Стаўкі фрахту ў Еўропе растуць, Іспанія дадае 3%

Рынак сёння ў лічбах (даныя CargoNice)

Мадэльная стаўка на напрамку Польшча–Германія склала 2,09 EUR/km 31 жніўня 2026 г., што на 0,01 EUR/km больш, чым у папярэднім вымярэнні. У адваротным напрамку, Германія–Польшча, стаўка 31 жніўня 2026 г. склала 1,51 EUR/km. Цана дызельнага паліва ў ЕС дасягнула 2 063,37 EUR/1000L 24 жніўня 2026 г., павялічыўшыся на 30,23 EUR/1000L у параўнанні з папярэднім вымярэннем. У Польшчы паказчык склаў 1 728,18 EUR/1000L 24 жніўня 2026 г., а рознічная цана дызельнага паліва Orlen — 6,63 PLN/l 2 верасня 2026 г. Зводка паказвае, што рост кошту паліва па-ранейшаму абмяжоўвае магчымасці перавозчыкаў зніжаць стаўкі, нават калі на частцы напрамкаў попыт застаецца слабым.

Еўрапейскія стаўкі на аўтамабільныя перавозкі растуць, нягледзячы на слабейшы гандаль

Бенчмарк Upply, Ti і IRU паказвае рэзкае паскарэнне росту ставак на аўтамабільныя перавозкі ў Еўропе ў II квартале 2026 г. Індэкс кантрактных ставак дасягнуў 148,0 пункта, павялічыўшыся на 7,9 пункта квартал да квартала і на 15,2 пункта год да года. Спотавы індэкс вырас да 146,8 пункта: на 14,6 пункта ў параўнанні з папярэднім кварталам і на 13,9 пункта год да года.

Важна разумець крыніцу гэтага руху. Паводле справаздачы, рост абумоўлены не столькі попытам: гандлёвы абмен паміж асноўнымі эканомікамі ЕС скараціўся на 1,6% год да года, хоць падзенне было значна меншым, чым у I квартале. Таму рост аперацыйных выдаткаў прыводзіць да таго, што меншыя аб'ёмы не аўтаматычна азначаюць больш танную закупку перавозкі на спотавым рынку.

Для прапаноў і тэндараў гэта азначае неабходнасць аддзяляць рызыку аб'ёмаў ад рызыкі выдаткаў. Набліжэнне спотавага індэкса да кантрактнага ўзроўню павышае значнасць палажэнняў аб паліве, дарожных зборах і перыядычным пераглядзе цэн перавозчыкам. Крыніца: Upply

Энергія і паліва: інфляцыя ў еўразоне, падтрымка ў Італіі

Паводле папярэдняй ацэнкі Eurostat, гадавая інфляцыя ў еўразоне ў жніўні 2026 г. склала 3,3% супраць 2,9% у ліпені. Энерганосьбіты былі асноўнай катэгорыяй, якая даражэла найхутчэй: іх гадавая інфляцыя дасягнула 14,3% пасля 10,3% месяцам раней. Гэта не паказчык цаны дызельнага паліва, але ён пацвярджае захаванне моцнага энергетычнага ціску на выдаткі ў транспарце. Крыніца: Eurostat

У Італіі з 1 верасня працуе платформа для падачы заявак на падатковую льготу для кампаній, якія выконваюць аўтамабільныя перавозкі транспартнымі сродкамі Euro V і Euro VI. Механізм ахоплівае павышаныя выдаткі на дызельнае паліва з сакавіка па жнівень 2026 г. і можа кампенсаваць да 70% росту ў параўнанні з рэферэнтнай цаной лютага 2026 г. Бюджэт дапамогі складае 386,2 млн EUR, а тэрмін падачы заявак заканчваецца 15 верасня 2026 г. у 23:59. Праграмай могуць карыстацца таксама замежныя аператары, якія маюць пастаяннае прадпрыемства ў Італіі. Крыніца: Міністэрства інфраструктуры і транспарту Італіі

Льгота не зніжае аўтаматычна цану паліва або паліўную даплату ў бягучым рахунку. Яна абмежаваная, патрабуе падачы заяўкі і перш за ўсё можа палепшыць ліквіднасць перавозчыкаў, якія адпавядаюць умовам.

Іспанія: дадатковая даплата за дастаўку кантэйнераў

Hapag-Lloyd з 1 верасня 2026 г. увёў для Іспаніі надзвычайную паліўную даплату Inland Fuel Floater на імпартных і экспартных напрамках, за выключэннем гандлю FMC. Для аўтамабільнай перавозкі кантэйнераў усіх тыпаў яна складае 3%, а для чыгуначна-аўтамабільнай перавозкі — 1%.

Гэта змяненне не замяняе стандартную іспанскую паліўную даплату перавозчыка. Яна па-ранейшаму складае 14% для аўтамабільных перавозак і 8% для камбінаваных перавозак. На практыцы рахункі за перавозку кантэйнераў перавозчыкам варта правяраць, каб новая аварыйная даплата і пастаянная даплата за ўнутраную перавозку былі паказаны асобна. Крыніца: Hapag-Lloyd

Для разліку кошту важна таксама адрозніваць адказнасць за дастаўку: паведамленне датычыцца inland haulage, які выконваецца ў рамках суднаходнай схемы, а не кожнай незалежна набытай грузавой машыны ў Іспаніі.

Славакія ўзмацняе наступствы перагрузу транспартных сродкаў

З 1 верасня перавышэнне ў Славакіі дапушчальнай агульнай масы або нагрузкі на вось не менш чым на 10% кваліфікуецца як сур'ёзнае парушэнне правілаў дарожнага руху. Змяненне павышае значнасць дакладнасці даных аб масе грузу, размеркаванні вагі і канфігурацыі аўтапоезда, асабліва ў трансгранічных перавозках, якія выконваюцца субпадрадчыкамі.

Паводле апісаных правілаў, органы могуць затрымаць замежныя рэгістрацыйныя дакументы і нумарныя знакі, калі штраф за перагруз, выяўлены падчас дарожнай праверкі, не будзе аплачаны. Таксама зменены час нядзельнай і святочнай забароны руху грузавікоў — 06:00–22:00, а парушэнне забароны аднесена да сур'ёзных правапарушэнняў. Крыніца: Trans.INFO

Гэта аперацыйная, а не толькі адміністрацыйная рызыка: неаплачаны штраф і затрыманне дакументаў могуць перапыніць выкананне заяўкі на перавозку. Даныя, перададзеныя да пагрузкі, павінны адпавядаць дакументацыі, а таксама фактычнай масе і нагрузцы на восі.

Коратка

• Вялікабрытанія заяўляе, што з пачатку 2027 г. пасля канчатковага пацвярджэння мытны кантроль з унутраных аб'ектаў у Sevington павінен быць перанесены ў інфраструктуру порта Dover і Getlink; аналагічныя змены плануюцца ў Holyhead. Неадкладнай змены працэсу няма, але аператарам варта спланаваць абслугоўванне пачатку і завяршэння транзіту. Крыніца: HMRC