Перавозкі: нафта даражэе, Maersk уводзіць даплаты
Коштавыя рызыкі ў еўрапейскім аўтамабільным транспарце прыкметна ўзрастаюць: перабоі з пастаўкамі нафты падштурхнулі каціроўкі сыравіны ўверх, а Maersk з 16 верасня ўводзіць надзвычайныя даплаты за ўнутраныя перавозкі ў шэрагу паўночных і балтыйскіх краін. Адначасова даражэюць перавозкі ўкраінскай сельскагаспадарчай прадукцыі ў Румынію, а службы і галіновыя арганізацыі ўзмацняюць патрабаванні да перавозчыкаў.
Падрыхтавана рэдакцыяй CargoNice з дапамогай ШІ на падставе пазначаных крыніц і ўласных рынкавых даных CargoNice. Машынны пераклад з польскага арыгіналу. Рэдакцыйная палітыка · Чытаць польскі арыгінал
- 2 107,39 EUR/1000LДызель у ЕС, 7 верасня
- 2 328,00 EUR/1000LДызель у Германіі, 7 верасня
- 2,27 EUR/kmСпотавая стаўка Польшча→Германія
- 20%Даплата Maersk у Эстоніі
Рынак сёння ў лічбах (даныя CargoNice)
Цана дызельнага паліва Orlen складае 7,49 PLN/l паводле даных на 16 верасня 2026 г. Сярэдняя цана дызеля ў ЕС — 2 107,39 EUR/1000L на 7 верасня 2026 г., у параўнанні з 2 328,00 EUR/1000L у Германіі і 1 982,04 EUR/1000L у Польшчы на тую ж дату. Спотавая стаўка на напрамку Польшча→Германія застаецца на ўзроўні 2,27 EUR/km паводле даных на 15 верасня 2026 г.
У параўнанні з папярэднім паказаннем цана дызеля ў ЕС вырасла на 68,24 EUR/1000L. Рост кошту паліва пры нязменнай спотавай стаўцы Польшча→Германія ўзмацняе ціск на маржу, асабліва ў прапановах без аўтаматычнай індэксацыі паліва.
Нафта павышае рызыку росту кошту дызеля ў Еўропе
Reuters паведаміў 15 верасня, што ў саудаўскім экспартным тэрмінале Янбу на беразе Чырвонага мора былі прыпыненыя пагрузкі нафты, а частка паставак сыравіны, запланаваных на канец верасня для еўрапейскіх атрымальнікаў, была адмененая. Кошт Brent вырас за сесію на 3,07 USD, або 2,9%, да 108,75 USD за барэль. WTI падаражэла на 4,44 USD, або 4,38%, да 105,83 USD за барэль. Крыніца: Reuters / MarketScreener
У матэрыяле таксама адзначаецца, што атакі на энергетычную інфраструктуру ў Расіі і Украіне падштурхнулі амерыканскія ф'ючэрсы на дызель і нафтаперапрацоўчыя маржы да рэкордных значэнняў на закрыцці таргоў. Гэта азначае, што ціск не абмяжоўваецца толькі рынкам нафты: ён можа хутка перайсці ў кошт паліва, якое выкарыстоўваюць аўтамабільныя перавозчыкі і паромныя аператары.
У новых прапановах варта абмяжоўваць тэрмін дзеяння паліўнай цаны і правяраць, ці дазваляе індэксацыйная агаворка рэальна перакласці раптоўную змену выдаткаў. Асаблівага кантролю патрабуюць спотавыя заяўкі, у якіх перавозчык купляе паліва ўжо пасля пацвярджэння стаўкі.
Maersk уводзіць даплаты за ўнутраныя перавозкі ў паўночных і балтыйскіх краінах
Maersk уводзіць часовую Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge для адпраўленняў Store Door у Даніі, Нарвегіі, Швецыі, Фінляндыі, Літве, Латвіі і Эстоніі. Даплата дзейнічае з 16 верасня і, паводле перавозчыка, звязаная з ростам кошту паліва праз перабоі з пастаўкамі з Блізкага Усходу. Крыніца: Maersk
Памер павышэння залежыць ад краіны: 14% у Даніі, 12% у Швецыі, 6% у Фінляндыі, 5% у Літве, 17% у Латвіі і 20% у Эстоніі. Для Нарвегіі ўстаноўлена 0%. Maersk заяўляе пра штотыднёвы перагляд памеру даплаты; рашэнні на аснове электрычных грузавікоў і чыгункі не падпадаюць пад гэты механізм.
Для еўрапейскіх экспедытараў важна аддзяляць кошт асноўнай перавозкі ад выдаткаў на падвоз і дастаўку door-to-door. Даплата можа з'явіцца ў разліку ўжо пасля выбару марскога сэрвісу, таму яе трэба кантраляваць як у імпартных, так і ў экспартных разліках.
