Аўтамабільныя перавозкі: стаўка PL–DE — 2,25 EUR/km

Рынак сёння ў лічбах (даныя CargoNice)

Спотавая стаўка на напрамку PL→DE складае 2,25 EUR/km паводле даных на 24 жніўня 2026 г., а на маршруце DE→PL — 1,60 EUR/km на тую ж дату. Цана дызельнага паліва Orlen складае 6,75 PLN/l паводле даных на 22 жніўня 2026 г. Сярэдняя цана дызельнага паліва ў ЕС — 2 033,14 EUR/1000L паводле даных на 17 жніўня 2026 г.

У параўнанні з папярэднім паказаннем стаўка PL→DE вырасла на 0,25 EUR/km. Адначасова цана дызельнага паліва ў ЕС павялічылася на 20,47 EUR/1000L, што разам з ростам спотавай стаўкі сведчыць пра абмежаваныя магчымасці для зніжэння цэн на міжнародныя перавозкі.

Еўрапейскія аўтамабільныя перавозкі: выдаткі растуць хутчэй за попыт

Апошняе абнаўленне рынку паказвае, што цэны на еўрапейскі аўтамабільны фрахт застаюцца ўстойлівымі, хоць попыт на перавозкі нераўнамерны. На ўзровень ставак па-ранейшаму ўплываюць выдаткі на паліва, працу, дарожныя зборы і выкананне нарматыўных патрабаванняў. Таму меншыя аб'ёмы не абавязкова азначаюць аўтаматычнае павелічэнне даступнасці транспарту па больш нізкай цане.

У справаздачы таксама адзначаецца сезоннае скарачэнне прапановы на некаторых еўрапейскіх маршрутах. Адпускны сезон і летнія прастоі ў кароткатэрміновай перспектыве абмяжоўваюць даступнасць транспарту. У першай палове 2026 г. таксама раслі кантрактныя стаўкі на напрамку Вялікабрытанія–Германія.

Для аперацыйных каманд гэта азначае неабходнасць загадзя пацвярджаць субпадрадчыкаў для забораў у канцы жніўня і пачатку верасня. У прапановах варта захоўваць актыўныя механізмы, якія ўлічваюць кошт паліва і рост выдаткаў, замест таго каб меркаваць, што меншы попыт сам па сабе скарэктуе цану перавозкі. Крыніца: Global Freight Market Report

Генуя выключана, імпарт праходзіць праз Ліворна

Hapag-Lloyd паведаміў, што судна MSC LE HAVRE MM633A не будзе заходзіць у Геную ў рамках сэрвісу MSE. Імпартныя грузы выгружаюцца ў Ліворна, а затым павінны быць перагружаныя на наступнае судна MSE — MSC MELINE MM634A, заход якога запланаваны на 22 жніўня.

Для імпарту ў Італію важна размежаваць два этапы: фактычнае месца разгрузкі і наступнае злучэнне з іншым суднам. Змяненне можа паўплываць на планаванне падвозу, забіранне кантэйнера і інструкцыі па дастаўцы, асабліва калі першапачаткова яны былі прывязаныя да Генуі.

Экспарт павінен быць загружаны на першыя даступныя судны, а перавозчык паабяцаў выдаць абноўленыя пацвярджэнні браніравання. Экспедытару варта параўнаць гэтыя пацвярджэнні з дакументацыяй і актуальнымі распараджэннямі кліента да запуску наземнай перавозкі. Крыніца: Hapag-Lloyd

Новы гулец на еўрапейскім рынку лагістыкі транспартных сродкаў

Sallaum Lines і Sallaum Logistics 22 жніўня запусцілі Sallaum Logistics Ltd — кампанію, спецыялізаваную на еўрапейскай аўтамабільнай лагістыцы. Новая структура павінна аб'яднаць марскія перавозкі транспартных сродкаў групы з арганізацыяй унутраных перавозак у Еўропе.

Заяўлены спектр паслуг уключае міжнародныя перавозкі транспартных сродкаў, перавозкі паміж заводамі і партамі, размеркаванне з унутраных тэрміналаў, а таксама дастаўку ад порта да дылера або размеркавальнага цэнтра. Гэтая мадэль ахоплівае наступныя звёны перамяшчэння гатовых транспартных сродкаў, а не толькі асобны ўчастак аўтамабільнай перавозкі.

Для кампаній, якія працуюць у аўтамабільнай галіне, важна будзе сачыць, ці з'явіцца новы аператар у запытах у якасці субпадрадчыка або канкурэнта ў тэндарах на абслугоўванне аб'яднаных марскіх і наземных патокаў. Кліенты могуць чакаць прапаноў, якія ахопліваюць абодва этапы ў рамках аднаго сэрвісу. Крыніца: Convene Latvia

Кіпр: больш тон, карацейшыя перавозкі

Унутраныя аўтамабільныя перавозкі на Кіпры ў 2025 г. дасягнулі 43,97 млн тон — найвышэйшага ўзроўню за ўвесь даступны перыяд назіранняў. Адначасова сярэдняя адлегласць у разліку на тону скарацілася да 23,4 km у параўнанні з 38,4 km у 2012 г.

Даныя паказваюць, што рост агульнага танажу не азначае аўтаматычна павелічэння попыту на больш працяглыя аўтамабільныя маршруты. Структура рынку зрушваецца ў бок карацейшых перамяшчэнняў, што мае значэнне для планавання сеткі, выбару субпадрадчыкаў і спосабу разліку кошту паслуг.

Таму пры аналізе магчымасцяў на Кіпры варта аддзяляць лакальную дыстрыбуцыю ад патрэб у лінейных перавозках. Сам па сабе рост масы грузаў не дазваляе ацаніць даступнасць або рэнтабельнасць транспартных магутнасцяў для больш працяглых маршрутаў. Крыніца: Stoixeia