Транспарт: Фрежус закрыты, ADR змяняецца ў 2027 годзе
Планаванне фрахту праз Альпы сёння патрабуе карэкціровак з-за начных закрыццяў тунэля Фрежус, у той час як чыгуначныя аператары пашыраюць прапанову паміж Германіяй, Швейцарыяй і Італіяй. Паралельна ЕС пачаў працэдуру ўкаранення змяненняў ADR/ADN з 2027 года, а зніжэнне аб'ёмаў авіяцыйнага e-commerce з Ганконга змяняе попыт вакол еўрапейскіх хабаў.
Падрыхтавана рэдакцыяй CargoNice з дапамогай ШІ на падставе пазначаных крыніц і ўласных рынкавых даных CargoNice. Машынны пераклад з польскага арыгіналу. Рэдакцыйная палітыка · Чытаць польскі арыгінал
- 1,99 EUR/kmСпотавая стаўка Польшча–Германія
- 1,56 EUR/kmСпотавая стаўка Германія–Польшча
- 2 232,00 EUR/1000LДызельнае паліва ў Германіі
- -30% р/гАвіяцыйныя грузы Ганконг–Еўропа
Рынак сёння ў лічбах (дадзеныя CargoNice)
Цана дызельнага паліва Orlen складала 7,05 PLN/l 8 верасня 2026 г., што на 0,02 PLN/l больш, чым у папярэднім замеры. У Польшчы аптовая цана дызельнага паліва дасягнула 1 669,36 EUR/1000L 31 жніўня 2026 г., а ў Германіі — 2 232,00 EUR/1000L у той жа дзень. Сярэдняя цана ў ЕС склала 2 039,15 EUR/1000L 31 жніўня 2026 г.
На рынку ставак мадэльная стаўка на напрамку Германія–Польшча дасягнула 1,56 EUR/km 7 верасня 2026 г., а на напрамку Польшча–Германія — 1,99 EUR/km. Другая стаўка знізілася на 0,18 EUR/km у параўнанні з папярэднім замерам, што сведчыць пра больш нізкі арыенціровачны ўзровень пры разліку кошту перавозак у гэтым напрамку. Індэкс выкарыстання платных дарог Германіі склаў 94,7 пункта (2021=100) 29 жніўня 2026 г.
ADR і ADN: ЕС рыхтуе змены на 2027 год
Еўрапейская камісія 7 верасня прадставіла праект пазіцыі ЕС адносна змяненняў у дадатках да пагадненняў ADR і ADN. Змены датычацца перавозкі небяспечных грузаў аўтамабільным транспартам і ўнутранымі воднымі шляхамі і павінны быць разгледжаны рабочай групай ЕС па наземным транспарце 8 верасня.
Згодна з праектам, новыя нормы стануць абавязковымі для бакоў пагадненняў з 1 студзеня 2027 г., калі яны не будуць адхіленыя ў прадугледжанай працэдурай да 1 кастрычніка 2026 г. Паколькі дадаткі ADR і ADN уключаныя ў права ЕС дырэктывай 2008/68/EC, наступствы закрануць унутраныя і міжнародныя перавозкі ў Еўрасаюзе.
Для аператараў і заказчыкаў гэта яшчэ не момант для змянення аперацыйнай дакументацыі, але ўжо варта перагледзець дагаворныя ўмовы. Асабліва важна сачыць за канчатковым аб'ёмам патрабаванняў да абсталявання, дакументаў і арганізацыі перавозак ADR.
Крыніца: Еўрапейская камісія Крыніца: Савет ЕС
Больш чыгуначных перавозак паміж Германіяй, Швейцарыяй і Італіяй
Kombiverkehr неадкладна павялічыў частату злучэння Кёльн–Базель з трох да пяці рэйсаў на тыдзень у абодвух напрамках. Дадатковая прапанова павінна павысіць гнуткасць адпраўленняў ва ўмовах нізкага ўзроўню вады ў Рэйне.
З 8 верасня аператар таксама запускае два рэйсы на тыдзень на напрамку Рэгенсбург–Верона. Праз тэрмінал у Рэгенсбургу прымаюцца паўпрычэпы, зменныя кузаўныя сістэмы і кантэйнеры-цыстэрны. У сетцы таксама з'явіліся два рэйсы на тыдзень Дуйсбург–Мальмё з 2 верасня, а запуск напрамку Нойс–Барселона запланаваны на 5 кастрычніка.
