Транспарт у ЕС расце, а паліва ўзмацняе ціск на стаўкі
Актыўнасць аўтамабільных грузавых перавозак у ЕС вырасла ў 2025 г., аднак выдаткі на паліва і ўзмацненне кантролю за выкананнем правілаў павышаюць аперацыйныя рызыкі. Для еўрапейскіх экспедытараў сёння важныя не толькі стаўкі, але і даступнасць перавозчыкаў, якія адпавядаюць патрабаванням, на альпійскіх маршрутах, а таксама час праезду праз ніжні Дунай.
Падрыхтавана рэдакцыяй CargoNice з дапамогай ШІ на падставе пазначаных крыніц і ўласных рынкавых даных CargoNice. Машынны пераклад з польскага арыгіналу. Рэдакцыйная палітыка · Чытаць польскі арыгінал
- 1 886,0 млрд tkmТранспартная работа ЕС у 2025 г.
- 21,8%Пустыя прабегі ў ЕС
- 1,65 EUR/kmСпотавая стаўка DE→PL
- 2 107,39 EUR/1000LДызель у ЕС
Рынак сёння ў лічбах (даныя CargoNice)
Мадэльная стаўка на напрамку DE→PL складае 1,65 EUR/km на 14 верасня 2026 г., павялічыўшыся на 0,09 EUR/km у параўнанні з папярэднім паказчыкам. У адваротным напрамку PL→DE стаўка складае 1,98 EUR/km на 14 верасня 2026 г., што на 0,01 EUR/km менш, чым раней.
Цана дызельнага паліва ў Польшчы складае 7,28 PLN/l на 12 верасня 2026 г., што на 0,11 PLN/l больш, чым раней. Сярэдняя цана дызеля ў ЕС дасягнула 2 107,39 EUR/1000L на 7 верасня 2026 г., павялічыўшыся на 68,24 EUR/1000L. Розніца паміж стаўкамі на розных напрамках ва ўмовах росту кошту паліва паказвае, што перамовы аб цане трэба весці асобна для кожнага напрамку, а не зыходзіць з адной двухбаковай стаўкі.
Попыт на аўтамабільныя грузавыя перавозкі ў ЕС вярнуўся вышэй за ўзровень 2024 г.
Транспартная работа ў аўтамабільных грузавых перавозках ЕС у 2025 г. дасягнула 1 886,0 млрд тон-кіламетраў, што на 0,9% больш, чым у 2024 г. Гэта другі год росту запар пасля зніжэння, зафіксаванага ў 2023 г. Аднак даныя паказваюць вельмі розныя тэмпы змяненняў у краінах: найбольшы сярэдні рост з 2021 г. назіраўся на Кіпры, у Ірландыі і Чэхіі, а найбольшае зніжэнне — у Эстоніі, Балгарыі і Славеніі.
Пустыя прабегі застаюцца істотным абмежаваннем эфектыўнасці: яны склалі 21,8% адлегласці, пройдзенай аўтамабілямі грузавога транспарту. Гэта паказвае, што рост усяго рынку не ліквідуе праблему дысбалансу паміж грузамі і транспартам на асобных маршрутах.
Ціроль: 617 парушэнняў падчас кантролю на пад'ездзе да Брэнера
Сумесная кантрольная аперацыя, праведзеная 8–9 верасня на аўстрыйскай аўтадарозе A12 у Ціролі, выявіла 617 парушэнняў правілаў часу кіравання і адпачынку. Праверкі ахапілі грузавікі, якія выконвалі міжнародныя перавозкі, а таксама дакументацыю тахографаў, накіравання работнікаў і патрабаванняў бяспекі дарожнага руху.
У мерапрыемствах, скаардынаваных Аўстрыяй, удзельнічалі інспектары і спецыялісты з Бельгіі, Харватыі, Францыі, Германіі, Італіі і Славеніі. Маштаб выяўленых парушэнняў паказвае, што на міжнародных альпійскіх маршрутах рызыка затрымання транспартнага сродку мае не толькі фармальны характар.
Крыніца: European Labour Authority
Славенія рыхтуе мэтавую паліўную дапамогу для перавозчыкаў
Славенскі ўрад падрыхтаваў антыкрызісны закон, які павінен абмежаваць перанос надзвычайных выдаткаў на паліва ў сферу транспарту і цэны на тавары. Дапамога будзе накіравана аўтамабільным перавозчыкам і аператарам пасажырскага транспарту, а не мець форму ўсеагульнай субсідыі на паліва.
Згодна з заявамі, памер падтрымкі для паліва, якое адпавядае ўмовам праграмы, будзе залежаць ад пройдзенай адлегласці, стандартнага расходу для адпаведнай катэгорыі транспартнага сродку і фактычных закупак паліва. Ранейшая інфармацыя ўрада паказвала, што пры выкананні ўмоў падтрымка можа разлічвацца заднім лікам з 4 чэрвеня 2026 г. Канчатковыя прававыя ўмовы і крытэрыі ўдзелу застаюцца важнымі для разліку кошту перавозак.
