Перавозкі: нямецкае дызельнае паліва і фрахт з 1 кастрычніка

Сённяшні рынак у лічбах (даныя CargoNice)

Дызельнае паліва ў Германіі каштавала 2 426,00 EUR/1000L паводле даных на 14 верасня 2026 г., павялічыўшыся на 98,00 EUR/1000L у параўнанні з папярэднім паказаннем. Сярэдняя цана ў Еўрапейскім саюзе склала 2 158,74 EUR/1000L на 14 верасня 2026 г., што на 51,35 EUR/1000L больш, чым раней, а паказчык для Польшчы дасягнуў 2 005,15 EUR/1000L у той жа дзень.

Мадэльная стаўка на маршруце Германія—Польшча склала 1,66 EUR/km на 21 верасня 2026 г., павялічыўшыся на 0,01 EUR/km. У зваротным кірунку, Польшча—Германія, паказчык склаў 2,17 EUR/km, што азначае зніжэнне на 0,10 EUR/km. Розніца паміж кірункамі паказвае, што ціск паліўных выдаткаў не перакладаецца аўтаматычна і аднолькава на кожны спотавы маршрут.

Германія: рэкордна дарагое дызельнае паліва ўзмацняе ціск на аўтамабільныя стаўкі

Сярэдняя сутачная цана дызельнага паліва ў Германіі дасягнула 2,471 EUR/l 17 верасня. Галіновыя крыніцы адзначаюць, што рост коштаў на паліва накладаецца на павышэнне дарожных збораў, выдаткаў на CO2 і выдаткаў на аплату працы. Асабліва ўразлівыя малыя перавозчыкі, у якіх абмежаваныя магчымасці фінансаваць раптоўны рост выдаткаў.

Для заказчыкаў і экспедытараў гэта азначае павышаную рызыку таго, што дзейныя стаўкі all-in больш не адлюстроўваюць актуальны кошт выканання перавозкі. Варта абнавіць спотавыя прапановы і праверыць, ці сапраўды паліўныя палажэнні ў кантрактах рэагуюць на бягучы ўзровень цэн. Крыніца: Trucker

Чырвонае мора: сэрвісы Gemini вяртаюцца з маршруту вакол Афрыкі

Hapag-Lloyd і Maersk накіроўваюць сэрвісы Gemini NE4, SE1, SE2 і IEX назад праз Чырвонае мора, адмаўляючыся на гэтых злучэннях ад маршруту вакол мыса Добрай Надзеі. Змена прынятая пасля ацэнкі бяспекі, таму яе працягласць па-ранейшаму залежыць ад аперацыйных умоў.

Першым названым рэйсам на захад з'яўляецца Antonia Maersk на сэрвісе SE2, які выйшаў з Танджунг-Пелепаса 19 верасня 2026 г. Першы згаданы рэйс на ўсход павінен адправіць Maastricht Maersk з Альхесіраса 22 верасня 2026 г. Карацейшы марскі маршрут можа змяніць планы адносна тэрмінаў паставак, часавых вокнаў прыёму ў партах і даступнасці аўтамабіляў для далейшай дастаўкі. Крыніца: Portcast

Пакістан—Еўропа: Hapag-Lloyd павышае базавыя марскія стаўкі

З 1 кастрычніка 2026 г. Hapag-Lloyd абвяшчае новыя ўзроўні базавых ставак для грузаў з Пакістана ў Паўночную Еўропу, а таксама ў рэгіён Міжземнага і Чорнага мораў. Стаўка для 20-футавага сухога кантэйнера павінна скласці 5 420 USD для абодвух рэгіёнаў прызначэння.

Для 40-футавага сухога кантэйнера перавозчык называе 5 950 USD да Паўночнай Еўропы і 6 200 USD да рэгіёна Міжземнага і Чорнага мораў. Да базавых ставак асобна могуць дадавацца бункерныя, бяспекавыя, тэрмінальныя, сезонныя і мясцовыя зборы, таму адна толькі марская цана не завяршае разлік кошту дастаўкі. Крыніца: Hapag-Lloyd

Францыя—Туніс: павышаная бункерная даплата RoRo

CMA CGM Short Sea Lines Intra Europe зменіць каэфіцыент Bunker Adjustment Factor на сэрвісе RoRo South паміж Францыяй і Тунісам з 1 кастрычніка 2026 г. Змена дзейнічае як для імпарту, так і для экспарту.

Новая даплата складзе 718 EUR за поўную адзінку ro-ro, 475 EUR за пустую адзінку і 80 EUR за метр грузу для астатняга колавага абсталявання, у тым ліку грузавікоў і машын. Суднаходная кампанія звязвае перагляд з дынамікай цэн на бункернае паліва пасля папярэдняга абнаўлення. Крыніца: CMA CGM

Карацей кажучы

• Бельгійскі рэестр неплацежаздольнасці паказвае на новую працэдуру ў дачыненні да AMANA DGS у Braine-l'Alleud, а таксама на запісы, што датычацца, сярод іншых, AUTOLINE, W&L Transport Logistics, TRANS MORE і BAH Group. Сам рэестр не вызначае маштаб іх перавозачнай дзейнасці або абавязацельстваў, але абгрунтоўвае праверку камерцыйнага статусу перад афармленнем заяўкі на перавозку, выдачай грузу або прадастаўленнем гандлёвага крэдыту. Крыніца: Rovalta