Аўтамабільныя перавозкі ў ЕС растуць, паліва даражэе

Рынак сёння ў лічбах (даныя CargoNice)

Цана дызельнага паліва Orlen паводле даных на 25 верасня 2026 г. склала 7,48 PLN/l. Сярэдняя цана дызеля ў ЕС паводле даных на 21 верасня 2026 г. дасягнула 2 226,44 EUR/1000L, а ў Германіі ў той жа дзень склала 2 457,00 EUR/1000L.

Стаўка на напрамку Польшча→Германія 21 верасня 2026 г. склала 2,09 EUR/km, а суадносіны грузаў і транспарту 23 верасня 2026 г. дасягнулі 5,70 грузу/транспартны сродак. Цана дызеля Orlen вырасла на 0,14 PLN/l у параўнанні з папярэднім паказаннем. Рост кошту паліва пры зніжэнні ставак на адным з ключавых напрамкаў патрабуе асобнага разліку маржы для кожнага маршруту.

ЕС: аб’ём аўтамабільных перавозак зноў расце

У 2025 г. аўтамабільным транспартам у Еўрапейскім саюзе было перавезена 13,29 млрд тон грузаў — на 1,8% больш, чым годам раней. Даныя Eurostat пацвярджаюць рост базавага попыту на аўтамабільныя перавозкі на агульным рынку, нягледзячы на ціск выдаткаў на перавозчыкаў.

Найбольшую частку актыўнасці, вымеранай у тон-кіламетрах, склалі прадукты харчавання, напоі і тытунь: 311,1 млрд tkm, або 16,6% паказчыка ЕС. Гэта важны сігнал для кампаній, якія абслугоўваюць гандлёвыя сеткі і вытворцаў харчовых прадуктаў, бо ён паказвае значнасць сегмента, якому патрэбны стабільная даступнасць транспарту і своечасовыя дастаўкі.

Рост аб’ёму аўтаматычна не азначае павышэння ставак. Паводле даных CargoNice, стаўка Польшча→Германія на 21 верасня 2026 г. складае 2,09 EUR/km, таму аргумент аб большым попыце трэба супастаўляць з рэальнай прапановай транспарту на канкрэтным маршруце. Крыніца: Eurostat

Іспанія: карацейшыя тэрміны аплаты для перавозчыкаў

Сярэдні тэрмін аплаты ў іспанскіх аўтамабільных перавозках у жніўні 2026 г. склаў 52 дні. Паводле абсерваторыі плацяжоў, якую цытуе галіновая крыніца, гэта рэкордна нізкі паказчык і паляпшэнне для перавозчыкаў, якія да атрымання аплаты фінансуюць паліва, заработную плату і тэхнічнае абслугоўванне.

Доля плацельшчыкаў, якія пагашаюць абавязацельствы пасля ўстаноўленага законам тэрміну, знізілася да 38%. Паляпшэнне звязваюць з прымяненнем штрафаў за пратэрміноўку, аднак паказчык па-ранейшаму сведчыць, што значная частка заказчыкаў і пасярэднікаў парушае тэрміны. Таму сярэдні паказчык па краіне не замяняе ацэнку канкрэтнага контрагента.

Для заявак на перавозку з удзелам іспанскіх субпадрадчыкаў варта асобна ацэньваць аперацыйныя магчымасці і крэдытныя рызыкі. Перавозчык можа працаваць у больш спрыяльным плацежным асяроддзі, але яму па-ранейшаму патрэбны прадказальны разлік па кожнай асобнай заяўцы на перавозку. Крыніца: Trans.INFO

Нідэрланды: новыя праверкі на межах з 1 кастрычніка

Часовыя праверкі на ўнутраных межах Нідэрландаў завершацца 30 верасня 2026 г. З 1 кастрычніка 2026 г. Marechaussee пяройдзе на пашыраную мадэль Mobile Security Monitoring, заснаваную на больш гнуткіх праверках паводле ацэнкі рызыкі.

Кантроль ахопіць больш шырокія памежныя зоны з Бельгіяй і Германіяй, а праверкі могуць таксама датычыцца грузавых аўтамабіляў. Урад абяцае абмяжоўваць перашкоды для звычайнага руху, але новая мадэль не азначае адсутнасці прыпыненняў: перавозчык павінен быць гатовы прад’явіць транспартныя, мытныя дакументы і дакументы, звязаныя з працаўладкаваннем.

Пры планаванні маршрутаў праз Нідэрланды неабходна прадугледзець аперацыйны запас часу, асабліва для грузаў з жорсткім часавым акном дастаўкі. Пры цане дызеля ў ЕС 2 226,44 EUR/1000L на 21 верасня 2026 г. дадатковы час прастою павялічвае кошт выканання заяўкі на перавозку. Крыніца: Урад Нідэрландаў

Коратка

• Нямецкая кампанія Reinert Logistics замовіла 500 сядзельных цягачоў Volvo FH Aero LNG, а пастаўкі павінны пачацца ў 2027 г. Кампанія спаслалася на вопыт эксплуатацыі 50 газавых транспартных сродкаў у 2025 і 2026 гг. Заказ павялічвае перспектывы даступнасці нізкавугляроднага парку для далёкіх перавозак у Германіі. Крыніца: Volvo Trucks

• У Польшчы кіраўнік транспартнай кампаніі атрымаў штраф 25 000 PLN пасля праверкі, якая датычылася 58 замежных кіроўцаў. Інспекцыя ахапіла дакументацыю 131 кіроўцы з Беларусі, Паўночнай Македоніі, Сербіі, Турцыі і Украіны; фактычныя ўмовы працы не адпавядалі ўмовам, указаным у дазволах. Крыніца: Trans.INFO