Фрахт: новыя паліўныя даплаты і арктычны сэрвіс

Палівам даплачваюць: дызель даражэе хутчэй за стаўкі

Апошнія дні галіна жыве пераважна адной тэмай — скачком цэн на дызельнае паліва і пытаннем, ці паспяваюць стаўкі за выдаткамі. SAHB Consulting паведаміла ў LinkedIn 6 жніўня: "Цэны на еўрапейскае дызельнае паліва рэзка выраслі ў ліпені. У Германіі зафіксавана найбольшае павелічэнне: з €1.73 за літр 22 чэрвеня да €2.19 27 ліпеня" — і дадала, што поўны эфект ліпеньскага падаражання дызельнага паліва адаб'ецца на кантрактных стаўках толькі ў жніўні, LinkedIn. Гэта пацвярджае найноўшая справаздача IRU: "Наша квартальная справаздача аб еўрапейскіх стаўках на аўтамабільныя грузаперавозкі паказвае, што кантрактны і спотавы рынкі рэзка паскорыліся ў другім квартале 2026 года, перапыніўшы больш мяккія ўмовы, якія назіраліся да канца 2025 года і ў першым квартале 2026 года", LinkedIn — кантрактныя стаўкі выраслі на 7,9 пункта ў параўнанні з папярэднім кварталам, а спотавыя стаўкі — ажно на 14,6 пункта. У каментарах пад блізкім па тэме допісам Marlin Shipping & Trading AG пра "трэсканне" ланцужкоў паставак пытаецца ў калег наўпрост: "Цяпер мы бачым гэта на кожным калідоры, а не толькі на адным маршруце. Кліенты просяць нас раней замацоўваць магутнасці і прадугледжваць запасны варыянт да таго, як браніраваць маршрут (...) Дзе вы цяпер адчуваеце найбольшы ціск — на марскіх, авіяцыйных перавозках ці на апошняй мілі?", LinkedIn. Карыстальнік @uzior на Wykop глядзіць на гэта ў больш доўгатэрміновай перспектыве: "Да 2030 года электрычныя грузавікі стануць таннейшымі ў эксплуатацыі, чым дызельныя, для 70–90%..." — даплаты за паліва сёння з'яўляюцца актуальнай праблемай, але ў фонавым рэжыме працягваецца дыскусія пра тое, як доўга дызель яшчэ будзе вызначаць выдаткі на перавозкі.

Германія: нізкі ўзровень Рэйна і рост дарожнага збору павялічваюць рахункі

Нямецкі рынак адначасова церпіць страты з двух бакоў. Freight Forwarder Europe б'е трывогу ў LinkedIn (10 жніўня): "Нізкі ўзровень Рэйна стварае дадатковы ціск на еўрапейскі транспарт — рэкордна нізкі ўзровень вады ў Райне ў спалучэнні з рамонтам чыгункі і абмежаванай прапускной здольнасцю аўтамабільных перавозак ствараюць дадатковы ціск на грузавыя перавозкі ў Германіі, Нідэрландах і Швейцарыі. Скарачэнне магутнасцей баржаў і абмежаваныя альтэрнатывы могуць прывесці да росту выдаткаў і затрымак", LinkedIn. Нізкі ўзровень вады ў Райне азначае, што частку грузаў, якія перавозяцца баржамі, усё адно даводзіцца перанакіроўваць на дарогі — а яны якраз даражэюць праз павелічэнне нямецкага дарожнага збору за кошт даплаты CO2, пра што піша trans.info. Гэта спалучэнне — нізкі ўзровень Рэйна і даражэйшы дарожны збор — найбольш адчуюць экспедытарскія кампаніі, якія абслугоўваюць калідор DE-NL-CH.

