Транспарт: паліва павышае выдаткі ў Бенілюксе і Германіі

Рынак сёння ў лічбах (даныя CargoNice)

Цана дызельнага паліва Orlen склала 6,62 PLN/l 26 жніўня 2026 г. Стаўка на маршруце Германія–Польшча дасягнула 1,70 EUR/km 24 жніўня 2026 г., а на маршруце Польшча–Германія — 0,70 EUR/km у той жа дзень. Суадносіны грузаў і транспарту склалі 5,70 грузу/транспарт 24 жніўня 2026 г., у той час як цана дызельнага паліва ў ЕС — 2 033,14 EUR/1000L паводле даных на 17 жніўня 2026 г.

У параўнанні з папярэднім паказаннем стаўка Германія–Польшча вырасла на 0,31 EUR/km, а цана дызельнага паліва Orlen знізілася на 0,07 PLN/l. Такім чынам, рынак дэманструе разыходжанне: мясцовая цана паліва можа змяншацца, але ацэнка часткі міжнародных перавозак працягвае прыкметна расці.

Бенілюкс: Maersk уводзіць 12% паліўнай даплаты

З 31 жніўня 2026 г. па 14 верасня 2026 г. Maersk увядзе 12% Intermodal Fuel Fee для паслуг падвозу, якія выконваюцца грузавіком, баржай і ў фармаце BCO у Бельгіі, Нідэрландах і Люксембургу. Даплата будзе распаўсюджвацца на пазіцыі IHI/IHE і пераглядацца кожныя два тыдні.

Суднаходная кампанія спасылаецца на высокія цэны на энергію і ціск на даступнасць паліва, звязаныя з сітуацыяй у сферы бяспекі на Блізкім Усходзе. Для адпраўленняў, на якія распаўсюджваюцца правілы FMC, даплата будзе дзейнічаць з 29 верасня 2026 г. Кароткі цыкл перагляду азначае, што кошт унутранага інтэрмадальнага ўчастка ў Бенілюксе не варта разглядаць як пастаянны элемент калькуляцыі на наступныя тыдні. Крыніца: Maersk

На практыцы варта аддзяляць у прапановах асноўны фрахт ад кошту падвозу і пацвярджаць, ці дазваляюць дзеючыя дамовы з кліентамі перакласці змяняльную даплату. Асаблівага кантролю патрабуюць разлікі, якія ўключаюць больш за адзін від транспарту на ўнутраным участку.

Германія: больш высокі індэкс Contargo на верасень

Contargo ўстанавіла на верасень 2026 г. індэкс Terminal and Truck Fuel Surcharge на ўзроўні 16. У жніўні індэкс складаў 11, а змяненне звязана з прынятай аператарам сярэдняй нямецкай цаной дызельнага паліва за ліпень: 207,09 centa/l у параўнанні з 183,48 centa/l, выкарыстанымі для жнівеньскага індэкса.

Згодна з табліцай Contargo, вераснёўская даплата складзе 8,50 EUR/10 km, у той час як у жніўні яна складала 6,00 EUR/10 km. Гэта датычыцца выдаткаў на паліва ў тэрмінальных і дарожных паслугах аператара, таму рост будзе асабліва істотным для даўжэйшых участкаў перадпадвозу і пасляпадвозу ў Германіі. Крыніца: Contargo

У новыя вераснёўскія прапановы не варта аўтаматычна пераносіць жнівеньскія разлікі для падвозу да тэрмінала. Таксама варта праверыць, ці пазначана даплата асобна і на якіх участках ды ў якім фармаце разліку яна прымяняецца.

Германія і Усходняя Еўропа: менш кіламетраў пад нямецкім дарожным зборам

Агульны прабег транспартных сродкаў, на якія распаўсюджваецца нямецкі дарожны збор, у ліпені 2026 г. знізіўся на 0,7% у гадавым вымярэнні — да 3,614 млрд km. Парк, зарэгістраваны ў Германіі, скараціў прабег на 2,5%, што сведчыць пра больш слабую актыўнасць на нямецкім рынку.

Адначасова павялічваўся прабег часткі перавозчыкаў з Цэнтральнай і Усходняй Еўропы. Румынскія транспартныя сродкі павялічылі прабег на 11,0%, да 131,8 млн km, а літоўскія — на 7,1%, да 143,1 млн km. Прабег транспартных сродкаў з Польшчы вырас на 1,6%. У перыяд са студзеня па ліпень 2026 г. агульны платны прабег быў ніжэйшы на 0,2%, аднак актыўнасць румынскіх, літоўскіх і польскіх аўтапаркаў расла. Крыніца: Trans.INFO Крыніца: BALM

Гэтыя даныя не апісваюць адзіны рынак даступнасці транспарту. Больш слабая актыўнасць нямецкіх нацыянальных аўтапаркаў спалучаецца з большай прысутнасцю румынскіх, літоўскіх і польскіх перавозчыкаў на маршрутах, звязаных з Германіяй. Таму пры закупцы транспартных магутнасцяў варта параўноўваць канкрэтныя групы перавозчыкаў і напрамкі, а не грунтаваць рашэнні выключна на агульнай карціне нямецкага рынку.

Вялікабрытанія: адміністрацыйная працэдура ў Chambers and Cook

Брытанскі аўтамабільны перавозчык Chambers and Cook (Eastern) Ltd, які працуе з канца 70-х гадоў, распачаў адміністрацыйную працэдуру 13 жніўня 2026 г. Інфармацыя была апублікавана 25 жніўня на фоне чарговых фінансавых праблем кампаній аўтамабільных перавозак у Вялікабрытаніі.

Крыніца таксама згадвае іншых аператараў, якія знаходзяцца ў добраахвотнай ліквідацыі па ініцыятыве крэдытораў або ў дачыненні да якіх HMRC падала заявы аб ліквідацыі. Гэта не сведчыць аб сітуацыі ва ўсім сектары, але павышае рызыку работы з контрагентамі для экспедытараў, якія карыстаюцца паслугамі брытанскіх субпадрадчыкаў і сетак, што абслугоўваюць маршруты праз Ла-Манш. Крыніца: Trans.INFO

Перад перадачай грузу варта паўторна праверыць статус ліцэнзіі, страхавое пакрыццё, плацежную экспазіцыю і наяўнасць аварыйнага плана. Неплацежаздольнасць перавозчыка можа ўскладніць доступ да паўпрычэпаў, грузу і дакументаў, асабліва калі ў выкананні ўдзельнічаюць неаплачаныя субпадрадчыкі.