Дарожныя стаўкі растуць, парты адчуваюць ціск з боку Азіі
Еўрапейскія аўтамабільныя перавозкі павышаюць стаўкі пад уплывам выдаткаў на паліва, хоць аб’ёмы гандлю аўтамабільным транспартам паміж найбуйнейшымі эканомікамі ЕС зніжаюцца. Адначасова Maersk і Hapag-Lloyd адзначаюць перагружанасць партоў, нестабільнасць марскога фрахту і рост выдаткаў на ўнутраныя дастаўкі.
Падрыхтавана рэдакцыяй CargoNice з дапамогай ШІ на падставе пазначаных крыніц і ўласных рынкавых даных CargoNice. Машынны пераклад з польскага арыгіналу. Рэдакцыйная палітыка · Чытаць польскі арыгінал
- 1,65 EUR/kmСпотавая стаўка Польшча–Германія
- 2 149,00 EUR/1000LДызель у Германіі
- 148 пунктаўІндэкс кантрактных ставак ЕС
- 1 475 USD/TEUСярэдняя стаўка Hapag-Lloyd
Рынак сёння ў лічбах (дадзеныя CargoNice)
- Дызельнае паліва Orlen каштавала 6,53 PLN/l на 14 жніўня 2026 г.; у параўнанні з папярэднім паказаннем цана вырасла на 0,08 PLN/l.
- Сярэдняя цана дызельнага паліва ў Польшчы склала 1 863,79 EUR/1000L на 10 жніўня 2026 г.
- У Германіі дызель каштаваў 2 149,00 EUR/1000L на 10 жніўня 2026 г.
- Спотавая стаўка на напрамку Польшча–Германія дасягнула 1,65 EUR/km на 5 жніўня 2026 г., а ў напрамку Германія–Польшча — 1,12 EUR/km у той жа дзень.
Рост рознічнай цаны паліва ў Польшчы пры захаванні значна вышэйшага ўзроўню выдаткаў на дызель у Германіі падтрымлівае ціск на разлікі міжнародных маршрутаў, асабліва ў напрамку Германіі.
Еўрапейскія дарожныя стаўкі паскараюць рост праз выдаткі
Бенчмарк IRU, Upply і Transport Intelligence за II квартал 2026 г. паказвае значнае паскарэнне ў абодвух сегментах еўрапейскага рынку аўтамабільных перавозак. Індэкс кантрактных ставак склаў 148 пунктаў, павялічыўшыся на 7,9 пункта ў квартальным выражэнні і на 15,2% у гадавым. Спотавы індэкс дасягнуў 146,8 пункта, што азначае рост на 14,6 пункта ў квартальным выражэнні і на 13,9% у гадавым.
Аўтары даследавання звязваюць рост перш за ўсё з выдаткамі, а не з павелічэннем попыту. Сярэдняя цана дызельнага паліва ў ЕС у II квартале склала 1,94 EUR/l, у той час як аб’ёмы гандлю аўтамабільным транспартам паміж асноўнымі эканомікамі Саюза знізіліся на 1,6% у гадавым выражэнні. Індэкс настрояў дасягнуў рэкордных 28,3, што сігналізуе пра чаканні далейшага павышэння ставак у перспектыве трох месяцаў. Крыніца: IRU
Для экспедытара важна аддзяляць рост выдаткаў ад фактычнага ціску з боку аб’ёмаў. У прапановах і пагадненнях варта правяраць механізмы паліўнай індэксацыі, тэрміны дзеяння разлікаў, а таксама спосаб перадачы змяненняў выдаткаў кліенту і перавозчыку.
Maersk: попыт з Далёкага Усходу стварае нагрузку на парты і дастаўкі
Maersk 13 жніўня паведаміла, што шырокі попыт з Далёкага Усходу прыводзіць да больш нераўнамерных гандлёвых патокаў. Паводле перавозчыка, маштаб аб’ёмаў стварае выпрабаванне для прапускной здольнасці наземнай інфраструктуры, а перабоі і заторы закранаюць парты і ўнутраны транспарт у многіх рэгіёнах.
