Перавозкі праз Брэне́р: ціск на фрахт і паліва
Пасля завяршэння работ на чыгуначным маршруце Брэ́нер перавозчыкі і экспедытары па-ранейшаму павінны ўлічваць запозненае аднаўленне прапускной здольнасці паміж Германіяй, Аўстрыяй і Італіяй. Адначасова змяняюцца паліўныя даплаты ў дастаўцы пасылак, інтэрмадальных перавозках і падвозе кантэйнераў, што патрабуе абнаўлення разлікаў па ўсёй Еўропе.
Падрыхтавана рэдакцыяй CargoNice з дапамогай ШІ на падставе пазначаных крыніц і ўласных рынкавых даных CargoNice. Машынны пераклад з польскага арыгіналу. Рэдакцыйная палітыка · Чытаць польскі арыгінал
Сённяшні рынак у лічбах (даныя CargoNice)
Цана дызельнага паліва Orlen склала 6,30 PLN/l 11 жніўня 2026 г., а змяненне ў параўнанні з папярэднім паказаннем — +0,07 PLN/l. Сярэдняя цана дызеля ў Еўрапейскім саюзе дасягнула 2 043,11 EUR/1000L паводле паказання ад 3 жніўня 2026 г.; у Германіі яна склала 2 208,00 EUR/1000L у той жа дзень, а ў Польшчы — 1 878,83 EUR/1000L.
На рынку перавозак спотавая стаўка на напрамку Германія–Польшча склала 1,12 EUR/km 5 жніўня 2026 г., змяніўшыся на -0,05 EUR/km у параўнанні з папярэднім паказаннем. У напрамку Польшча–Германія стаўка ў той жа дзень склала 1,65 EUR/km. Даныя паказваюць, што выдаткі на паліва растуць, а ацэнка перавозкі ў напрамку Польшчы знізілася, што павялічвае рызыку сціскання маржы.
Брэ́нер пасля работ: чыгунка вяртаецца, але рызыка затораў захоўваецца
Інфраструктурныя работы закрылі чыгуначны ўчастак Брэ́нер–Сцэрынг з 18 ліпеня да 9 жніўня 2026 г. Абмежаванне найперш закранула патокі паміж Германіяй і Італіяй, але яго наступствы таксама ахапілі шырэйшую еўрапейскую сетку злучэнняў. Паводле DHL Freight, даступная прапускная здольнасць чыгункі ў гэты перыяд знізілася прыкладна да 50% звычайнага ўзроўню.
Фармальнае закрыццё ўжо завершана, але гэта не азначае аўтаматычнай нармалізацыі аперацыйнай дзейнасці. DHL паказвае на больш працяглыя аб’езды, дадатковыя выдаткі і даплату за браніраванні, якія выконваюцца ў перыяд работ. Непасрэдна пасля аднаўлення руху перавозчыкі яшчэ могуць апрацоўваць затрыманыя або перанакіраваныя адпраўленні, а даступнасць альтэрнатыўных аўтамабільных маршрутаў можа заставацца абмежаванай.
Для фрахтаў Германія–Аўстрыя–Італія асабліва важна адрозніваць аднаўленне праезду ад поўнага аднаўлення планавай прапускной здольнасці. Пацверджання патрабуюць як тэрміны атрымання, так і даступнасць субпадрадчыкаў на ўчастках падвозу і ў трансгранічным руху. Крыніца: DHL Freight
Германія: DPD уводзіць асобную аварыйную даплату
DPD Germany з 1 жніўня 2026 г. прымяняе аварыйную паліўную даплату ў памеры 1,17%. Яна распаўсюджваецца на ўнутраныя і міжнародныя паслугі дастаўкі пасылак, а таксама на авіяперавозкі. Пазіцыя выстаўляецца асобным радком у рахунку, таму яе не варта разглядаць як частку стандартнай цаны перавозкі.
Механізм DPD заснаваны на сярэдняй цане дызеля ADAC за месяц, які папярэднічае пазамінуламу месяцу. Для бягучага разліку ўзятая базавая нета-цана 1,53 EUR/l за чэрвень 2026 г. Даплата налічваецца на нета-цэны перавозкі і большасць іншых даплат, але не ўключае ў сваю базу дарожныя зборы, мытнае афармленне, а таксама дарожныя і авіяцыйныя энергетычныя даплаты.
На практыцы нямецкая дыстрыбуцыя пасылак патрабуе праверыць, ці ўключае прапанова субпадрадчыка гэтую пазіцыю і ці дазваляе дамова з кліентам перакласці яе далей. Гэта важна і для міжнародных адпраўленняў, дзе адна неўлічаная даплата можа знізіць рэнтабельнасць усёй паслугі. Крыніца: DPD Germany
Кантэйнеры ў Паўночнай Еўропе: Hapag-Lloyd адмяняе даплату
Hapag-Lloyd абвяшчае аб спыненні дзеяння аварыйнай паліўнай даплаты для ахопленых ёю inland-паслуг у Паўночнай Еўропе з 14 жніўня 2026 г. Змяненне датычыцца сухапутных участкаў, звязаных з кантэйнернымі перавозкамі суднаходнай кампаніі, а значыць, разлікаў port-to-door і падвозу да тэрміналаў.
Раней суднаходная кампанія завяршыла прымяненне аналагічнай даплаты для Вялікабрытаніі, Паўночнай Ірландыі і Рэспублікі Ірландыя — з 31 ліпеня 2026 г. Пасля 14 жніўня выдаткі на паліва павінны адлюстроўвацца праз стандартныя механізмы паліўных даплат, а не праз аварыйную пазіцыю, дзеянне якой спыняецца.
Таму не варта аўтаматычна меркаваць, што агульны кошт inland-перавозкі знізіцца. Важна пацвердзіць, які стандартны паліўны каэфіцыент заменіць дзейную даплату і з якой даты ён будзе прымяняцца для канкрэтнага напрамку і кліента. Крыніца: Hapag-Lloyd
DACH: Maersk захоўвае змяняемую інтэрмадальную плату
Maersk захоўвае часовую паліўную плату за сухапутныя і інтэрмадальныя перавозкі ў Германіі, Аўстрыі і Швейцарыі. Суднаходная кампанія абгрунтоўвае яе нестабільнасцю рынку паліва і неабходнасцю забяспечыць даступнасць магутнасцей субпадрадчыкаў і бесперапыннасць абслугоўвання.
Плата павінна пераглядацца кожныя два тыдні. Для кліентаў FMC пазначаная дата ўступлення ў дзеянне — 18 жніўня 2026 г. Такая мадэль азначае, што кошт перавозкі на ўчастку, які кантралюецца суднаходнай кампаніяй, не варта разглядаць як нязменны складнік доўгатэрміновай цаны all-in.
Пры продажы падвозу і інтэрмадальных перавозак у рэгіёне DACH неабходна пацвердзіць індывідуальную дату ўступлення ў дзеянне і актуальную версію платы. У дамовах з кліентамі варта выразна раздзяляць базавы фрахт і змяняемы паліўны кампанент. Крыніца: Maersk