Preprava na Rýne: prirážky od 20. augusta
Nízka hladina Rýna obmedzuje vnútrozemskú vodnú dopravu a od 20. augusta zvyšuje náklady na časť kontajnerových dovozov v Nemecku a Alsasku. Dopravcovia zároveň musia pripraviť kalkulácie na zmeny mýta v Holandsku a Rumunsku a partneri s expozíciou voči Felixstowe by mali bezodkladne preveriť vyúčtovania so spoločnosťou MGFL Haulage.
Pripravila redakcia CargoNice s pomocou AI na základe uvedených zdrojov a vlastných trhových dát CargoNice. Strojový preklad z poľského originálu. Redakčné zásady · Prečítajte si poľský originál
- 2,00 EUR/kmSpotová sadzba PL→DE
- 44 EUR/kontajnerRýnska cestná prirážka
- 2 266,00 EUR/1000LCena nafty v Nemecku
- 22,3%Zníženie mýta v Holandsku
Dnešný trh v číslach (údaje CargoNice)
Cena nafty Orlen je podľa údajov z 20. augusta 2026 6,70 PLN/l a oproti predchádzajúcemu meraniu vzrástla o 0,04 PLN/l. V Nemecku je cena nafty k 17. augustu 2026 2 266,00 EUR/1000L, pričom priemer za EÚ je k rovnakému dátumu 2 033,14 EUR/1000L; priemer EÚ vzrástol o 20,47 EUR/1000L.
Modelová spotová sadzba na trase PL→DE je k 17. augustu 2026 2,00 EUR/km, zatiaľ čo smer DE→PL sa oceňuje na 1,41 EUR/km. Index jázd podliehajúcich nemeckému mýtu dosiahol k 8. augustu 2026 96,10 bodu (2021=100). Rast nákladov na palivo v EÚ a vyššia cena nafty v Nemecku si vyžadujú opatrnosť pri zachovávaní fixných palivových prirážok, najmä na nemeckých trasách.
Rýn: presun nákladov na cesty a železnicu zvyšuje cenu dovozov
Extrémne nízka hladina Rýna výrazne obmedzila, a na niektorých úsekoch úplne zastavila, prepravu člnmi z vnútrozemských terminálov napojených na rieku. Výška hladiny v Kaube bola uvedená na úrovni 17 cm. Problém sa týka plánovania zázemia prístavov a terminálov v Nemecku, krajinách Beneluxu a vo Francúzsku, najmä v Alsasku.
Od 20. augusta 2026 nadobúdajú účinnosť prirážky súvisiace s vnútrozemskou vodnou dopravou MSC. Pri cestnej doprave predstavujú 44 EUR/kontajner pre všetky miesta odoslania a doručenia. Pri železničnej a kombinovanej železničnej a cestnej doprave, ak preprava zahŕňa Nemecko alebo Alsasko, je prirážka 50 EUR/kontajner.
Náklady sa presúvajú z vnútrozemskej vodnej dopravy na cestnú a železničnú dopravu, čo zvyšuje tlak na dostupnosť kapacít v zázemí terminálov. V ponukách treba novú prirážku oddeliť od základnej ceny dovozu, aby sa predišlo sporom pri neskoršom vyúčtovaní. Zdroj: The Loadstar
Holandsko: dočasné zníženie mýta od 1. septembra
Holandsko zverejnilo tabuľky sadzieb mýtneho systému pre nákladné vozidlá platné od 1. septembra do 31. decembra 2026. Všetky sadzby budú v tomto období dočasne znížené o 22,3 %. Zmena sa týka aj zahraničných dopravcov využívajúcich holandskú cestnú sieť.
Príkladom je poplatok pre vozidlo v triede CO2 1 s hmotnosťou nad 32 ton a emisnou normou Euro VI vo výške 0,156 EUR/km. Systém účtuje poplatok za prejdenú vzdialenosť takmer na všetkých diaľniciach a na vybraných regionálnych a mestských cestách.
Nižšie sadzby sú výlučne dočasné: ich platnosť sa končí 31. decembra 2026. Pri ponukách zahŕňajúcich obdobie po tomto dátume netreba automaticky prenášať zníženú úroveň mýta. Zdroj: Vrachtwagenheffing Zdroj: Rijksoverheid
Rumunsko: príprava na TollRo pred spustením výberu poplatkov
Rumunský správca ciest CNAIR stanovil 31. august 2026 ako termín zavedenia elektronickej infraštruktúry a IT systémov pre STRR a TollRo. Začiatok výberu poplatkov za diaľničnú známku a TollRo zostáva naplánovaný na 1. októbra 2026.
TollRo má pri vozidlách, na ktoré sa vzťahuje, nahradiť súčasný model časových poplatkov novým elektronickým systémom účtovania poplatkov za používanie ciest. Pre dopravcov a ich objednávateľov to znamená potrebu pripraviť údaje o vozidlách, trasách a vzťahoch s poskytovateľmi služieb výberu poplatkov ešte pred spustením systému.
