Перевезення Рейном: доплати з 20 серпня
Низький рівень води на Рейні обмежує внутрішні водні перевезення, а з 20 серпня підвищує вартість частини контейнерних підвезень у Німеччині та Ельзасі. Паралельно перевізники мають підготувати розрахунки з урахуванням змін дорожніх зборів у Нідерландах і Румунії, а партнерам із ризиками, пов’язаними з Felixstowe, слід терміново перевірити розрахунки з MGFL Haulage.
Підготовлено редакцією CargoNice із застосуванням ШІ на основі зазначених джерел і власних ринкових даних CargoNice. Машинний переклад з польського оригіналу. Редакційна політика · Читати польський оригінал
- 2,00 EUR/kmСпотова ставка PL→DE
- 2 266,00 EUR/1000LЦіна дизельного пального в Німеччині
- 22,3%Зниження дорожнього збору в Нідерландах
Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)
Ціна дизельного пального Orlen становить 6,70 PLN/l за даними на 20 серпня 2026 р. і зросла на 0,04 PLN/l порівняно з попереднім показником. У Німеччині ціна дизельного пального становить 2 266,00 EUR/1000L станом на 17 серпня 2026 р., а середній показник для ЄС — 2 033,14 EUR/1000L на ту саму дату; середня ціна в ЄС зросла на 20,47 EUR/1000L.
Модельна спотова ставка на маршруті PL→DE становить 2,00 EUR/km станом на 17 серпня 2026 р., тоді як напрямок DE→PL оцінюється в 1,41 EUR/km. Індекс поїздок, на які поширюється німецький дорожній збір, досяг 96,10 пункту (2021=100) станом на 8 серпня 2026 р. Зростання вартості пального в ЄС і вища ціна дизельного пального в Німеччині вимагають обережності під час збереження фіксованих паливних доплат, особливо на німецьких напрямках.
Рейн: перехід вантажів на автомобільний і залізничний транспорт підвищує вартість підвезення
Екстремально низький рівень води на Рейні суттєво обмежив, а на окремих ділянках зупинив, баржові перевезення з внутрішніх терміналів, сполучених із річкою. Рівень води на водомірному посту в Каубі становив 17 cm. Проблема стосується планування підвезення до портів і терміналів у Німеччині, країнах Бенілюксу та Франції, особливо в Ельзасі.
Із 20 серпня 2026 р. набувають чинності доплати, пов’язані з внутрішніми водними перевезеннями MSC. Для автомобільних перевезень вони становлять 44 EUR/контейнер для всіх місць відправлення та доставки. Для залізничних і комбінованих залізнично-автомобільних перевезень, якщо операція охоплює Німеччину або Ельзас, доплата становить 50 EUR/контейнер.
Вантажі переміщуються з внутрішнього водного транспорту на автомобільний і залізничний, що посилює тиск на доступність пропускної спроможності в зоні підвезення до терміналів. У пропозиціях слід відокремлювати нову доплату від базової вартості підвезення, щоб уникнути суперечок під час подальших розрахунків. Джерело: The Loadstar
Нідерланди: тимчасове зниження дорожнього збору з 1 вересня
Нідерланди опублікували таблиці ставок системи дорожніх зборів для вантажівок, які діятимуть із 1 вересня до 31 грудня 2026 р. Усі ставки в цей період буде тимчасово знижено на 22,3%. Зміна також поширюється на іноземних перевізників, які користуються нідерландською мережею.
Наприклад, дорожній збір для транспортного засобу класу CO2 1, масою понад 32 тонни та зі стандартом Euro VI, становить 0,156 EUR/km. Система нараховує плату за пройдену відстань майже на всіх автомагістралях, а також на окремих регіональних і міських дорогах.
Нижчі ставки мають виключно тимчасовий характер: вони діятимуть до 31 грудня 2026 р. У пропозиціях, що охоплюють період після цієї дати, не слід автоматично застосовувати знижений рівень дорожнього збору. Джерело: Vrachtwagenheffing Джерело: Rijksoverheid
Румунія: підготовка до TollRo перед початком стягнення зборів
Румунський оператор доріг CNAIR визначив 31 серпня 2026 р. як дату впровадження електронної інфраструктури та IT-систем для STRR і TollRo. Початок стягнення плати за дорожню віньєтку та TollRo, як і раніше, заплановано на 1 жовтня 2026 р.
TollRo має замінити чинний підхід, заснований на часових платежах для транспортних засобів, на які він поширюється, новою електронною моделлю розрахунку дорожніх зборів. Для перевізників та їхніх замовників це означає необхідність підготувати дані про транспортні засоби, маршрути та взаємодію з постачальниками послуг зі стягнення зборів до початку роботи системи.
