Prevoz po Renu: doplačila od 20. avgusta

Zadnje dni se razprave v panogi – na LinkedInu, Facebooku, Wykopu in nemškojezičnem forumu voznikov trucker-forum.at – vrtijo okoli štirih tem: katastrofalno nizkega vodostaja Rena (tema današnjega članka o doplačilih), naraščajočih cen prevoza, ki jih poganjajo stroški in ne povpraševanje, spora glede zaposlovanja voznikov iz držav zunaj EU ter nove obveznosti glede tahografov, na katero so nekatera podjetja pozabila. Spodaj je pregled tega, kar panoga piše s svojimi besedami.

Ren izsušuje Evropo: panoga šteje izgube

Vodostaj v kraju Kaub, ključni merilni točki na Renu, se je avgusta znižal na rekordno nizke vrednosti – najnižje v skoraj 80 letih. Profil Oil by S&P Global Energy je to na LinkedInu povzel s konkretnimi številkami: "Ren pri Kaubu pade pod 10 cm, kar moti evropsko logistiko nafte ▪️Vodostaj pri Kaubu pade na rekordno nizko raven, pod 10 cm ▪️Cena prevoza ARA–Basel poskoči z 35 €/mt na 276,67 €/mt ▪️Kriza na Renu bi lahko Nemčiji po ocenah bank znižala BDP za 0,1–0,3 odstotne točke" (LinkedIn).

Obseg pojava ponazarja objava profila Frans Jaap Consulting: "Ren zdaj prenaša manj vode kot kadar koli po letu 1947, tokrat pa se to dogaja sredi poletja. Barke ne morejo pluti polno naložene, trajekti in križarjenja so odpovedani, kmetje v nekaterih delih Nizozemske pa se soočajo s prepovedmi namakanja, saj jarki in potoki presihajo" (LinkedIn).

Za špediterje pa je najpomembnejši vpliv na transportno omrežje. Kot piše 4PL Central Station: "Razmere na Renu so se v zadnjih dneh še zaostrile. Vodostaj na ključnih odsekih Rena je padel na zgodovinsko nizko raven, kar občutno zmanjšuje zmogljivosti plovbe po celinskih vodah in povečuje pritisk na evropske dobavne verige" (LinkedIn). Prav ta mehanizem – preusmerjanje tovora z bark na ceste in železnico – je v ozadju današnjih doplačil, ki veljajo od 20. avgusta.

Cene prevoza: trg poganjajo stroški, ne povpraševanje

Četrtletno poročilo IRU o evropskih cenah cestnega prevoza, ki ga citirajo na LinkedInu, ne pušča dvomov o smeri: "Naše četrtletno poročilo o evropskih cenah cestnega prevoza kaže, da sta se pogodbeni in spot trg v drugem četrtletju 2026 močno pospešila, s čimer sta prekinila mehkejše razmere, ki so bile značilne za konec leta 2025 in prvo četrtletje 2026" – pogodbene cene so se zvišale na 148 točk (+7,9 % četrtletno, +15,2 % medletno), spot cene pa na 146,8 točke (+14,6 % četrtletno) (LinkedIn).

Poljski notranji trg pospešuje še močneje – članek na 40ton.net, ki ga je prek Wykopu delil u/JerzyNowicki78, navaja neposredno: "število ponudb domačih tovorov PL–PL, objavljenih na TIMOCOM Road Freight Marketplace, se je v primerjavi z enakim obdobjem prejšnjega leta povečalo za 278 %" (Wykop). Komentatorji se sprašujejo, ali gre za dejansko rast trga ali le za več ponudb, ki jih je težko rezervirati, ob vse manjšem številu razpoložljivih vozil po vsej Evropi.

Obseg samega trga EU prikazuje objava podjetja Corten: "Cestni tovorni promet po EU je leta 2025 dosegel 1.886 milijard tonskih kilometrov, kar je 0,9 % več kot leto prej.

Skupna količina prepeljanega blaga se je prav tako povečala na 13,3 milijarde ton, kar je 1,8 % več kot leto prej.

Vodila je Poljska, ki je predstavljala več kot 20 % celotne cestnoprevozne dejavnosti v EU" (LinkedIn).

Vozniki proti predpisom: spor glede tujcev in novi tahograf

Na profilu ZMPD w Polsce na Facebooku predsednik Jan Buczek govori brez ovinkarjenja: "Blokiranje možnosti zaposlovanja voznikov iz držav zunaj EU je resen problem za naša podjetja – Jan Buczek, predsednik ZMPD, za Strefybiznesu.pl" (Facebook).

