас галіны ў LinkedIn, Piotr Marynowski, апісвае прыкметную змену трэнду: "Сітуацыя на еўрапейскім рынку аўтамабільных перавозак прыкметна змянілася ў апошнія месяцы. Пасля доўгага перыяду моцнага ціску выдаткаў рынак пачынае паляпшацца з пункту гледжання перавозчыкаў. Стаўкі фрахту выраслі, асабліва на спотавым рынку, а даступнасць грузавікоў на многіх маршрутах стала больш абмежаванай... Недахоп прафесійных кіроўцаў застаецца яшчэ адной важнай праблемай." - Piotr Marynowski, 2 верасня.

Дадзеныя пацвярджае Transporeon: "Еўрапейскі рынак перавозак з поўнай загрузкай (FTL) перажывае адзін з найбольш нестабільных перыядаў за апошні час. Попыт цяпер знаходзіцца на найвышэйшым узроўні з часоў посткавіднага піку 2022 года, а магутнасці застаюцца абмежаванымі — гэта павялічвае спотавыя прэміі больш чым на 11% у параўнанні з мінулым годам, а кантрактныя цэны — на 10%." - Transporeon, 3 верасня.

Пра кадравы дэфіцыт найбольш выразна піша Mariusz Literski з Lorenc Logistic Polska: "У Польшчы больш за 550 000 прафесійных кіроўцаў, у тым ліку каля 370 000 працуюць у міжнародных перавозках. У цяперашні час людзі з краін, якія не ўваходзяць у ЕС, маюць каля 146 500 сапраўдных пасведчанняў кіроўцы... З піка 2023 года, калі было каля 162 500 сапраўдных пасведчанняў, колькасць кіроўцаў з краін па-за ЕС знізілася амаль на 10%." - Mariusz Literski, 4 верасня. У каментарыях Paulina Woś-Godlewska дадае: "Адсутнасць рэальнага дыялогу паміж адміністрацыяй і сектарам TSL заганяе міжнародныя перавозкі ў кут... Кіроўцы з трэціх краін чакаюць свае віды на жыхарства месяцамі.", а нямецкі перавозчык Morten Svendsen адказвае: "У Германіі тое самае. Толькі мы не з'яўляемся такой «лічбай» у міжнародных перавозках, як польскія кампаніі."

Польская галіна TSL: LNG у цягачах, зліццё DSV-Schenker і першая праца ў экспедзіраванні

У профілі Trans.INFO Poland вялікую дыскусію выклікала інфармацыя пра тэст цягачоў на LNG: "Польскі перавозчык атрымаў 50 цягачоў на LNG. Тэст паказаў на 31,5 працэнта меншы кошт кіламетра." Рэакцыя галіны скептычная — Krzysztof Nosal: "31.5% бла-бла-бла. Аўтамабілі з поўным сэрвісным пакетам — чаму? 🤪 напэўна, зразумела. Праз 5 гадоў ніхто не купіць гэтае барахло, хто ўмее лічыць", Sławek Narloch: "потым нулявы кошт продажу", Andrzej Polej: "І штодзённая пакута для кіроўцы — паўза на запраўцы ;)" , Adam Jeżyszek: "А праз хвіліну будзеце плакаць". Trans.INFO Poland, 10 верасня.

З нагоды навіны пра рост выдаткаў на нямецкія зборныя грузы Lori Jimn коратка пракаментаваў: "А гэты зборны груз — DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10 верасня.