У II квартале 2026 г. выручка групы склала 15,8 млрд USD, EBITDA — 3,0 млрд USD, а EBIT — 1,6 млрд USD. Больш высокія спотавыя стаўкі ў акіянскіх перавозках і большыя аб’ёмы падштурхнулі кампанію істотна павысіць прагнозы на ўвесь год. Крыніца: Maersk
Для еўрапейскіх імпарцёраў з Азіі праблема не заканчваецца на марской стаўцы. Перагружаны тэрмінал або затрымка вызвалення кантэйнера могуць перанесці аўтамабільны забор, павялічыць рызыку прастою і змяніць кошт адрэзка паміж портам і складам.
Hapag-Lloyd адзначае рост ставак і выдаткаў праз канфлікт
Hapag-Lloyd 13 жніўня паведаміла, што аб’ёмы лінейных марскіх перавозак і спотавыя стаўкі ў II квартале былі значна вышэйшымі, чым у першым квартале. Сярэдняя стаўка фрахту перавозчыка дасягнула 1 475 USD/TEU, што азначае рост на 9% у гадавым выражэнні, а аб’ём перавозак павялічыўся з 3,4 млн TEU да 3,5 млн TEU.
Перавозчык ацаніў негатыўны ўплыў канфлікту на Блізкім Усходзе прыкладна ў 600 млн USD у II квартале. Ён адзначыў не толькі бункернае паліва і страхаванне, але таксама складзіраванне, змяненне маршрутаў і выдаткі на ўнутраны транспарт. Кампанія захавала прагноз вынікаў, павышаны ў ліпені, адначасова падкрэсліўшы высокую валацільнасць ставак і геапалітычнай сітуацыі. Крыніца: Hapag-Lloyd
На практыцы гэта азначае неабходнасць яшчэ раз праверыць, што ўваходзіць у цану «all-in». Імпартныя кантракты павінны выразна аддзяляць марскі фрахт ад выдаткаў на захоўванне, дастаўку, аб’езды і магчымыя даплаты, звязаныя з перабоямі.
Cork упарадкоўвае абслугоўванне грузавікоў праз браніраванне
Port of Cork укараняе вакол дзеючага кантэйнернага тэрмінала Cork Container Terminal у Ringaskiddy план кіравання грузавым рухам. Ён прадугледжвае абавязковае браніраванне для перавозчыкаў, падоўжаны час працы для размеркавання прыездаў па-за гадзінамі пік, а таксама дыстанцыйны маніторынг руху.
Змена звязана з канцэнтрацыяй гандлёвай дзейнасці ў глыбакаводных аб’ектах ніжняй часткі порта. Паралельна працягваецца мадэрнізацыя M28, якая павінна замяніць пад’язную дарогу N28. Крыніца: Port of Cork і ITS Ireland
Экспедытар, які арганізуе забор або дастаўку кантэйнера праз Cork, павінен пацвердзіць, што субпадрадчык атрымаў адпаведны слот. Браніраванне павінна быць часткай графіка, а не дзеяннем, адкладзеным на дзень атрымання грузу.
Голас супольнасці: Польшча лічыць тоны, Еўропа — літры дызельнага паліва
Што кажа галіна · за 24 гадзіны- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Мы праверылі, што ў апошнія дні абмяркоўвалі паміж сабой экспедытары, перавозчыкі і аналітыкі лагістыкі ў LinkedIn, Reddit, а таксама на нямецкамоўным форуме перавозчыкаў. Карціна адпавядае тэме сённяшняга артыкула: рост ставак на аўтаперавозкі ў ЕС і ціск азіяцкіх партоў — гэта не абстракцыя з дакладаў, а штодзённасць, пра якую галіна піша адкрыта.
Стаўкі на аўтаперавозкі ў лічбах Eurostat: Польшча — лідар, але маржа расце не так хутка, як аб'ёмы
Eurostat апублікаваў на гэтым тыдні свежыя даныя за 2025 год, і яны хутка разышліся па галіновым LinkedIn. Сам профіль статыстычнага ведамства напісаў коратка: "У 2025 годзе агульны аб'ём аўтамабільных грузаперавозак у ЕС дасягнуў 1 886 мільярдаў тонна-кіламетраў.🚚📦 Найбольшы гадавы агульны аб'ём аўтамабільных грузаперавозак у: 🇵🇱 Польшчы (381,0 мільярда тонна-кіламетраў) 🇩🇪 Германіі (277,4 мільярда) 🇪🇸 Іспаніі (272,6 мільярда)" — Eurostat на LinkedIn, пост сабраў 68 рэакцый.
