Перавозкі ў Maasvlakte пад ціскам пасля абмежавання на A15
Абмежаванне на мосце Suurhoffbrug на A15 звужае ключавы аўтамабільны пад’езд да Maasvlakte, таму партовыя перавозкі ў Ратэрдаме цяпер патрабуюць большага часовага буфера. Адначасова зніжаюцца марскія стаўкі з Азіі ў Еўропу, аднак перагружанасць хабаў і даражэйшыя баржавыя перавозкі па Рэйне па-ранейшаму павышаюць рызыкі выканання ў еўрапейскіх ланцужках паставак.
Падрыхтавана рэдакцыяй CargoNice з дапамогай ШІ на падставе пазначаных крыніц і ўласных рынкавых даных CargoNice. Машынны пераклад з польскага арыгіналу. Рэдакцыйная палітыка · Чытаць польскі арыгінал
- 2,27 EUR/kmСпотавая стаўка PL→DE
- 2 426,00 EUR/1000LЦана дызельнага паліва ў Германіі
- 3,78%Зніжэнне ставак Азія–Паўночная Еўропа
- 15 500 грузавікоўГрузавікі на A15 у дзень
Рынак сёння ў лічбах (дадзеныя CargoNice)
Цана дызельнага паліва Orlen склала 7,51 PLN/l 18 верасня 2026 г., што на 0,05 PLN/l менш за папярэдняе значэнне. Сярэдняя цана дызельнага паліва ў ЕС дасягнула 2 158,74 EUR/1000L 14 верасня 2026 г., павялічыўшыся на 51,35 EUR/1000L; у Германіі яна склала 2 426,00 EUR/1000L на тую ж дату, гэта значыць на 98,00 EUR/1000L больш за папярэдняе значэнне.
Спотавая стаўка на напрамку Польшча–Германія склала 2,27 EUR/km 15 верасня 2026 г., павялічыўшыся на 0,33 EUR/km у параўнанні з папярэднім значэннем. У адваротным напрамку, Германія–Польшча, стаўка дасягнула 1,65 EUR/km 15 верасня 2026 г. Рост коштаў паліва ў ЕС і ставак на напрамку PL–DE абмяжоўвае магчымасці для зніжэння коштаў аўтамабільных перавозак, нягледзячы на больш слабыя сігналы з часткі марскога рынку.
A15 да Maasvlakte: рух па аварыйнай паласе
Rijkswaterstaat неадкладна ўвёў абмежаванне на заходняй частцы моста Suurhoffbrug на A15 у напрамку Maasvlakte. Прычынай сталі выяўленыя расколіны ў галоўнай бэльцы. Дзве звычайныя паласы руху былі закрытыя, а ўвесь рух накіравалі на аварыйную паласу.
Пераправа з’яўляецца адным з галоўных аўтамабільных пад’ездаў да порта Ратэрдама. Паводле даных кіраўніка дарогі, ёю карыстаюцца каля 36 500 транспартных сродкаў у дзень, у тым ліку каля 15 500 грузавікоў. Адначасова рыхтуецца навейшы мост, каб забяспечыць на ім рух у абодвух напрамках. Крыніца: Rijkswaterstaat
Для дрыяйджу, атрымання кантэйнераў і экспартных паставак рызыка перш за ўсё датычыцца выканання часавых вокнаў тэрміналаў і заяўленых ETA субпадрадчыкаў. Само перанакіраванне руху не вызначае працягласць паездкі, але ліквідуе рэзерв прапускной здольнасці на ўчастку, які абслугоўвае Maasvlakte.
Марскі фрахт таннее, але партовае выкананне па-ранейшаму застаецца рызыкай
Flexport паведаміў, што стаўкі з Азіі ў Паўночную Еўропу знізіліся на 3,78% у параўнанні з папярэднім тыднем. Таксама знізіліся стаўкі на маршрутах Шанхай–Ратэрдам і Шанхай–Генуя. Сярод прычын назвалі большае фактычнае прапанаванне магутнасцяў дзякуючы карацейшым рэйсам праз Суэц і паслабленне попыту пасля пікавага сезона. Крыніца: Flexport
Зніжэнне марскіх коштаў, аднак, не ліквідуе праблему перагружанасці паўночнаеўрапейскіх хабаў, якая па-ранейшаму ўплывае на графікі наземных паставак. Адначасова экспартныя магутнасці з Паўночнай Еўропы і рэгіёна Міжземнага мора ў ЗША застаюцца абмежаванымі. Таму ў разліку door-to-door неабходна аддзяляць кошт акіянскага фрахту ад тэрмінальнай і дарожнай рызыкі, а таксама рызыкі захавання тэрміну канчатковай дастаўкі.
Maersk спыніў налічэнне пэўнай даплаты peak season surcharge для дробных партый LCL з Далёкага Усходу ў Паўночную Еўропу і басейн Міжземнага мора ў сэрвісах E1W і E2W. Змена дзейнічае для даты разліку цаны ад 17 верасня 2026 г. і датычыцца ўказанага прадукту і напрамкаў, а не аўтаматычна кожнай цаны all-in. Крыніца: Container News
Нізкі ўзровень Рэйна павышае кошт воднай альтэрнатывы
Зніжэнне ўзроўню вады на Рэйне абмежавала перавозачную здольнасць баржаў і на працягу тыдня павысіла стаўкі, нягледзячы на меншую колькасць заключаных здзелак. Рынак таксама адчуваў нявызначанасць, звязаную з больш высокімі коштамі нафты і часовымі ўскладненнямі пасля аварыі на швейцарскім нафтаперапрацоўчым заводзе; уплыў апошніх змякчыла вызваленне запасаў. Крыніца: TankTerminals
Гэта перш за ўсё датычыцца аператараў, якія перавозяць вадкія масавыя грузы і прамысловыя тавары па ўнутраных водных шляхах Германіі і Бенілюкса. Калі частка аб’ёмаў перамяшчаецца з баржаў на дарогу, асаблівай праверкі патрабуюць даступнасць цыстэрнаў, тэрмін дзеяння ставак і здольнасць перавозчыкаў выконваць дадатковыя заяўкі на перавозку.
Коратка
- Браніраванне мультымадальных перавозак у ЕС: 18 верасня рабочая група Савета ЕС па транспарце абмяркоўвае першы кампраміс старшынства ад 11 верасня адносна рэгламенту аб паслугах браніравання мультымадальных перавозак, які павінен адмяніць Рэгламент (EC) № 80/2009. Для экспедзіравання, якое спалучае аўтамабільны, чыгуначны і марскі транспарт, істотнымі з’яўляюцца патэнцыйныя наступствы для даных браніравання, дыстрыбуцыі і дагаворнай адказнасці. Крыніца: Савет ЕС
- Ратэрдам, project cargo: Maple Group набыў Fladderak Industriële Verpakkingen у Eemhaven. Аб’яднаная дзейнасць прадугледжвае больш за 40 000 м² вытворчых, складскіх і перавалачных плошчаў, у тым ліку 25 000 м² крытых плошчаў, а таксама магчымасць падымаць грузы масай да 80 тон. Крыніца: Container News
- Францыя–Італія, цукар па чыгунцы: Forwardis арганізаваў серыю з 26 штотыднёвых цягнікоў з завода Tereos у Дзюнкерку ў Італію, з аўтамабільным падвозам і вывазам з абодвух бакоў. Мадэль паказвае магчымасць параўнаць аўтамабільную прапанову з чыгуначным рашэннем на асноўным напрамку без адмовы ад аўтамабільнай перавозкі на першай і апошняй мілях. Крыніца: Railmarket