У LinkedIn таксама жвава каментавалі інтэграцыйныя праблемы DSV пасля паглынання Schenker — допіс галіновага назіральніка Martijna Lofversa (Supply Chain Europe) сабраў 562 упадабання: "DSV сутыкаецца з цяжкасцямі пры інтэграцыі сеткі Schenker... У некаторых еўрапейскіх краінах DSV сутыкаецца з ніжэйшай прадукцыйнасцю, праблемамі сеткі і расчаравальным ростам аб'ёмаў... Толькі ў аўтамабільных перавозках больш за дваццаць розных платформаў трэба аб'яднаць у адну сучасную TMS." - Martijn Lofvers, 7 верасня. Каментарый Raoula Gelmersa трапна перадае настроі: "Schenker заўсёды здаваўся даволі асабістым у працы з кліентамі, тады як DSV, здаецца, значна больш арыентаваны на маштаб, стандартызацыю, эфектыўнасць і дысцыпліну цэн... Гэта крыху падобна да аб'яднання чырвонай палітычнай партыі з сіняй."

З пункту гледжання людзей, якія толькі ўваходзяць у прафесію, пад відэа канала Szkołaspedytora_pl пра вакансіі для экспедытараў з'явіўся шчыры каментарый гледача @prosiak7606: "У ліпені я скончыў бакалаўрыят па лагістыцы, спецыяльнасць «Транспарт, экспедзіраванне і складзіраванне». Цяпер шукаю працу, але ў маім раёне выбар вакансій невялікі... Я хацеў бы працаваць па спецыяльнасці, аднак крыху баюся, ці вытрымаю ціск. Большасць вакансій, якія я знайшоў, датычыцца міжнароднага экспедзіравання, а на самым пачатку я крыху баюся ў гэта ўваходзіць." - Szkołaspedytora_pl, 4 верасня.

Кіроўцы пра паркоўкі і бюракратыю

У групе "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" на Facebook распаўсюджваўся цытатны фрагмент з справаздачы DEKRA пра недахоп парковачных месцаў: "🚛 Гадзіна на пошук паркоўкі... 43% кіроўцаў сцвярджаюць, што пошук месца для начнога адпачынку звычайна займае ў іх 30–60 хвілін... 🇩🇪 Найгоршая сітуацыя ў Германіі." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6 верасня.

На Wykop тэму вызвалення мікрааўтобусаў ад платы e-TOLL з 21 верасня коратка пракаментаваў карыстальнік kubako: "ну і лагічна" - wykop.pl, 7 верасня. Тэма праверак PIP у B2B-дагаворах прафесійных кіроўцаў ("Паталогія B2B — PIP пачынае праверкі дагавораў прафесійных кіроўцаў") распаўсюджвалася на Wykop з 6 верасня, але каментарыі пад ёй загружаюцца праз JavaScript, і атрымаць іх цалкам не ўдалося.

Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) і Hacker News былі прагледжаныя, але на гэтым тыдні там дамінавала амерыканская тэматыка (мыты ЗША і Кітая, рынак працы ў лагістыцы ў ЗША) — без свежых тэм, спецыфічных для ЕС, таму цытаты з гэтых крыніц тут не прыводзяцца.

Настрой дня

Галіна з занепакоенасцю глядзіць на Ратэрдам і Антверпен, але без панікі — экспедытары разглядаюць страйкі і нізкі ўзровень вады ў Рэйне як чарговую сезонную праблему, якой трэба кіраваць з дапамогай часовых буфераў, а не як катастрофу. Тон размоў пра стаўкі асцярожна аптымістычны ("рынак паляпшаецца"), затое тэма кіроўцаў — ці то венгерскія блакады, ці начная праца ў Антверпене, ці міграцыя кіроўцаў з краін па-за ЕС — выклікае найбольш эмоцый і сарказму. На фоне захоўваецца стомленасць ад бюракратыі: ад рэформы мытнага саюза, праз PID для электроннай камерцыі, да e-TOLL і праверак B2B-дагавораў.

Крыніцы, недаступныя сёння: forum.soferdetir.ro (памылка DNS, паддамен не адказвае), forotransportistas.es і foros24h.com (форумы тэхнічна актыўныя, але без тэм з 2026 года). trucker-forum.at і planet-truck.fr працавалі, але без свежых тэм пра мытныя пошліны або Ратэрдам.