Mimoriadne dôležité bude určiť v objednávkach prepravy, či nová nákladová položka zostáva na strane dopravcu, alebo sa refakturuje. Týka sa to operácií medzi EÚ a Balkánom, čiernomorských smerov aj prepravy cez strednú Európu. Zdroj: Mediafax Zdroj: TrackGPS
Spojené kráľovstvo: dnes uplynie lehota pre veriteľov MGFL Haulage
Spoločnosť MGFL Haulage Ltd, cestný dopravca prevádzkovo spojený s Felixstowe, zostáva v likvidácii. Likvidátor oznámil prvú a konečnú dividendu a 20. august 2026 je posledným dňom na predloženie dôkazov o pohľadávkach.
Spoločnosť vstúpila do likvidačného procesu v roku 2023, súčasná lehota sa však týka konečného prihlásenia nárokov. Firmy s neuhradenými pohľadávkami, záväzkami alebo nárokmi súvisiacimi s nákladom by mali preveriť zostatky a využiť postup určený likvidátorom.
Je to tiež signál na opätovné posúdenie úverových limitov voči menším subdodávateľom zabezpečujúcim dopravu súvisiacu s Felixstowe. Zdroj: K2 Partners
Hlas komunity: Rýn, sadzby a predpisy udržiavajú odvetvie v napätí
Čo hovorí branža · posledných 24 h- LinkedIn (ScrapeCreators) · 33
- Facebook (ZMPD, SpedycjePL, grupa TSL) · 10
- Wykop (#spedycja, #transport) · 11
- trucker-forum.at · 4
- Reddit (arctic-shift) · 476
- Hacker News (Algolia) · 24
- YouTube Data API · 0
Posledné dni sa v odborných diskusiách – na LinkedIne, Facebooku, Wykop a na nemecky hovoriacom fóre vodičov trucker-forum.at – točia okolo štyroch tém: katastrofálne nízkej hladiny vody na Rýne (téma dnešného článku o príplatkoch), rastúcich sadzieb prepravného poháňaných nákladmi, nie dopytom, sporu o zamestnávanie vodičov z krajín mimo EÚ a novej povinnosti týkajúcej sa tachografov, ktorú časť firiem zaspala. Nižšie prinášame prehľad toho, čo odvetvie píše vlastnými slovami.
Rýn vysušuje Európu: odvetvie počíta straty
Hladina vody v Kaube, kľúčovom meracom bode na Rýne, klesla v auguste na rekordne nízke hodnoty – najnižšie za takmer 80 rokov. Profil Oil by S&P Global Energy to na LinkedIne zhrnul tvrdými číslami: "The Rhine drops below 10 cm at Kaub, disrupting European oil logistics ▪️Water at Kaub falls to a record low of below 10 cm ▪️ARA-Basel freight surges to €276.67/mt from €35/mt ▪️Rhine crisis could cut 0.1-0.3 points from Germany's GDP: banks" (LinkedIn).
Rozsah tohto javu približuje príspevok Frans Jaap Consulting: "The Rhine is now carrying less water than at any point since 1947, and this time it's happening in the middle of summer. Barges can't sail fully loaded, ferries and cruises are being cancelled, and farmers in parts of the Netherlands face irrigation bans as ditches and streams run low" (LinkedIn).
Pre špeditérov je však najdôležitejší vplyv na dopravnú sieť. Ako píše 4PL Central Station: "The situation on the Rhine has further intensified over the past days. Water levels on key sections of the Rhine have fallen to historic lows, significantly reducing inland vessel capacity and increasing pressure on European supply chains" (LinkedIn). Práve tento mechanizmus – presun nákladu z člnov na cestu a železnicu – stojí za dnešnými príplatkami od 20. augusta.
Sadzby prepravného: trh poháňajú náklady, nie dopyt
Štvrťročná správa IRU o európskych cestných sadzbách, citovaná na LinkedIne, nenecháva o smerovaní žiadne pochybnosti: "Our quarterly European road freight rates report shows that contract and spot markets accelerated sharply in Q2 2026, breaking with the softer conditions seen through late 2025 and in Q1 2026" – zmluvné sadzby vzrástli na 148 bodov (+7,9 % medzikvartálne, +15,2 % medziročne) a spotové sadzby na 146,8 bodu (+14,6 % medzikvartálne) (LinkedIn).
Poľský vnútroštátny trh zrýchľuje ešte výraznejšie – článok 40ton.net, ktorý na Wykop zdieľal u/JerzyNowicki78, uvádza priamo: "liczba ofert ładunków krajowych PL – PL opublikowanych w TIMOCOM Road Freight Marketplace wzrosła o 278% w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku" (Wykop). Komentujúci si kladú otázku, či ide o reálny rast trhu, alebo len o viac ponúk, ktoré sa ťažko rezervujú, pri klesajúcom počte voľných vozidiel v celej Európe.
Rozsah samotného trhu EÚ ukazuje príspevok spoločnosti Corten: "Road freight transport across the EU reached 1,886 billion tonne-kilometres in 2025, an increase of 0.9% compared with the previous year.