Фелікстоу і першы рэгулярны арктычны сэрвіс — тэма, пра якую гаворыць уся галіна

Гэта якраз тэма сённяшняга артыкула ў блогу, і супольнасць жыве ёю не менш актыўна, чым галіновыя рэдакцыі. Erik Solheim апісаў гэта ў LinkedIn (14 жніўня) так: "Першы рэгулярны паўночны марскі маршрут праз арктычныя льды — патрэбная асцярожнасць! (...) Кантэйнерная кампанія Sea Legend на гэтым тыдні запусціць першы рэгулярны сэрвіс кантэйнерных перавозак праз Арктыку паміж Нінбо на ўсходнім узбярэжжы Кітая і Фелікстоу ў Вялікабрытаніі, праходзячы на поўнач ад Расіі. Падарожжа скароціць звычайны 40-дзённы час плавання паміж двума партамі прыкладна ўдвая", LinkedIn. Незалежна ад яго, днём раней Fulvio Villa пісаў пра тое самае: "Кітайскі перавозчык толькі што запусціў першы рэгулярны кантэйнерны сэрвіс уздоўж Паўночнага марскога шляху, які злучае Усходні Кітай з Паўночнай Еўропай праз Арктыку, абмінаючы Суэц, Чырвонае мора і Аденскі заліў (...) Арктычныя праходы мінулым летам амаль удвая перавысілі паказчык папярэдняга года. Пакуль гэта маргінальная з'ява, але менавіта дынаміка тут найбольш важная", LinkedIn — два незалежныя допісы пра адну і тую ж падзею на працягу аднаго тыдня — моцны сігнал таго, што тэма сапраўды абмяркоўваецца ў галіне. У каментарах пад допісам Solheim карыстальніца Pragya Thakur жартам піша: "Арктычны рэгіён Паўночнай Расіі для суднаходства 😲 гэта тое, што Кітай можа толькі ўяўляць; спадзяюся, яны не замерзнуць на свабодных суднаходных маршрутах. #worldtraderoutes", LinkedIn, а нарвежац Bjørn Are Gaaserud Stødle дадае больш скептычны каментар: "Як увогуле папярэджваць аўтарытарныя рэжымы? Якіх памераў павінны быць сланы, каб прыцягнуць увагу? Тут пахне непрыемнасцямі", LinkedIn. Пад відэа канала Atlas GeoPulse пра той жа маршрут каментатар @AtlasGeoPulse пытаецца наўпрост: "Па меры пашырэння навігацыі ў палярных льдах, ці выцесніць Паўночны марскі шлях традыцыйныя маршруты праз Суэц і Чырвонае мора для тэрміновых грузаў? Падзяліцеся ніжэй сваім аналітычным поглядам." Іспанамоўная супольнасць пад іншым відэа пра тую ж падзею глядзіць на справу больш геапалітычна — @AlejandroGuerrero піша коратка: "Геаграфія — прадмет перамоваў. Мы — пешкі Кітая". Для напаміну: на заднім плане Фелікстоу ўжо некалькі месяцаў сутыкаецца і з больш прыземленымі праблемамі. У красавіку CBI Global Freight Management папярэджвала кліентаў: "Мы сочым за запланаванай пратэстнай актыўнасцю ў порце Фелікстоу з 15 па 17 красавіка 2026 года (...) Чакаецца, што пратэсты з удзелам перавозчыкаў, фермераў і іншых работнікаў аўтамабільнага транспарту пройдуць каля пад'язных маршрутаў A14 да порта", LinkedIn.

Кіроўцы: "10 тысяч на рукі — і ахвотных няма"

Недахоп кіроўцаў вяртаецца ў кожнай дыскусіі пра стаўкі. На Wykop допіс пра заробак 10 тыс. злотых на рукі і адсутнасць ахвотных ісці ў прафесію выклікаў востры абмен думкамі: @piratestorm (58 галасоў) піша: "Калі ахвотных няма, то, можа, таму, што ўсё зусім не так добра?", а @kulorok (44 галасы) дадае: "Бо сёння 10000 ужо не вартыя таго, каб ахвяраваць усім асабістым жыццём." Больш цвяроза глядзіць на гэта @PfefferWerfer: "Кіроўцаў з неабходнымі правамі вельмі шмат — у некалькі разоў больш, чым занятых у транспарце." Падобны тон гучыць у LinkedIn пад допісам TEG.tech пра пошук польскіх кіроўцаў у Вялікабрытаніі — George Hamilton піша разгорнута, але трапна: "Хоць усе згодныя, што перавозчыкі не могуць проста павысіць заробкі кіроўцам, бо такая спецыфіка галіны, а кліенты заўсёды хочуць больш нізкую цану, што ператварае сітуацыю для аператараў у гонку на дно (...) Сутнасць у тым, што заробак кіроўцаў не адпавядае адказнасці і адданасці гэтай працы, таму нельга па-сапраўднаму вінаваціць маладых людзей з артыкула, якія выбралі больш лёгкія грошы", LinkedIn. А калі trans.info паведаміла ў Facebook, што польскі аператар замовіў у Wielton больш за 100 паўпрычэпаў для перавозкі сталі, каментары пайшлі ў адным кірунку — Filip Reizer іранізуе: "Кіроўцаў няма, перавозкі нявыгадныя — гэтыя паўпрычэпы будуць ездзіць на аўтапілоце, ці ім дададуць турбан і лятаючы дыван?", а Artur Bielecki коратка падсумоўвае: "Ну, цяпер засталося яшчэ знайсці 100 кіроўцаў для гэтай сталі..."