Ніжні Дунай: каля 5 км чэргаў грузавікоў на межах
Чэргі грузавікоў у раёне пунктаў пропуску Джурджулешць–Галац і Рэні–Джурджулешць дасягалі каля 5 км. Праблемы закранаюць транспартныя патокі паміж Малдовай, Румыніяй і Украінай, у тым ліку сельскагаспадарчыя перавозкі, накіраваныя ў парты.
Справаздача паказвае на сезонны рост экспарту і нізкі ўзровень вады ў Дунаі. Абмежаваная асадка суднаў стварае дадатковыя патрабаванні да перагрузкі. Таксама паведамлялася пра аперацыйныя праблемы ў партовым комплексе Джурджулешць, у тым ліку ў PILG і Trans Cargo Terminal.
Коратка
- Бельгія: DHL Freight устанавіў вераснёвую паліўную надбаўку для аўтамабільных перавозак на ўзроўні 20,69% супраць 13,71% у жніўні і 8,50% у верасні 2025 г. Гэта выразны арыенцір для абнаўлення цэн на зборныя грузы ў Бельгію і з яе. Крыніца: DHL Freight Belgium
- Чэхія: DHL Freight захоўвае на верасень стандартную паліўную надбаўку 10,13% для паслуг Road Freight Standard і Priority, а паралельна прымяняе асобную Crisis Fuel Surcharge, якая абнаўляецца кожны тыдзень. У прапановах неабходна аддзяляць гэтыя два складнікі. Крыніца: DHL Freight Czechia
Голас супольнасці: 6,5 злотых за кіламетр, пустыя прабегі і зліццё DSV–Schenker
Што кажа галіна · за 24 гадзіны- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
Сённяшні артыкул распавядае пра паліўны ціск на стаўкі — таму мы праверылі, што ў апошнія дні пра гэта казала сама галіна: экспедытары і перавозчыкі ў польскіх групах Facebook, менеджары лагістыкі ў LinkedIn, а таксама — у больш доўгатэрміновай перспектыве — карыстальнікі Wykopu. Карціна атрымліваецца цэласнай: стаўкі на біржах ледзь паспяваюць за выдаткамі, а еўрапейскія лагістычныя гіганты маюць уласныя асобныя праблемы.
Стаўкі на колах: колькі насамрэч плацяць за кіламетр
У польскай групе Facebook Transport Spedycja Logistyka учора, 13 верасня, пад аб'явай аб працы для перавозчыка з'явіўся кароткі, але канкрэтны каментарый пра ўзровень ставак на біржы грузаперавозак: "Z giełdy zeszły tydzień srednio 6.5 zl km😉" — напісаў Pan Damian. Дзнём раней аўтар той жа галіны абмеркавання, Tomasz Tomasz, рэкламаваў прамую працу па краіне па яшчэ ніжэйшых стаўках: "ROBOTA PO KRAJU 13,6 firana std stawki 4,6 - 5,25 per km 2300/2200 km tygodniowo. NIP - 6860000126 +48783600631. nie używamy giełdy, robota z pierwszych rąk :)". Розніца паміж стаўкай на біржы і стаўкай «з першых рук» — больш за злоты на кіламетр — гэта менавіта тая маржа, за якую ўжо некалькі месяцаў ідзе ціхая вайна паміж перавозчыкамі і экспедытарамі.
Пустыя прабегі каштуюць: DKV аб'ядноўвае сілы з Timocom
У LinkedIn тэма пустых прабегаў і выдаткаў на энергію зноў стала актуальнай дзякуючы Sebastian Klauke, які абвясціў пра інтэграцыю платформы DKV з біржай грузаперавозак Timocom: "Most of our 450.000 customers are small and medium-sized companies. Two of their most common challenges: Energy costs and empty runs." Публікацыя хутка сабрала 190 упадабанняў, а ў каментарыі адказала сама TIMOCOM: "Great to see this partnership taking shape. By connecting DKV directly with the TIMOCOM Road Freight Marketplace, we're making it easier for transport companies to find suitable freight, reduce empty runs and use available capacity more efficiently." Паводле Klauke, не менш за пятую частку паездак грузавікоў у Еўропе адбываецца без грузу — менавіта гэты «пусты прабег» найбольш павялічвае рэальны кошт паліва ў рахунку перавозчыка.