Даражэйшая дастаўка ўкраінскага рапсу ў Румынію
Кошт аўтамабільных паставак з Украіны ў румынскія парты за апошні месяц вырас на 10–20%, паведаміла 15 верасня UkrAgroConsult. Таксама павялічваюцца чэргі пры прыёме збожжа, што ўзмацняе коштавыя і аперацыйныя рызыкі пры пастаўках у румынскія парты. Крыніца: UkrAgroConsult
Паводле публікацыі, кошт чыгуначных перавозак на кастрычнік па маршруце ад украінскай мяжы да Германіі па еўрапейскай шырыні каляі быў прыкладна на 30% вышэйшы, чым у ліпені і жніўні. У выпадку рапсу дастаўка ў Канстанцу ацэньвалася ў 590–600 USD/t, пры гэтым чэргі ў пунктах прыёму павялічваліся.
Гэта не толькі пытанне аўтамабільнай стаўкі. У разліку трэба ўлічваць час чакання, даступнасць тэрмінала, кошт альтэрнатыўнай перагрузкі і магчымасць перанакіравання часткі аб'ёму на чыгунку. Параўнанне актуальнай закупкі са жнівеньскім бенчмаркам можа прывесці да заніжэння ацэнкі выдаткаў.
Коратка
- У Італіі Guardia di Finanza расследуе меркаваную трансгранічную схему ў аўтамабільным транспарце, якая ўключае фіктыўнае камандзіраванне работнікаў і падстаўныя кампаніі. У справе фігуруюць 18 кампаній, 95 незаяўленых працоўных месцаў і каля 6 млн EUR меркаванага ўхілення ад выплаты падаткаў. Крыніца: Informare
- Еўрапейскае ўпраўленне па працы праводзіла ў Браціславе з 14 па 16 верасня навучанне прыкладна для 60 службоўцаў з 25 краін ЕС і Нарвегіі. Тэмы ўключалі маніпуляцыі тахографамі, нормы кіравання і адпачынку, інтэлектуальныя тахографы і трансгранічны кантроль выканання правілаў. Крыніца: ELA
- Стандарт TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 уступіў у сілу 15 верасня. Матэрыялы ахопліваюць сертыфікацыю, кантроль транспартных сродкаў, правілы працы з субпадрадчыкамі і рэкамендацыі для вадзіцеляў пры перавозках грузаў высокай вартасці. Крыніца: TAPA EMEA
Голас супольнасці: нафта даражэе, Maersk дадае зборы, перавозчыкі лічаць еўрацэнты
Што кажа галіна · за 24 гадзіны- grupy/strony FB TSL · 68
- komentarze FB TSL · 27
- LinkedIn (wyszukiwania) · 71
- r/logistics, r/europe i in. · 500
- komentarze Reddit · 126
- Wykop #cenypaliw/#transport · 8
- Hacker News · 15
- YouTube (szukane+komentarze) · 20
Рэдакцыя прагледзела апошнія дні на Wykop, LinkedIn, Facebook (групы і галіновыя старонкі TSL), Reddit і Hacker News у пошуках меркаванняў экспедытараў, перавозчыкаў, кіроўцаў і грузаадпраўнікоў з Еўрапейскага саюза. Карціна, якая вымалёўваецца, цалкам адпавядае тэме сённяшняга артыкула: рост коштаў дызельнага паліва і чарговыя даплаты з боку марскіх перавозчыкаў павялічваюць выдаткі на аўтамабільныя перавозкі па ўсёй Еўропе.
Дызельнае паліва: "такога паліўнага крызісу яшчэ не было"
На Wykop тэма коштаў на паліва вяртаецца з новай сілай. Карыстальнік kogi сёння папярэджваў: "Запраўляйцеся да поўнага і набірайце ў каністры, пакуль яшчэ можна. Нас чакае такі паліўны крызіс, якога яшчэ не было, і кошты 10 злотых+". У каментарах пад допісам не абышлося без тыповых для Wykop палітычных спрэчак, але прагучала і канкрэтная прапанова — Wodz_stalowa_pecina напісаў проста: "маглі б паменшыць маржу Orlen". Днём раней карыстальнік mirko_anonim жартаваў пра будучыню коштаў на паліва ў Польшчы, апісваючы яе як момант, калі "кошты на паліва будуць расці to the moon", на што 23kulpamens стомлена адказаў: "я ўжо не магу слухаць гэтых панікёраў, яны з-за ўсяго нервуюцца, усюды паніка". За гэтай занепакоенасцю ўжо некалькі месяцаў стаяць жорсткія дадзеныя — галіновае аб'яднанне IRU у LinkedIn пісала, што "Цэны на дызельнае паліва ў ЕС выраслі на 26% паміж IV кварталам 2025 года і I кварталам 2026 года", прычым менавіта Францыя і Германія пацягнулі сярэдні паказчык па ЕС уверх.