Пашырэнне злучэнняў стварае альтэрнатыву аўтамабільнай прапускной здольнасці на нямецка-швейцарскіх і нямецка-італьянскіх маршрутах. Аднак каманда, якая разлічвае стаўкі, павінна праверыць даступнасць падвозу і развозу, крайнія тэрміны прыёму, а таксама адпаведнасць грузавых адзінак патрабаванням канкрэтнага сэрвісу.
Фрежус: дзве ночы без праезду паміж Францыяй і Італіяй
Дарожны тунэль Фрежус на калідоры Францыя–Італія будзе цалкам закрыты з 22:00 да 06:00 у ноч з 7 на 8 верасня і з 8 на 9 верасня. Гэта самыя працяглыя перапынкі, пазначаныя ў вераснёвым графіку рамонтных работ.
Іншыя запланаваныя перапынкі ў асноўным карацейшыя і доўжацца па 45 хвілін. Аператар паведамляе, што другая галерэя тунэля адкрытая, таму стандартныя работы па-за межамі працяглых закрыццяў звычайна не павінны патрабаваць рэверсіўнага руху.
Для начных перавозак ключавое значэнне маюць перанос часу выезду, паўторнае пацвярджэнне часавых вокнаў дастаўкі і планаванне прыпынку ў адпаведнасці з часам працы кіроўцы. Рызыка звязаная не толькі з самім тунэлем: зменены графік руху можа паўплываць на даступнасць прапускной здольнасці іншых альпійскіх маршрутаў.
Авіяцыйны e-commerce з Ганконга слабее ў Еўропе
Аб'ём авіяцыйных грузаў з Ганконга ў Еўропу ў жніўні быў на 30% ніжэйшы ў параўнанні з мінулым годам і на 24% ніжэйшы, чым у чэрвені. WorldACD звязвае гэтае зніжэнне са спыненнем 1 ліпеня дзеяння выключэння de minimis для імпарту ў ЕС коштам менш за 150 EUR.
На напрамку мацерыковы Кітай–Еўропа аб'ём знізіўся на 5% у параўнанні з мінулым годам, а сукупны аб'ём грузаў з Кітая і Ганконга ў Еўропу зменшыўся на 14%. Сярэдняя спотавая стаўка авіяцыйнага фрахту з Кітая і Ганконга ў Еўропу ў жніўні склала 4,34 USD/kg — прыкладна на 17% менш, чым у маі і чэрвені.
Гэта змяненне мае істотнае значэнне для кампаній, якія абслугоўваюць падвозы з аэрапортаў, мытнае афармленне, склады і ўключэнне адпраўленняў у кур'ерскія сеткі. Меншы аб'ём можа змяніць патрэбу ў закантрактаваным аўтамабільным абслугоўванні еўрапейскіх авіяцыйных хабаў, а іншыя ўмовы імпарту могуць паўплываць на выбар маршрутаў і мадэль выканання заказаў.
Коратка
- Швецыя–Італія па чыгунцы: Nurminen Logistics з першага тыдня кастрычніка павялічыць колькасць адпраўленняў блок-цягніка Фрэві–Кастэльгуэльфа да двух на тыдзень. Заяўлены чыгуначны транзіт займае каля 2,5–3 дзён; сэрвіс абслугоўвае больш шырокі спектр кантэйнераў і небяспечныя грузы. Крыніца: Nurminen Logistics
- Ліхтэнштэйн: 8 верасня дзейнічае святочная забарона руху для пэўных цяжкіх транспартных сродкаў і аўтапаяздоў. Перавозкі, для якіх патрабуецца выключэнне або дазвол, неабходна праверыць да адпраўлення транспартнага сродку. Крыніца: Адміністрацыя Ліхтэнштэйна
Голас супольнасці: стаўкі растуць, кіроўцаў па-ранейшаму не хапае, Фрэжус выпрабоўвае цярпенне перавозчыкаў
Што кажа галіна · за 24 гадзіны- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Рынак фрахту: асцярожны аптымізм пасля гадоў ціску выдаткаў
У LinkedIn транспартная галіна абмяркоўвае ўчорашнюю справаздачу IRU (International Road Transport Union). Публікацыя IRU ад 7 верасня цытуе Marie-Anne C., дырэктарку IRU па стратэгіі і аналізе рынку: "Аб'ёмы аўтамабільных грузаперавозак у Еўропе пачынаюць стабілізавацца. Гадавое зніжэнне ў другім квартале было значна меншым, чым у першым. Але яшчэ занадта рана казаць пра аднаўленне: слабы спажывецкі попыт і інфляцыя па-ранейшаму ціснуць на сектар, а рост коштаў на паліва падштурхоўвае стаўкі ўверх. Дэфіцыт кіроўцаў на ўзроўні 13% таксама ўплывае на фінансавыя вынікі аператараў" - IRU.