Польшча: A2 зноў даражэе, кіроўцы пагражаюць блакадай у каментарах

14 жніўня trans.info паведаміла ў Facebook пра чарговае павышэнне дарожнага збору на аўтамагістралі A2, і менавіта пад гэтым допісам эмоцыі дасягнулі апагею. Dawid Andrzejak піша наўпрост: "Заблакаваць на тры дні — і паглядзім, што будзе, а калі не дапаможа, то блакаваць да выніку", а Arkadiusz Pawlik дадае: "Самая дарагая аўтамагістраль у Еўропе, а стандарту ніякага." У больш шырокім рэгуляторным кантэксце сюды ўпісваецца допіс з Wykop, распаўсюджаны @ObserwatorGospodarczy: "Правілы, якія ствараюцца ў Бруселі, усё мацней уплываюць на штодзённую працу польскіх перавозчыкаў і экспедытараў" — даражэючы дарожны збор і патрабаванні ЕС для многіх перавозчыкаў з'яўляюцца двума франтамі адной і той жа вайны за маржу.

Заходняя Еўропа: ірландскія перавозчыкі зніжаюць стаўкі, Нідэрланды ўзмацняюць кантроль

trans.info таксама апісала сітуацыю ірландскіх перавозчыкаў, частка якіх "не дажыве да Каляд" — у каментарах калегі не мелі ілюзій. Barry Murphy піша: "Дробныя перавозчыкі цяпер будуць стаяць, ніякага зніжэння ставак ✂️✂️", а Ray Dooley горка дадае: "Падобна, што не — з улікам таго, што яны купляюць тэхніку, але ўвесь час скардзяцца, што на гэтым нічога не зарабляюць, і пры гэтым зніжаюць стаўкі направа і налева." Паралельна ў Нідэрландах пачалася аблава на грузавікі, якія парушаюць забарону на ўезд на адзін з мастоў — 1600 аўтамабіляў у дзень ігнаравалі забарону. Vital Kokhanau звяртае ўвагу на рэальную праблему: "Проста паведаміце некалькім кампаніям, якія распрацоўваюць навігацыйныя праграмы, пра гэта змяненне. Гэта адна з найважнейшых дарог у Нідэрландах, і закрываць яе замест рамонту — злачынства (...) усе навігацыйныя праграмы пракладваюць маршрут праз гэты мост." Пад тым жа допісам карыстальнік пад імем Вектор Трансформ падсумоўвае расчараванне кіроўцаў службамі: "Але як назваць ігнараванне з іх боку, калі вы тэлефануеце ім па дапамогу, калі нехта крадзе груз або паліва (іх рэакцыя заўсёды: ратуйцеся самі). І амаль кожную ноч без сну пасля 15 гадзін працы."

Настрой дня

Настроі ў галіне неадназначныя, але ў адным яны сыходзяцца: выдаткі растуць хутчэй, чым хто-небудзь паспявае выставіць за іх рахунак. Дызельнае паліва і дарожны збор зліваюцца ў адзін цяжар, які найбольш адчуваюць кіроўцы і невялікія перавозчыкі, а недахоп рабочых рук прыводзіць да таго, што нават стаўка "10 тысяч на рукі" ўжо нікога не прываблівае. Адначасова тэма арктычнага сэрвісу Нінбо—Фелікстоу выклікае ў супольнасці цікаўнасць, змешаную з недаверам — гэта рэдкі выпадак, калі галіна TSL абмяркоўвае геапалітыку больш, чым стаўку за кіламетр. На заднім плане тлее гнеў з-за даражэючага дарожнага збору ў Польшчы і жорсткіх рэалій ірландскага рынку, дзе "зразанне ставак" стала штодзённасцю.

Крыніцы сёння недаступныя: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.