Maersk дадае зборы: Бенілюкс, Паўночны рэгіён, Міжземнае мора
Менавіта тая тэма, якую апісвае сённяшні артыкул CargoNice, жыве сваім жыццём у LinkedIn марскіх перавозчыкаў і галіновых медыя. Профіль Container News паведаміў на гэтым тыдні: "A.P. Moller - Maersk уводзіць надзвычайны #UAE #surcharge і павышае #Benelux #fuel #fees" — такім чынам, паліўная даплата расце і на важным для польскіх экспедытараў напрамку Бенілюкса. Той жа профіль паралельна паведаміў пра новую хвалю збораў: "A.P. Moller - Maersk уводзіць новыя #surcharges у #South #America і #Nordic region", а таксама пра новыя міжземнаморскія даплаты: "A.P. Moller - Maersk уводзіць новыя #Mediterranean #peak #season #surcharges". Выданне India Seatrade News удакладніла абгрунтаванне перавозчыка для паўночнага рэгіёна: "Maersk уводзіць новыя рэгіянальныя даплаты, якія ахопліваюць унутраныя перавозкі ў паўночным рэгіёне, спасылаючыся на рост коштаў на паліва, звязаны з перабоямі ў пастаўках паліва з Блізкага Усходу." Для еўрапейскіх экспедытараў ключавым з'яўляецца менавіта слова "inland" — даплаты не застаюцца на моры, а пераходзяць на сухапутны ўчастак, то-бок непасрэдна ў каштарысы аўтамабільных перавозак.
Стаўкі ў фрахце: перавозчыкі лічаць еўрацэнты
У польскіх транспартных групах на Facebook штодня ідзе вельмі канкрэтны гандаль стаўкамі. Kasia Grządko прапаноўвала на гэтым тыдні: "1,70 € / КМ — ЗА КОЖНЫ КІЛАМЕТР ПЛАЦІМ ЯК ЗА ЗАГРУЖАНЫЯ, ТАК І ЗА ПУСТЫЯ КІЛАМЕТРЫ", а Dawid Krogulewski рэкламаваў нямецкія заяўкі на перавозку: "1,28 €/КМ + ДАПЛАТЫ + БОНУСЫ 300–850 € [...] МАГЧЫМАСЦЬ СТАВОК ДА 2,50 €/КМ". Учора (15 верасня) у групе TSL таксама з'явілася прапанова Konrada Bożyka на маршрут Польшча—Швецыя/Фінляндыя: "Пастаяннае супрацоўніцтва/пастаянныя маршруты [...] Добры плацельшчык, клопат экспедытара 24/7, паромы за наш кошт". На фоне гэтых аб'яў цікава гучыць аналіз экспедытара Piotra Marynowskiego у LinkedIn, які піша пра разварот трэнду: "Сітуацыя на еўрапейскім рынку аўтамабільных перавозак прыкметна змянілася ў апошнія месяцы [...] Фрахтавыя стаўкі выраслі, асабліва на спотавым рынку, у той час як даступнасць грузавікоў на многіх маршрутах стала больш абмежаванай." Пад яго допісам Ibrahim Njuguna коратка пракаментаваў: "Мы ствараем pipeline, каб гэта вырашыць. Давайце звяжамся."
Кіроўцы: не хапае людзей за рулём і месцаў на паркоўках
Тэма дэфіцыту кіроўцаў вяртаецца ў кожным аглядзе галіны. Журналіст Raphael Minder нагадаў у LinkedIn: "У Польшчы найбуйнейшы ў ЕС парк грузавікоў, але таксама крытычна не хапае кіроўцаў. Колькасць незапоўненых вакансій кіроўцаў грузавікоў у ЕС за два гады больш чым падвоілася і ў 2025 годзе дасягнула 502 000." Рэкрутар Robert James Hinkley у сваю чаргу апісаў невялікую, але важную змену правілаў: "пасведчанне кіроўцы ЕС, законна атрыманае з кодам 70, пры пэўных умовах можа быць прызнана ў Германіі, нават калі арыгінальнае пасведчанне было выдадзена ў трэцяй краіне", што адкрывае Германіі шлях да кіроўцаў, у тым ліку з Індыі і Зімбабвэ. У каментарах пад гэтым допісам Robert Renyi стрымліваў энтузіязм: "З майго сціплага досведу, заўсёды было менавіта так. Калі можна прадставіць гэтаму доказ, абмяняць пасведчанне нескладана." Нават калі кіроўца ўжо за рулём, праблемай можа быць звычайнае месца для адпачынку — група Klub Managerów Transportu апісала справаздачу DEKRA: "43% кіроўцаў сцвярджаюць, што пошук месца для начнога адпачынку звычайна займае ў іх 30–60 хвілін [...] Амаль 2/3 кіроўцаў прызналіся, што час ад часу вымушаныя спыняцца на палосах з'езду, уезду і нават аварыйных палосах", дадаўшы, што найгоршая сітуацыя менавіта ў Германіі.