Особливо важливо буде визначити в заявках на перевезення, чи залишається нова стаття витрат на стороні перевізника, чи виставляється окремим рахунком замовнику. Це стосується операцій між ЄС і Балканами, чорноморських напрямків, а також перевезень через Центральну Європу. Джерело: Mediafax Джерело: TrackGPS
Велика Британія: сьогодні спливає строк для кредиторів MGFL Haulage
MGFL Haulage Ltd, автомобільний перевізник, операційно пов’язаний із Felixstowe, перебуває в процесі ліквідації. Ліквідатор оголосив першу й остаточну виплату дивідендів, а 20 серпня 2026 р. є останнім днем подання підтверджень кредиторських вимог.
Компанія розпочала ліквідаційний процес у 2023 р., однак нинішній строк стосується остаточного подання вимог. Компаніям, які мають неврегульовану дебіторську заборгованість, зобов’язання або претензії щодо вантажу, слід перевірити сальдо та скористатися процедурою, визначеною ліквідатором.
Це також сигнал для повторної оцінки кредитних лімітів щодо невеликих субпідрядників, які обслуговують перевезення, пов’язані з Felixstowe. Джерело: K2 Partners
Голос спільноти: Рейн, ставки та правила тримають галузь у напрузі
Що каже галузь · за 24 години- LinkedIn (ScrapeCreators) · 33
- Facebook (ZMPD, SpedycjePL, grupa TSL) · 10
- Wykop (#spedycja, #transport) · 11
- trucker-forum.at · 4
- Reddit (arctic-shift) · 476
- Hacker News (Algolia) · 24
- YouTube Data API · 0
Останніми днями в галузевих обговореннях — у LinkedIn, Facebook, Wykop і на німецькомовному форумі водіїв trucker-forum.at — домінують чотири теми: катастрофічно низький рівень води в Рейні (тема сьогоднішньої статті про доплати), зростання ставок фрахту під впливом витрат, а не попиту, суперечки щодо працевлаштування водіїв з-поза меж ЄС, а також новий обов’язок щодо тахографів, який частина компаній проґавила. Нижче — добірка того, що галузь пише власними словами.
Рейн осушує Європу: галузь підраховує збитки
Рівень води в Каубі, ключовому пункті вимірювання на Рейні, у серпні впав до рекордно низьких значень — найнижчих майже за 80 років. Профіль Oil by S&P Global Energy у LinkedIn підсумував це конкретними цифрами: "Рейн опускається нижче 10 см у Каубі, порушуючи європейську логістику нафтопродуктів ▪️Рівень води в Каубі падає до рекордно низького значення — нижче 10 см ▪️Фрахт ARA–Базель стрімко зростає з €35/т до €276,67/т ▪️Криза на Рейні може зменшити ВВП Німеччини на 0,1–0,3 пункту: банки" (LinkedIn).
Масштаб явища демонструє допис Frans Jaap Consulting: "Тепер Рейн несе менше води, ніж будь-коли з 1947 року, і цього разу це відбувається посеред літа. Баржі не можуть плисти повністю завантаженими, пороми та круїзи скасовують, а фермери в деяких районах Нідерландів стикаються із заборонами на зрошення, оскільки канави й струмки міліють" (LinkedIn).
Для експедиторів, однак, передусім важливий вплив на транспортну мережу. Як пише 4PL Central Station: "Ситуація на Рейні ще більше загострилася протягом останніх днів. Рівень води на ключових ділянках Рейну впав до історичного мінімуму, що істотно зменшує місткість внутрішнього водного транспорту та посилює тиск на європейські ланцюги постачання" (LinkedIn). Саме цей механізм — перенесення вантажів із барж на автомобільний і залізничний транспорт — стоїть за сьогоднішніми доплатами з 20 серпня.
Ставки фрахту: ринок рухають витрати, а не попит
Квартальний звіт IRU про європейські ставки автомобільних перевезень, процитований у LinkedIn, не залишає сумнівів щодо напрямку: "Наш квартальний звіт про європейські ставки автомобільних перевезень показує, що контрактний і спотовий ринки різко прискорилися у другому кварталі 2026 року, відійшовши від слабших умов, які спостерігалися до кінця 2025 року та в першому кварталі 2026 року" — контрактні ставки зросли до 148 пунктів (+7,9% кв./кв., +15,2% р./р.), а спотові ставки — до 146,8 пункту (+14,6% кв./кв.) (LinkedIn).
Польський внутрішній ринок прискорюється ще сильніше — у статті 40ton.net, якою через Wykop поділився u/JerzyNowicki78, прямо зазначено: "кількість пропозицій внутрішніх вантажів PL–PL, опублікованих у TIMOCOM Road Freight Marketplace, зросла на 278% порівняно з аналогічним періодом попереднього року" (Wykop). Коментатори ставлять питання: це реальне зростання ринку чи просто збільшення кількості пропозицій, які важко забронювати, на тлі скорочення кількості вільного транспорту в усій Європі.