Кансультанты з BEST STRATEGY ADVISORS больш падрабязна разабралі гэтыя даныя, звярнуўшы ўвагу на структуру перавозак: "Большасць грузаў перавозілася ўнутры краін (62,2%), у той час як на міжнародныя перавозкі прыпала 24,4%, на крос-трэйд — 10,7%, а на кабатаж — астатнія 2,7%", дадаўшы, што "найбольшы аб'ём грузаў перавозіўся паміж Германіяй і Нідэрландамі — 86,9 мільёна тон. Наступным быў паток паміж Германіяй і Польшчай — 68,4 мільёна тон" — BEST STRATEGY ADVISORS на LinkedIn.
Цікавую альтэрнатыўную перспектыву да адных толькі танажных паказчыкаў прапанавала Vera N. з The Danube Desk, паглядзеўшы на польскі рынак з боку інтэрмадальных перавозак і складоў: "Магчыма, Польшча стварае нешта больш каштоўнае за лагістычныя магутнасці: магчымасць выбару", наўпрост спытаўшы: "ці сапраўды Польшча становіцца больш гнуткай як лагістычная сетка, ці мы проста ствараем больш магутнасцяў?" — Vera N. на LinkedIn.
Дызель зноў даражэе: перавозчыкі падлічваюць, колькі гэта насамрэч каштуе
На нямецкамоўным форуме перавозчыкаў карыстальнік Kipper-Spedition (Arndt) апісаў рэзкі рост коштаў на дызельнае паліва ў Германіі: "Сярэдняя па краіне цана дызельнага паліва вырасла з прыкладна 1,562 еўра нета за літр 30 чэрвеня да цяперашніх прыкладна 1,790–1,798 еўра нета за літр", дадаўшы рэкамендацыю для галіны: "Даплаты за дызельнае паліва неабходна скарэктаваць" — Kipper-Spedition на forum-transportunternehmer.de.
Паралельна IRU (International Road Transport Union) у сваім жнівеньскім інфармацыйным бюлетэні засяродзілася на кадравым крызісе, таксама анансаваўшы вэбінар пра стаўкі: "Акрамя таго, на наступным тыдні адбудзецца наш вэбінар пра стаўкі еўрапейскіх аўтамабільных грузаперавозак" — IRU на LinkedIn (28 рэакцый).
Для параўнання: на амерыканскім r/FreightBrokers ідзе тая ж дыскусія, што і ў нас, толькі ў іншай валюце — пра тое, што кошты паліва і стаўкі зусім не абавязкова рухаюцца сінхронна. Карыстальнік BenefitShort7992 коратка падсумаваў: "Некалькі месяцаў таму паліва патаннела, а стаўкі выраслі. Ну, ведаеце, попыт і прапанова" — u/BenefitShort7992 на r/FreightBrokers. Гэта амерыканскі рынак, але механізм — разыходжанне кошту паліва і спотавай стаўкі — ідэнтычны еўрапейскаму.
Парты пад ціскам Азіі: стаўкі марскіх перавозак зніжаюцца, заторы застаюцца
Менавіта гэтая тэма найбольш цесна звязана з сённяшняй галоўнай тэмай. Yiqi Wang, абапіраючыся на штотыднёвы даклад Freightos, напісаў: "Стаўкі марскіх перавозак з Азіі ў Еўропу зніжаюцца, але ціск на парты не знік", прывёўшы канкрэтныя лічбы: "Азія — Паўночная Еўропа: прыкладна 5 000 долараў ЗША за FEU, каля 14% ніжэй за ліпеньскі пік" і "Азія — Міжземнамор'е: прыкладна 6 000 долараў ЗША за FEU, каля 16% ніжэй за ліпеньскі пік". Ён таксама адзначыў, спасылаючыся на Maersk, што "ціск на складскія пляцоўкі тэрміналаў у некаторых раёнах рэгіёна застаецца высокім" — Yiqi Wang на LinkedIn.