Pod isto objavo pa se je razvnela razprava v povsem drugačnem tonu. Uporabnik Uhtred Ragnarson odgovarja ostro: "Na Poljskem imamo 300 tisoč državljanov z dovoljenji za vožnjo tovornjakov in avtobusov, ki ne delajo v tem poklicu, vendar tega nočejo, ker vladi PO-PiS že leta učinkovito zatirata največjo poklicno skupino, ki jo predstavljajo vozniki. Končno je treba spremeniti predpise in ta poklic narediti privlačnejši, dovolj je obremenjevanja voznikov s kaznimi v veljavnem sistemu! Transport bodo rešile spremembe in samo spremembe. Uvažanje tujcev je kratkovidna in naravnost neumna rešitev, ki Poljski in celotnemu trgu dela ne bo prav nič koristila" (Facebook) – komentar je prejel 11 odzivov, več kot sama objava organizacije.

Vzporedno na avstrijskem forumu voznikov trucker-forum.at poteka razprava o obveznosti EU glede namestitve digitalnih tahografov generacije G2/V2 v lahka dostavna vozila z največjo dovoljeno maso nad 2,5 tone, ki velja od 1. julija 2026. Administrator Highwaycharly je obseg uredbe opisal že marca: "zadeva vsa podjetja, ki v čezmejnem tovornem prometu in pri kabotažnih prevozih uporabljajo lahka gospodarska vozila z največjo dovoljeno skupno maso nad 2,5 tone" (trucker-forum.at). V avgustovskem povzetku se po izteku roka za uvedbo vrača z grenkim sklepom: "dobri tretjini podjetij predelave do presečnega datuma ni uspelo v celoti zaključiti" – 15,6 % podjetij se predelave sploh ni lotilo, 62,5 % pa jih kot glavno oviro navaja stroške (trucker-forum.at).

Digitalizacija špedicije: orodij je vse več, ročnega dela pa ne manj

Druga tema, ki jo je na Wykopu delil u/JerzyNowicki78, zadene vsakdan špediterjev: "TMS, telematika, borze, spremljanje, e-dokumenti. Orodij je vse več, toda če je treba podatke še vedno prepisovati, status vozila potrjevati po telefonu, dokumente pa iskati po e-pošti, je proces še vedno ročen" (Wykop). To je jedrnat povzetek frustracije, ki se pojavlja tudi v komentarjih na LinkedInu o »stroških namesto povpraševanja«, ki poganjajo trg – tehnologija obstaja, vendar dejanski procesi še vedno temeljijo na telefonu in e-pošti.

Požari v Španiji in Franciji prizadenejo dobavne verige

Ob vodni krizi trucker-forum.at opozarja na drugo področje avgustovskih motenj. Highwaycharly je 4. avgusta zapisal: "Veliki požari v Španiji in Franciji niso prekinili le cestnih in železniških povezav" (trucker-forum.at) – nato je opisal, kako sta DHL Freight in Kühne+Nagel poročala o zamudah v cestnem in železniškem prometu v okolici Madrida, Bordeauxa in južne Francije, tveganje pa najbolj prizadene dobavitelje drugega in tretjega reda, katerih vidnost v verigi je najslabša.

Razpoloženje dneva

Ton razprav v panogi je previden, mestoma zagrenjen. Kriza na Renu in požari na jugu Evrope se prekrivajo z naraščajočimi cenami, ki – kot poudarja poročilo IRU – rastejo predvsem zaradi stroškov, ne pa zaradi dejanskega povpraševanja. V ozadju poteka spor o tem, kdo naj vozi tovornjake: del glasov na Facebooku krivi domače predpise in nizko zanimanje za poklic ter nasprotuje odpiranju trga voznikom iz držav zunaj EU, medtem ko same panožne organizacije opozarjajo na ovire pri zaposlovanju. Temu se pridružujeta utrujenost zaradi nedokončane digitalizacije ter dragega in poznega uvajanja novih tahografov. Splošna slika: panoga se počuti stisnjena zaradi vremena, stroškov in predpisov hkrati.

Viri danes niso bili dostopni: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (v rezultatih iskanja ni bilo svežih tem), YouTube (za preverjene poizvedbe v zadnjih 7 dneh ni bilo ustreznih svežih videoposnetkov).