Масштаб самого ринку ЄС демонструє допис компанії Corten: "Автомобільні вантажні перевезення в межах ЄС у 2025 році досягли 1,886 трлн тонно-кілометрів, що на 0,9% більше порівняно з попереднім роком.
Загальний обсяг перевезених вантажів також зріс до 13,3 млрд тонн — на 1,8% у річному вимірі.
Лідером була Польща, на яку припало понад 20% загального обсягу автомобільних вантажних перевезень у ЄС" (LinkedIn).
Водії проти правил: суперечка про іноземців і новий тахограф
У профілі ZMPD w Polsce у Facebook голова організації Ян Бучек говорить прямо: "Блокування можливості працевлаштування водіїв з-поза меж ЄС — серйозна проблема для наших компаній — Ян Бучек, голова ZMPD, для Strefybiznesu.pl" (Facebook).
Однак під цим самим дописом розгорнулася дискусія в зовсім іншому тоні. Користувач Uhtred Ragnarson різко відповідає: "У Польщі є 300 тисяч громадян, які мають право керувати вантажними автомобілями й автобусами, але не працюють за фахом — не хочуть, бо уряди PO-PiS роками успішно борються з найбільшою професійною групою, якою є водії. Нарешті потрібно змінити правила й зробити цю професію привабливішою, досить уже обтяжувати водіїв штрафами в чинній системі! Лише зміни врятують транспорт. Залучення іноземців — недалекоглядне й навіть дурне рішення, яке нічим не допоможе Польщі та всьому ринку праці" (Facebook) — коментар отримав 11 реакцій, більше, ніж сам допис організації.
Паралельно на австрійському форумі водіїв trucker-forum.at триває дискусія про обов’язкове в ЄС встановлення цифрових тахографів покоління G2/V2 у легких комерційних автомобілях масою понад 2,5 тонни, обов’язкове з 1 липня 2026 року. Адміністратор Highwaycharly описував сферу дії правил ще в березні: "це стосується всіх тих компаній, які в транскордонних вантажних перевезеннях і під час каботажних перевезень використовують легкі комерційні автомобілі з максимально дозволеною загальною масою понад 2,5 тонни" (trucker-forum.at). У серпневому підсумку він повертається до теми з гірким висновком після дедлайну впровадження: "трохи більше третини не завершили переобладнання повністю до встановленої дати" — 15,6% компаній узагалі не почали переобладнання, а 62,5% називають головною перешкодою вартість (trucker-forum.at).
Цифровізація експедирування: інструментів більшає, ручної роботи не меншає
Інша тема, якою на Wykop поділився u/JerzyNowicki78, влучає в повсякденність експедиторів: "TMS, телематика, біржі вантажоперевезень, моніторинг, електронні документи. Інструментів більшає, але якщо дані й далі потрібно переписувати, статус автомобіля підтверджувати телефоном, а документи шукати в електронній пошті, то процес і надалі залишається ручним" (Wykop). Це влучний підсумок розчарування, яке також простежується в коментарях LinkedIn про те, що ринок рухають "витрати, а не попит", — технології є, але реальні процеси й далі тримаються на телефоні та електронній пошті.
Пожежі в Іспанії та Франції б’ють по ланцюгах постачання
На тлі водної кризи trucker-forum.at звертає увагу на інший фронт серпневих збоїв. Highwaycharly писав 4 серпня: "Сильні пожежі в Іспанії та Франції не лише перервали рух автомобільного та залізничного транспорту" (trucker-forum.at) — далі описуючи, як DHL Freight і Kühne+Nagel повідомляли про затримки автомобільного та залізничного руху в районах Мадрида, Бордо та на півдні Франції, а ризик найбільше зачіпає постачальників другого й третього рівнів, видимість яких у ланцюгу є найслабшою.
Настрої дня
Тон галузевих обговорень обережний, місцями розчарований. Криза на Рейні та пожежі на півдні Європи накладаються на зростання ставок, які, як підкреслює звіт IRU, зростають переважно через витрати, а не через реальний попит. На цьому тлі триває суперечка про те, хто має керувати вантажівками: частина голосів у Facebook звинувачує внутрішні правила та низьку зацікавленість професією, виступаючи проти відкриття ринку для водіїв з-поза меж ЄС, тоді як самі галузеві організації б’ють на сполох через бар’єри у працевлаштуванні. До цього додається втома від незавершеної цифровізації та дорогого, запізнілого впровадження нових тахографів. Загальна картина така: галузь відчуває, що одночасно опинилася під тиском погоди, витрат і правил.
Джерела сьогодні недоступні: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (у результатах пошуку немає свіжих обговорень), YouTube (за перевіреними запитами немає релевантних свіжих відео за останні 7 днів).
Цитати взято з публічних обговорень галузевої спільноти. Правопис оригіналів збережено.