Фрахт: даплата 50 EUR у ARA, забарона ў Славакіі

Рынак сёння ў лічбах (даныя CargoNice)

Сярэдняя цана дызельнага паліва ў Еўрапейскім саюзе склала 2 063,37 EUR/1000L 24 жніўня 2026 г., а ў Германіі — 2 286,00 EUR/1000L у той жа дзень. Спотавая стаўка на напрамку Польшча→Германія дасягнула 2,08 EUR/km 24 жніўня 2026 г.; у зваротным напрамку Германія→Польшча яна склала 1,65 EUR/km. У Польшчы рознічная цана дызельнага паліва складала 6,52 PLN/l 29 жніўня 2026 г., а суадносіны грузаў і транспарту заставаліся на ўзроўні 5,70 грузу/транспарт 24 жніўня 2026 г.

Цана дызельнага паліва ў ЕС вырасла на 30,23 EUR/1000L у параўнанні з папярэднім паказчыкам і дасягнула 2 063,37 EUR/1000L. Рост выдаткаў на паліва і высокія суадносіны грузаў і транспарту азначаюць абмежаваныя магчымасці паглынання дадатковых аперацыйных выдаткаў без карэкціроўкі цэнаўтварэння.

Антверпен і Ратэрдам: даплата за заторы ў дастаўцы

З 1 верасня 2026 г. Hapag-Lloyd уводзіць кангестыйную даплату за ўнутраныя перавозкі, якія ажыццяўляюцца праз Антверпен або Ратэрдам. Суднаходная кампанія спасылаецца на нізкі ўзровень вады ў Райне, меншую даступнасць баржаў і рост попыту на альтэрнатыўныя аўтамабільныя і чыгуначныя перавозкі.

Даплата складае 50 EUR за кантэйнер у Бельгіі, Нідэрландах і Люксембургу. Для Германіі, Францыі, Аўстрыі, Чэхіі, Славакіі, Венгрыі і Швейцарыі яна ўстаноўлена ў памеры 50 EUR/TEU. Перавозчык адначасова папярэджвае, што ва ўмовах цяперашніх абмежаванняў прапускной здольнасці не можа гарантаваць бесперабойную і своечасовую дастаўку ўглыб кантынента.

У прапановах неабходна асобна паказваць кошт марскога фрахту, унутранай дастаўкі і новую кангестыйную пазіцыю. Асаблівага кантролю таксама патрабуюць дамоўленасці аб даступнасці грузавікоў, тэрмінах атрымання і адказнасці за магчымыя выдаткі на прастой кантэйнера.

Крыніца: Hapag-Lloyd

Славакія закрытая для грузавікоў, цягнікі ідуць у аб’езд

У аўторак, 1 верасня 2026 г., у Славакіі дзейнічае агульнанацыянальная забарона руху для большасці цяжкіх грузавых транспартных сродкаў. Абмежаванне, звязанае са Святам Канстытуцыі, дзейнічае з 00:00 да 22:00 і распаўсюджваецца на славацкія дарогі з прадугледжанымі выключэннямі, у тым ліку абмежаваным начным рухам для некаторых грузаў.

Забарона ўплывае на планаванне транзіту паміж Польшчай, Украінай, Венгрыяй, Аўстрыяй і Чэхіяй. Грузы, якія апынуцца на тэрыторыі Славакіі да пачатку абмежавання, патрабуюць загадзя запланаванага прыпынку ў адпаведнасці з правіламі.

Паралельна актуальная аперацыйная ацэнка паказвае на некалькі закрытых чыгуначных участкаў. Участак Troisdorf–Wiesbaden застанецца закрытым да 11 снежня 2026 г., Obertraubling–Passau — да 12 снежня 2026 г., Düsseldorf–Köln-Mülheim — да 4 верасня 2026 г., а Tarvisio Boscoverde–Carnia ў Італіі — да 20 верасня 2026 г. Магчымасці аб’езду абмежаваныя параметрамі маршрутаў і даступнай прапускной здольнасцю.

