Фрахт у Еўропу: Суэц часткова вяртаецца, Рэйн губляе прапускную здольнасць

Рынак сёння ў лічбах (даныя CargoNice)

Цана дызельнага паліва Orlen складае 7,05 PLN/l паводле даных на 10 верасня 2026 г., а змяненне ў параўнанні з папярэднім паказчыкам — +0,02 PLN/l. У Польшчы сярэдняя цана дызеля ў еўрапейскім параўнанні складае 1 982,04 EUR/1000L на 7 верасня 2026 г.; у Германіі — 2 328,00 EUR/1000L на тую ж дату. Спотавая стаўка на кірунку Польшча→Германія складае 1,99 EUR/km на 7 верасня 2026 г., а суадносіны грузаў і транспарту — 5,70 грузу/транспартны сродак.

Выдаткі на паліва застаюцца істотным элементам калькуляцыі, у той час як ніжэйшая стаўка на кірунку Польшча→Германія і стабільны паказчык даступнасці транспарту абмяжоўваюць магчымасці перакладання выдаткаў на ліквідацыю збояў на аўтамабільны фрахт.

Суэц вяртаецца толькі на асобных сэрвісах Азія–Еўропа

Maersk паведаміў 9 верасня, што сэрвісы AE19 і AE15 будуць праходзіць праз Суэцкі канал, а не абыходзіць мыс Добрай Надзеі. Рашэнню папярэднічала ацэнка бяспекі. Для грузаў з Азіі, якія накіроўваюцца ў еўрапейскія парты, гэта азначае магчымыя змены тэрмінаў заходу суднаў і далейшага планавання наземных перавозак.

Аднак суднаўладальнік выразна адзначае, што гэта кропкавыя рашэнні, а не агульнае вяртанне ўсёй сеткі злучэнняў Усход–Захад на маршрут праз Суэц. Ацэнка сітуацыі з бяспекай застаецца зменлівай, а пра наступныя рашэнні кліентаў будуць паведамляць па меры іх прыняцця.

На практыцы на рынку могуць адначасова існаваць грузы з рознымі тэрмінамі транзіту ў залежнасці ад прызначанага сэрвісу. Гэта павялічвае рызыку нераўнамернага прыбыцця ў тэрміналы, а таксама змяненняў у патрэбе забіраць кантэйнеры і выконваць падвозныя перавозкі.

Крыніца: Maersk

Нямецкія парты і Рэйн пад ціскам

У абнаўленні ад 9 верасня Maersk адзначыў, што нядаўнія працоўныя акцыі ў нямецкіх тэрміналах узмацнілі ціск у Гамбургу, Брэмерхафене і Вільгельмсхафене. Паводле суднаўладальніка, заторы, попыт і аперацыйныя абмежаванні скарачаюць даступнасць на частцы паўночнаеўрапейскіх і міжземнаморскіх сэрвісаў.

Дадатковай праблемай для партовай інфраструктуры з'яўляецца нізкі ўзровень вады на Райне ў Германіі і Нідэрландах. Maersk паведамляе, што гэта зніжае перавозачную здольнасць баржаў і ўскладняе абслугоўванне ўнутраных тэрміналаў. Суднаўладальнік рэкамендуе рабіць браніраванні загадзя, дакладна прагназаваць аб'ёмы і забяспечваць аператыўны вываз імпартных кантэйнераў.

Для аператараў, якія плануюць пастаўкі праз нямецкія партовыя вароты, ключавое значэнне набываюць пацверджанні тэрмінаў тэрмінальных аперацый, унутраных перадач і планаў, заснаваных на баржавых перавозках. Аўтамабільны маршрут можа спатрэбіцца ў якасці замены, але яго варта ацэньваць з улікам рызыкі затрымак з транспартам і абслугоўваннем.

Крыніца: Maersk

Страйкі чыгуначных грузаперавозак у Італіі

Італьянскі рэестр страйкаў уключае 24-гадзінны страйк работнікаў DB Cargo Italia ў Ламбардыі 10 верасня 2026 г. Падзея закранае рэгіён, важны для чыгуначных і інтэрмадальных патокаў, якія абслугоўваюць поўнач Італіі і трансгранічныя злучэнні.

У рэестры таксама пазначана акцыя Captrain Italia, класіфікаваная як агульнанацыянальныя грузавыя перавозкі. Страйк пачынаецца 10 верасня 2026 г. у 16:01 і заканчваецца 11 верасня 2026 г. у 16:00. Пад пагрозай знаходзяцца адпраўленні цягнікоў, тэрміны прыёму ў тэрміналах і перадачы на чыгуначнай сетцы з італьянскага боку.

Для заявак на перавозку ў Італію не варта меркаваць, што часавыя вокны атрымання або фіксаваныя тэрміны чыгуначнай дастаўкі застануцца без змяненняў. Перад паведамленнем кліенту тэрміну дастаўкі неабходна пацвердзіць адпраўленні, тэрміны cut-off у тэрміналах і даступнасць аўтамабільнага транспарту.

Крыніца: Міністэрства інфраструктуры і транспарту Італіі

Коратка

• Нідэрланды: у штодзённых зводках судовых рашэнняў ад 9 верасня зафіксавана банкруцтва TTLS Europe B.V. з Ваалвейка і Crossover Logistics Europe B.V. з Ратэрдама. Абедзве кампаніі аднесены да складской дзейнасці і паслуг, якія падтрымліваюць транспарт. Контрагентам варта тэрмінова праверыць дэбіторскую запазычанасць, захаванасць грузу і паўнамоцтвы на прыцягненне субпадрадчыкаў. Крыніца: FaillissementsDossier.nl
• Чэхія і еўрапейскі рынак: Eurowag паведаміў, што за першае паўгоддзе 2026 г. чысты даход склаў 179,5 mln EUR, што на 10,7% больш, чым годам раней. Чысты даход ад паслуг па дарожных зборах вырас на 26%, колькасць актыўных грузавікоў дасягнула 334 800, а Нідэрланды сталі чатырнаццатай краінай з ліцэнзіяй EETS кампаніі. Крыніца: Eurowag