Henry Waterfield пайшоў далей, апісаўшы наступствы затораў у кітайскіх партах пасля тайфуну Dolphin: "Моцныя заторы ў азіяцкіх партах прымушаюць буйных кантэйнерных перавозчыкаў пераглядаць маршруты праз Чырвонае мора і Суэцкі канал, паколькі яны імкнуцца вызваліць магутнасці суднаў", з прамым вывадам адносна еўрапейскіх ставак: "Нягледзячы на скарачэнне даступных магутнасцяў, стаўкі грузаперавозак у Еўропе працягваюць зніжацца. Спотавыя стаўкі ў Паўночную Еўропу цяпер складаюць каля 4 300–4 900 долараў за FEU, а стаўкі ў Міжземнамор'е — прыкладна 5 800 долараў за FEU" — Henry Waterfield на LinkedIn (70 рэакцый, 2 каментарыі).
Для кантэксту: на наступны дзень пасля гэтага паста на канале Upply з'явіўся запіс вэбінару "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) — менавіта таго, які IRU анансавала ў згаданым вышэй пасце.
Пакет мабільнасці і Рэйн без вады: рэгуляванне і клімат ускладняюць маршруты
Экспедытарская кампанія AMCO папярэдзіла кліентаў, што новыя нормы ЕС у межах Пакета мабільнасці ўжо ўступілі ў сілу: "Новыя правілы ЕС у рамках Пакета мабільнасці ўжо дзейнічаюць: патрабаванні да тахографаў, часу кіравання і часу адпачынку цяпер распаўсюджваюцца на лёгкія камерцыйныя транспартныя сродкі масай ад 2,5 да 3,5 тоны, якія працуюць на міжнародных маршрутах або ажыццяўляюць кабатаж", дадаўшы, што кампанія "актыўна вывучае найбольш эканамічна эфектыўныя спосабы падтрымкі кліентаў пры захаванні надзейнасці абслугоўвання" — AMCO на LinkedIn.
Да гэтага дадаецца фактар, пра які гавораць радзей: нізкі ўзровень вады ў Райне. The Loadstar працытаваў унутраны інфармацыйны бюлетэнь Kuehne+Nagel: "Рэкордна нізкі ўзровень вады ў Райне, абмежаваныя чыгуначныя магутнасці і недастатковыя альтэрнатывы аўтамабільных перавозак павялічваюць аперацыйны ціск на сеткі наземных грузаперавозак у Германіі, Нідэрландах і Швейцарыі" — The Loadstar на LinkedIn. Іншымі словамі: калі баржы не могуць ісці цалкам загружанымі, больш грузу ўсё роўна перамяшчаецца па дарогах, што падштурхоўвае стаўкі аўтаперавозак.
Настрой дня
Галіна не панікуе, але захоўвае пільнасць: даныя Eurostat пацвярджаюць, што Польшча перавозіць найбольшыя аб'ёмы ў ЕС, аднак у каментарах на LinkedIn часцей пытаюцца пра "магчымасць выбару" і гнуткасць, чым пра самі аб'ёмы. Дызельнае паліва і Пакет мабільнасці разглядаюцца як выдаткі, якімі трэба кіраваць, а не як катастрофа, — але форум перавозчыкаў і галіновыя пасты аднадушна заклікаюць аператыўна абнавіць паліўныя даплаты. Што тычыцца партоў, настрой відавочна неадназначны: стаўкі марскіх перавозак з Азіі змякчаюцца, але ніхто з працытаваных практыкаў не верыць, што заторы сапраўды зніклі, — ціск перамяшчаецца з кошту на тэрмін дастаўкі.
Wykop і польскія форумы кіроўцаў (etransport.pl) у гэты часавы перыяд не далі новых тэм пра стаўкі або рэгуляванне, якія можна было б праверыць, — Hacker News і публічныя старонкі/групы ў Facebook (у тым ліку Obserwator Logistyczny, TSL Biznes, Kierowcy Zawodowi) выдалі толькі матэрыялы, не звязаныя з тэмай дня.
Варта паглядзець
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Цытаты ўзятыя з публічных абмеркаванняў галіновай супольнасці. Правапіс арыгіналаў захаваны.