Падобны тон гучыць і ў публікацыі польскага эксперта транспартнага рынку. Piotr Marynowski пісаў 2 верасня: "Сітуацыя на еўрапейскім рынку аўтамабільных перавозак прыкметна змянілася за апошнія месяцы. Пасля доўгага перыяду моцнага ціску выдаткаў рынак пачынае паляпшацца з пункту гледжання перавозчыкаў. Стаўкі фрахту выраслі, асабліва на спотавым рынку, а даступнасць грузавікоў на многіх маршрутах стала больш абмежаванай" - Piotr Marynowski. Аднак ён адзначае, што пасля гадоў скарачэння аўтапаркаў і сыходу кампаній з рынку стаўкі толькі пачынаюць адлюстроўваць рэальны кошт аказання транспартных паслуг.
Кіроўцы: недахоп людзей ці гадзіны, страчаныя каля рампы?
Найбольш цікавая дыскусія разгарнулася пад згаданай публікацыяй IRU, дзе паказчык дэфіцыту кіроўцаў у 13% выклікаў абмеркаванне таго, што насамрэч абмяжоўвае перавозачныя магутнасці. Adrian Szaładziński пракаментаваў: "Магчыма, дэфіцыт кіроўцаў варта разглядаць таксама як праблему эфектыўнасці, а не толькі як праблему набору персаналу. Калі магутнасці абмежаваныя, а выдаткі працягваюць расці, кожны непатрэбны кіламетр, гадзіна чакання або ручны працэс маюць значэнне. Пытанне не толькі ў тым, як знайсці больш кіроўцаў, але і ў тым, як лепш выкарыстоўваць магутнасці, якія ў нас ужо ёсць" - Adrian Szaładziński.
Яшчэ больш выразна сфармуляваў гэта Vlad Cioca, апісваючы свае маршруты Іспанія—Румынія: "На нашых рэйсах з Іспаніі ў Румынію я адчуваю, што дэфіцыт кіроўцаў у 13% звязаны менш з найманнем, а больш з гадзінамі, страчанымі ў чаканні на рампах, таму адзін і той жа кіроўца перавозіць менш грузаў. Што вашы ўдзельнікі паведамляюць пра час пагрузкі і разгрузкі, IRU?" - Vlad Cioca. Гэта меркаванне пераносіць дыскусію з пытання "колькі кіроўцаў не хапае" на пытанне "колькі гадзін губляюць кіроўцы, якія ў нас ужо ёсць".
Фрэжус: вузкае месца паміж Італіяй і Францыяй
Тэма з загалоўка сённяшняга артыкула жыве ў галіновых медыя, хоць хутчэй як лагістычная галаваломка, чым як бурная дыскусія ў сацыяльных сетках. Як вынікае з матэрыялаў trans.info, тунэль Монблан застаецца закрытым да 16 снежня, а мадэрнізацыйныя работы ў тунэлі Фрэжус (пачатыя 2 верасня і разлічаныя на чатыры тыдні) азначаюць рэверсіўны рух на працягу ўсяго месяца, з поўным закрыццём у ноч з 13 на 14 верасня. Фрэжус як адзіная альтэрнатыва Монблану ў гэты перыяд павінен прыняць дадатковы рух, які ацэньваецца нават у 1500 грузавікоў штодня на маршруце Бардонеккія—Модан. Кіраўнікі абодвух пераездаў заклікаюць перавозчыкаў загадзя планаваць маршруты, чакаючы затрымак на адным з ключавых калідораў Італія—Францыя.
Непасрэдныя свежыя каментары кіроўцаў на франка-італьянскіх форумах сёння не ўдалося пацвердзіць з указаннем канкрэтнай даты — гэта адна з тэм, дзе галіновыя парталы апярэджваюць дыскусію на форумах кіроўцаў.
ADR 2027: на першым плане дакументацыя і батарэі
Змены ў пагадненні ADR на 2025—2027 гады — тэма, якая ў польскай галіне ўзнікае галоўным чынам на экспертных сайтах, а не ў гарачых абмеркаваннях на форумах. З артыкулаў Transport Managera і Transpolonii вынікае, што з ліпеня 2025 года транспартны дакумент абавязкова павінен знаходзіцца ў кабіне кіроўцы, а адпраўнік або грузаадпраўнік адказвае за перадачу поўнага камплекта дакументаў да пачатку перавозкі. У самім пагадненні з'яўляюцца новыя катэгорыі батарэй (у тым ліку натрыева-іённыя), а таксама змены ў перавозцы навалам матэрыялаў з павышанай тэмпературай. Нямецкі галіновы форум forum-transportunternehmer.de раіць перавозчыкам ужо цяпер правесці інвентарызацыю небяспечных грузаў, якія перавозяцца, і праверыць тэрміны дзеяння пасведчанняў ADR кіроўцаў — поўнае ўступленне новай версіі ў сілу прыпадае на 1 студзеня 2027 года, з паўгадавым пераходным перыядам да 1 ліпеня 2027 года.