Дарожны збор зніжаецца, дакументаў становіцца больш: Нідэрланды і Іспанія мяняюць правілы
Паралельна галіна абмяркоўвала дзве рэгулятарныя змены. Uniserve нагадала, што нідэрландскі кіламетровы дарожны збор з 1 верасня па 31 снежня 2026 года часова зніжаны: "From 1 September to 31 December 2026, toll rates are reduced by 22.3% across all applicable trucks, providing short-term relief to transport operators facing higher fuel costs." У гэты ж час Lucien Besse паведаміў пра канец папяровай накладной CMR у Іспаніі: "Paper CMRs are becoming a thing of the past." — з 5 кастрычніка 2026 года іспанскі лічбавы транспартны дакумент DeCA становіцца абавязковым. Паліўны фон гэтых змен выразны: сярэдняя цана дызельнага паліва ў ЕС вырасла з 1,56 да 1,96 еўра за літр паміж канцом 2025 года і канцом I квартала 2026 года, то бок на 26 працэнтаў, як вынікае з аналізу autonomosenruta.com, а французскае дызельнае паліва для прафесійнага выкарыстання з лютага 2026 года падаражэла ажно на 42,7 працэнта, пра што піша franceroutes.fr. У Польшчы, у сваю чаргу, 1 ліпеня 2026 года пасля завяршэння праграмы "Ceny Paliwa Niżej" вярнулася поўная стаўка ПДВ на паліва ў памеры 23 працэнтаў, што прывяло да росту цэн на 80–90 грошаў за літр за адзін дзень, як апісвае etransport.pl.
DSV супраць Schenker: зліццё, якое ўсё яшчэ баліць аўтамабільным перавозкам
Самай гучнай тэмай тыдня ў LinkedIn (587 упадабанняў, 39 каментарыяў) была публікацыя пра інтэграцыю Schenker з DSV, размешчаная ў профілі Supply Chain Europe, дзе звярталася ўвага на тое, што "biggest headaches lie in road transport" — бо сетка аўтамабільных перавозак павінна быць скарочана прыкладна з 400 да 270 тэрміналаў. У каментарыях прадстаўнікі галіны разабралі сітуацыю па складніках. Geert Leroy звярнуў увагу на кадравы аспект: "Integration of 2 companies also means slimming down on staff as each company has their own HR, IT, Legal, Operations, BD heads". Raoul Gelmers пайшоў далей і ўказаў на розніцу ў арганізацыйных культурах: "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline."
Крызіс, які пачаўся некалькі месяцаў таму, усё яшчэ адгукаецца (Wykop, люты–май 2026 года)
Старыя, але па-ранейшаму актуальныя ў фонавым плане тэмы з Wykopu паказваюць, што цяперашні ціск выдаткаў — працяг праблем, прыкметных ужо некалькі месяцаў. У тэме пра крызіс у транспартнай галіне ад 28 мая 2026 года карыстальнік bemo пісаў: "sam prowadzę spedycję - dzisiaj przewoźników jest mało - owszem, ale ofert jest kilka", намякаючы, што, нягледзячы на паведамленні пра хвалі банкруцтваў, рынак зусім не адназначна неспрыяльны для экспедытараў. У сваю чаргу, у лютаўскай (22.02.2026) тэме пра працу экспедытара карыстальнік PfefferWerfer без абяцанняў апісваў рэаліі прафесіі: "Ta robota cię przeżuje i wypluje jak śmiecia. 24/7 pod telefonem, awantury z kierowcami, zaladowcami, przełożonymi za rzeczy niezależne od ciebie."
Настрой дня
Настроі ў галіне неадназначныя, але цэласныя. Экспедытары і перавозчыкі ў Facebook гандлююцца за асобныя грошы на кіламетры, а розніца паміж стаўкай на біржы і «працай з першых рук» паказвае, наколькі тонкай сёння стала маржа. У LinkedIn буйныя гульцы (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) адкрыта гавораць пра пустыя прабегі і выдаткі на энергію як пра галоўныя праблемы сектара, а зліццё DSV–Schenker выклікае больш занепакоенасці арганізацыйнай культурай і працоўнымі месцамі, чым энтузіязму. На заднім плане, у перспектыве некалькіх месяцаў, таксама чуваць стомленасць ад прафесіі экспедытара і скептыцызм адносна медыйных паведамленняў пра «заняпад галіны». Усё гэта стварае карціну рынку, які расце па аб'ёмах, але ўсё цяжэй ператварае гэты рост у рэальную маржу.
Крыніцы сёння недаступныя: Hacker News (у апошнія дні не знойдзена вынікаў па тэматыцы экспедзіравання/TSL), YouTube (знойдзеныя відэа пра цэны на паліва датычыліся пераважна паўночнаамерыканскага рынку або гульняў, без змястоўных каментарыяў пра еўрапейскія стаўкі), форумы кіроўцаў ЕС — trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (пошукавая сістэма не дала доступу да змесціва канкрэтных тэм, толькі да прэсавых артыкулаў).
Цытаты ўзятыя з публічных абмеркаванняў галіновай супольнасці. Правапіс арыгіналаў захаваны.