Гэта павялічвае рызыку перанакіравання інтэрмадальных аб’ёмаў на аўтамабільныя дарогі і росту выдаткаў на альтэрнатыўныя перавозкі. У чыгуначных заяўках на перавозку неабходна загадзя вызначыць даступнасць рэзервовых аўтамабіляў і бок, які будзе несці выдаткі на альтэрнатыўную перавозку.

Крыніца: Nakordoni · Крыніца: Freight Academy

Ірландыя павышае эфектыўную акцызную стаўку для перавозчыкаў, якія маюць права на льготу

З 1 верасня 2026 г. змяняюцца ўмовы ірландскай льготы па акцызе на дызельнае паліва для кваліфікаваных аператараў аўтамабільных перавозак і аўтобусных кампаній. Эфектыўная акцызная стаўка павялічваецца з 0,25185 EUR/l, якая дзейнічала да 31 жніўня, да 0,31689 EUR/l у перыяд з 1 да 30 верасня.

Льгота па-ранейшаму звязана з ірландскай сістэмай вяртання падатку на дызельнае паліва і распаўсюджваецца выключна на суб’екты, якія маюць на яе права. Змена завяршае частку часавай паліўнай падтрымкі, уведзенай падчас энергетычнага цэнавага шоку ў 2026 г.

Перавозчыкі і заказчыкі, якія набываюць паліва ў Ірландыі, павінны пералічыць вераснёўскія паліўныя даплаты і праверыць статус субпадрадчыкаў у сістэме льгот. Не варта аўтаматычна закладаць чысты кошт, які дзейнічаў да 1 верасня.

Крыніца: EUR-Lex · Крыніца: Revenue Ireland

Балканскія перавозчыкі патрабуюць перагляду правіла аб днях знаходжання ў Шэнгенскай зоне

Транспартныя арганізацыі з Босніі і Герцагавіны, Сербіі, Чарнагорыі і Паўночнай Македоніі 31 жніўня пратэставалі супраць прымянення да прафесійных кіроўцаў правіла знаходжання ў Шэнгенскай зоне 90/180 дзён. Паводле прадстаўнікоў галіны, паўторныя службовыя ўезды вычэрпваюць дазволены ліміт знаходжання і ставяць пад пагрозу магчымасць рэгулярнага абслугоўвання міжнародных перавозак.

На 1 верасня запланаваныя перамовы ў Бруселі. Праблема не звязана з даступнасцю транспартнага сродку або дазволаў, а з законнай магчымасцю кіроўцы выконваць наступныя аперацыі на маршрутах, якія злучаюць Балканы з Еўрапейскім саюзам.

Пры размеркаванні паўторных грузаў перавозчыкам з-за межаў ЕС неабходна да пацверджання заяўкі на перавозку праверыць даступнасць экіпажа і рэшту дзён дазволенага знаходжання ў Шэнгенскай зоне.

Крыніца: Anadolu Ajansı

Коратка

• Maersk з 31 жніўня 2026 г. змяніў парадак выстаўлення рахункаў для брытанскага імпарту ў мадэлі Container Yard: плата Equipment Handling Import для merchant haulage налічваецца па змаўчанні, а пры пазнейшым выбары дастаўкі Maersk прымяняецца крэдыт Inland Campaigns Destination. Неабходна праверыць табліцы выдаткаў і логіку рахункаў, асабліва пры змяненні інструкцый па дастаўцы. Крыніца: Maersk

• Гаспадарчы суд у Барселоне афіцыйна адкрыў добраахвотную працэдуру банкруцтва ў дачыненні да Transcoma Global Logistics, S.A.U. Кантрагенты ў Іспаніі павінны тэрмінова праверыць належнага дагаворнага суб’екта, адкрытую дэбіторскую запазычанасць, перадаплачаныя паслугі, выдачу грузаў і рызыку далейшага супрацоўніцтва. Крыніца: Canary Maritime