Польшча: праверкі PIP па B2B-дагаворах і змены ў e-TOLL
На Wykopie ўчора а 8:24 карыстальнік truckeronroad-com апісаў новы фронт праверак у галіне: "Тэма і звязаныя з ёй паталогіі вядомыя ўжо даўно, але цяпер Дзяржаўная інспекцыя працы атрымала новыя інструменты, каб дзейнічаць эфектыўна. Праверкі на прадпрыемствах ужо пачаліся. Таксама павялічылася колькасць пададзеных скаргаў" - truckeronroad-com на Wykopie. Запіс тычыцца праверак PIP B2B-дагавораў (самазанятасці) прафесійных кіроўцаў — інспектары ўжо выдалі больш за сто прадпісанняў пацвердзіць працаўладкаванне паводле працоўнага дагавора там, дзе грамадзянска-прававая форма выклікала сумневы.
Паралельна ў тэгу #transport з'явілася інфармацыя пра змены ў e-TOLL з 21 верасня — ад электроннай аплаты будуць вызваленыя аўтапоезды, дзе дазволеная максімальная маса сядзельнага цягача не перавышае 3,5 тоны, нават калі пасля падлучэння прычэпа ўвесь аўтапоезд становіцца цяжэйшым (ObserwatorGospodarczy на Wykopie). Рэакцыі пад запісам нешматлікія — карыстальнік kubako коратка падсумаваў змену: "ну і лагічна", што само па сабе паказвае: тэма ўспрымаецца як тэхнічная карэкціроўка, а не як спрэчнае пытанне.
Стаўкі з першых рук: прапановы, якія цыркулююць у экспедытарскіх групах
Замест заяў пра "рост рынку" найбольш сырым барометрам ставак застаюцца аб'явы перавозчыкаў у Facebook-групах. У групе Transport Spedycja Logistyka Andrey Vysotski (Express Heroes) 7 верасня шукаў пастаянных перавозчыкаў на напрамках BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, аплачваючы "за кожны пройдзены кіламетр (пусты і загружаны)" пры сярэднім прабегу ад 10 тыс. км у месяц (публікацыя ў групе).
У групе "Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka" Kasia Grządko 7 верасня прапаноўвала стаўку 1,70 €/км за пусты і загружаны кіламетр з гарантыяй мінімум 10 тыс. км у месяц (публікацыя), а днём раней Dawid Krogulewski апублікаваў прапанову на напрамкі Германія/Бельгія/Францыя/Данія/Люксембург/Аўстрыя: "1,28 €/КМ + ДАПЛАТЫ + БОНУСЫ 300—850 €", з магчымасцю ставак "да 2,50 €/км" (публікацыя). Розніца паміж 1,28 і 2,50 еўра за кіламетр на тых жа напрамках добра паказвае, наколькі неаднастайным і залежным ад маршруту застаецца сёння спотавы рынак.
Настрой дня
Настроі ў галіне TSL сёння неадназначныя: LinkedIn гаворыць пра рынак, які "пачынае стабілізавацца", але кожнае меркаванне падкрэслівае, што гэта яшчэ не аднаўленне, а ціск выдаткаў (паліва, дэфіцыт кадраў, дарожныя зборы) па-ранейшаму цісне на маржу. У Польшчы дамінуе рэгулятарная тэма — праверкі PIP B2B-дагавораў кіроўцаў і касметычныя змены ў e-TOLL, якія прымаюцца без асаблівых эмоцый. Фрэжус і ADR 2027 пакуль застаюцца для экспедытараў тэмамі "планавання загадзя", а не гарачых спрэчак на форумах — сапраўдная тэмпература дыскусіі захоўваецца там, дзе гаворка ідзе пра грошы: стаўкі за кіламетр і пра тое, ці не хапае кіроўцаў, ці, хутчэй, гадзін іх эфектыўнай працы.
Крыніцы сёння недаступныя: форумы кіроўцаў trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com і forum.soferdetir.ro сёння непасрэдна не праглядаліся — матэрыял пра ADR 2027 і Фрэжус атрыманы з альтэрнатыўных галіновых форумаў (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) і сектаральных медыя.
Цытаты ўзятыя з публічных абмеркаванняў галіновай супольнасці. Правапіс арыгіналаў захаваны.