The total volume of goods transported also rose to 13.3 billion tonnes, up 1.8% year-on-year.
Leading the way was Poland, accounting for over 20% of the EU's total road freight activity" (LinkedIn).
Vodiči verzus predpisy: spor o cudzincov a nový tachograf
Na profile ZMPD w Polsce na Facebooku prezident Jan Buczek nič neprikrášľuje: "Blokowanie możliwości zatrudniania kierowców spoza UE to poważny problem dla naszych firm – Jan Buczek prezes ZMPD dla Strefybiznesu.pl" (Facebook).
Pod tým istým príspevkom sa však rozprúdila diskusia v úplne inom tóne. Používateľ Uhtred Ragnarson odpovedá ostro: "W Polsce mamy 300 tys. obywateli, posiadających uprawnienia do prowadzenia pojazdów ciężarowych i autobusów, którzy nie pracują w zawodzie, ale nie chcą, bo rządy PO-PiSu od lat, skutecznie zwalczają największą grupę zawodową, jaką są kierowcy. Trzeba wreszcie zmienić przepisy i uatrakcyjnić ten zawód, dosyć obciążania karami kierowców w obowiązującym systemie! Zmiany i tylko zmiany uratują transport. Ściąganie obcokrajowców jest krótkowzrocznym i wręcz głupim rozwiązaniem, które w niczym się nie przysłuży Polsce i całemu rynkowi pracy" (Facebook) – komentár získal 11 reakcií, viac než samotný príspevok organizácie.
Paralelne sa na rakúskom fóre vodičov trucker-forum.at diskutuje o povinnosti EÚ montovať digitálne tachografy generácie G2/V2 do ľahkých úžitkových vozidiel s hmotnosťou nad 2,5 tony, ktorá platí od 1. júla 2026. Administrátor Highwaycharly opísal rozsah regulácie už v marci: "betrifft all jene Firmen, die im grenzübertretenden Güterverkehr und bei Kabotage-Beförderungen leichte Nutzfahrzeuge mit einem höchst zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 2,5 Tonnen einsetzen" (trucker-forum.at). V augustovom zhrnutí sa po uplynutí termínu zavedenia vracia s trpkým záverom: "gut ein Drittel die Umrüstung zum Stichtag nicht vollständig abgeschlossen" – 15,6 % firiem s prestavbou vôbec nezačalo a 62,5 % označuje náklady za hlavnú prekážku (trucker-forum.at).
Digitalizácia špedície: nástrojov pribúda, ručnej práce neubúda
Ďalšia téma, ktorú na Wykop zdieľal u/JerzyNowicki78, triafa do každodennej reality špeditérov: "TMS, telematyka, giełdy, monitoring, e-dokumenty. Narzędzi przybywa, ale jeśli dane nadal trzeba przepisywać, status auta potwierdzać telefonem, a dokumentów szukać po mailach, to proces wciąż jest ręczny" (Wykop). Je to výstižné zhrnutie frustrácie, ktorá sa objavuje aj v komentároch na LinkedIne o trhu poháňanom „cost rather than demand“ – technológia existuje, no reálne procesy stále stoja na telefonátoch a e-mailoch.
Požiare v Španielsku a Francúzsku zasahujú dodávateľské reťazce
Popri vodnej kríze upozorňuje trucker-forum.at na ďalší zdroj augustových narušení. Highwaycharly 4. augusta napísal: "Die schweren Brände in Spanien und Frankreich haben nicht nur Straßen und Bahnstrecken unterbrochen" (trucker-forum.at) – ďalej opisuje, ako DHL Freight a Kühne+Nagel hlásili meškania v cestnej a železničnej doprave v okolí Madridu, Bordeaux a južného Francúzska, pričom riziko najviac zasahuje dodávateľov druhého a tretieho rádu, ktorých viditeľnosť v reťazci je najslabšia.
Nálada dňa
Tón odborných diskusií je opatrný, miestami zatrpknutý. Kríza na Rýne a požiare na juhu Európy sa prekrývajú s rastúcimi sadzbami, ktoré – ako zdôrazňuje správa IRU – rastú najmä v dôsledku nákladov, nie reálneho dopytu. V pozadí prebieha spor o to, kto má riadiť nákladné vozidlá: časť hlasov na Facebooku obviňuje vnútroštátne predpisy a nízky záujem o toto povolanie a odmieta otváranie trhu vodičom z krajín mimo EÚ, zatiaľ čo samotné odborné organizácie upozorňujú na prekážky pri zamestnávaní. K tomu sa pridáva únava z nedokončenej digitalizácie a nákladného, oneskoreného zavádzania nových tachografov. Celkový obraz: odvetvie má pocit, že ho súčasne zvierajú počasie, náklady a predpisy.
Zdroje dnes nedostupné: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (vo výsledkoch vyhľadávania chýbali čerstvé diskusie), YouTube (pri overených vyhľadávaniach chýbali relevantné a čerstvé videá za posledných 7 dní).
Citácie pochádzajú z verejných diskusií odbornej komunity. Pravopis originálov bol zachovaný.