Нямецкія зборныя грузы пад ціскам коштаў на паліва і заробкаў
Старонка Trans Info - transport, trucking & logistics news у Facebook падсумавала сітуацыю ў нямецкім сегменце зборных грузаў адным сказам: "Паліва і заробкі б'юць па нямецкіх зборных грузах. Кошт адпраўлення зноў расце". Пад допісам з'явіўся горка-іранічны каментар Lori Jimn: "А гэтыя зборныя грузы — DHL 🤣🤣🤣". Той жа профіль таксама паведаміў пра вяртанне польскай маркі грузавікоў пад нямецкім брэндам — Trans.INFO на нямецкай старонцы напісала: "MAN belebt polnische Lkw-Marke neu" (MAN адраджае польскую марку грузавікоў), што Roland Simmet жартаўліва пракаментаваў: "У камуфляжным колеры? Ідэальна падыходзіць для даччынага канцэрна MAN/VW."
LNG супраць дызельнага паліва: перавозчыкі скептычныя, нягледзячы на меншыя выдаткі
Калі дызельнае паліва даражэе, альтэрнатыўныя віды паліва павінны набываць прыхільнікаў, але рэакцыя супольнасці часта застаецца стрыманай. Старонка Trans Info - transport, trucking & logistics news апісала тэст польскага перавозчыка: "Польскі перавозчык атрымаў 50 сядзельных цягачоў на LNG. Тэст паказаў на 31,5 працэнта меншы кошт кіламетра". Аднак каментары пад допісам поўныя сумневаў — Sławek Narloch прагназуе "потым нулявы кошт пры продажы", Adam Jeżyszek коратка піша "А праз хвіліну плач", а Andrzej Polej наракае на нязручнасць штодзённага абслугоўвання: "І пакута для кіроўцы — кожны дзень паўза на станцыі ;)". Пакуль кошты дызельнага паліва і LNG не стабілізуюцца, такі разлік будзе заставацца рызыкоўным для аўтапаркаў.
Балканы блакуюць межы, Захад узмацняе правілы
Нявызначанасць на транспартных калідорах ЕС звязана не толькі з коштам паліва. Trans Info Poland папярэджвала на гэтым тыдні: "Балканскія перавозчыкі зноў заблакуюць пераходы з ЕС. Цяжкае выпрабаванне для ланцужкоў паставак". Паралельна ў Аўстрыі змяняюцца правілы транзіту — нямецкамоўная старонка Trans.INFO паведамляла: "Keine Burgenland-Maut - dafür kommen strengere Transitregeln & neue Fahrverbote" (няма дарожнага збору ў Бургенландзе, затое ўводзяцца больш строгія правілы транзіту і новыя забароны на рух). У Бельгіі ўлады порта Антверпена спрабуюць інакш разгрузіць заторы — венгерская старонка Trans.INFO паведаміла: "Hatalmas támogatást kapott Antwerpen arra, hogy a kamionforgalom egy részét éjszakára ütemezze át" (Антверпен атрымаў велізарную падтрымку для пераносу часткі руху грузавікоў на начны час).
Настрой дня
Пераважаюць стомленасць і чорны гумар — на Wykop кошты паліва ўжо фактычна каментуюць іранічна, а ў галіновых групах Facebook усё часцей з'яўляецца пытанне "хто тут яшчэ зарабляе". У той жа час частка перавозчыкаў і аналітыкаў (Piotr Marynowski, DISCORDIA) адкрыта кажа, што рост спотавых ставак — першы за доўгі час сігнал таго, што рынак пачынае адлюстроўваць рэальныя выдаткі, а не толькі цэнавы ціск. Аднак над усім гэтым лунае нявызначанасць: даплаты Maersk перацякаюць з акіяна на сушу, балканскія межы зноў пагражаюць блакаваннем, а дэфіцыт кіроўцаў і парковачных месцаў застаецца хранічнай праблемай, для якой ні ў кога няма хуткага рашэння.
Крыніцы сёння недаступныя: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Цытаты ўзятыя з публічных абмеркаванняў галіновай супольнасці. Правапіс арыгіналаў захаваны.