Vervoer over de Rijn: toeslagen vanaf 20 augustus
De lage waterstand op de Rijn beperkt de binnenvaart en verhoogt vanaf 20 augustus de kosten van een deel van het container voor- en natransport in Duitsland en de Elzas. Tegelijkertijd moeten vervoerders offertes voorbereiden op wijzigingen in de tolheffing in Nederland en Roemenië. Partners met blootstelling aan Felixstowe doen er goed aan hun afrekeningen met MGFL Haulage dringend te controleren.
Samengesteld door de redactie van CargoNice met AI-ondersteuning, op basis van de vermelde bronnen en de eigen marktdata van CargoNice. Machinevertaling van het Poolse origineel. Redactiebeleid · Lees het Poolse origineel
- 2,00 EUR/kmSpottarief PL→DE
- 44 EUR/containerRijntoeslag voor wegvervoer
- 2 266,00 EUR/1000LDieselprijs in Duitsland
- 22,3%Tolkorting in Nederland
De markt vandaag in cijfers (gegevens van CargoNice)
De dieselprijs van Orlen bedraagt 6,70 PLN/l volgens de meting van 20 augustus 2026 en is met 0,04 PLN/l gestegen ten opzichte van de vorige meting. In Duitsland bedraagt de dieselprijs 2 266,00 EUR/1000L op 17 augustus 2026, terwijl het EU-gemiddelde 2 033,14 EUR/1000L bedraagt voor dezelfde datum; het EU-gemiddelde is met 20,47 EUR/1000L gestegen.
Het modelmatige spottarief op de route PL→DE bedraagt 2,00 EUR/km op 17 augustus 2026, terwijl de richting DE→PL wordt geprijsd op 1,41 EUR/km. De index voor ritten waarop de Duitse tol van toepassing is, bereikte 96,10 punten (2021=100) op 8 augustus 2026. De stijgende brandstofkosten in de EU en de hogere dieselprijs in Duitsland vragen om voorzichtigheid bij het handhaven van vaste brandstoftoeslagen, vooral op Duitse routes.
Rijn: verschuiving van lading naar weg en spoor verhoogt de kosten van het voor- en natransport
Het extreem lage waterpeil op de Rijn heeft het vervoer per binnenvaartschip vanaf op de rivier aangesloten inlandterminals sterk beperkt en op sommige trajecten volledig stilgelegd. De waterstand bij Kaub bedroeg 17 cm. Het probleem raakt de planning van de achterlandverbindingen van havens en terminals in Duitsland, de Benelux en Frankrijk, met name in de Elzas.
Vanaf 20 augustus 2026 gelden toeslagen die verband houden met het binnenvaartvervoer van MSC. Voor wegvervoer bedragen deze 44 EUR/container voor alle plaatsen van verzending en levering. Voor spoorvervoer en gecombineerd spoor-wegvervoer bedraagt de toeslag 50 EUR/container wanneer de operatie Duitsland of de Elzas omvat.
Lading verschuift van de binnenvaart naar weg en spoor, waardoor de druk op de beschikbare capaciteit in het achterland van terminals toeneemt. In offertes moet de nieuwe toeslag worden gescheiden van de basisprijs van het voor- en natransport om geschillen bij de latere afrekening te voorkomen. Bron: The Loadstar
Nederland: tijdelijke verlaging van de tol vanaf 1 september
Nederland heeft de tarieventabellen gepubliceerd voor het tolsysteem voor vrachtwagens, die gelden van 1 september tot en met 31 december 2026. Alle tarieven worden in deze periode tijdelijk met 22,3% verlaagd. De wijziging geldt ook voor buitenlandse vervoerders die gebruikmaken van het Nederlandse wegennet.
Een voorbeeldtarief voor een voertuig in CO2-klasse 1, met een gewicht van meer dan 32 ton en emissienorm Euro VI, bedraagt 0,156 EUR/km. Het systeem berekent een heffing per gereden afstand op vrijwel alle autosnelwegen en op bepaalde regionale en stedelijke wegen.
De lagere tarieven zijn uitsluitend tijdelijk: ze blijven van kracht tot 31 december 2026. Bij offertes voor een periode na die datum mag het verlaagde niveau van de tol niet automatisch worden doorgetrokken. Bron: Vrachtwagenheffing Bron: Rijksoverheid
Roemenië: voorbereiding van TollRo vóór de start van de tolheffing
De Roemeense wegbeheerder CNAIR heeft 31 augustus 2026 aangewezen als deadline voor de implementatie van de elektronische infrastructuur en IT-systemen voor STRR en TollRo. De start van de heffing voor het vignet en TollRo blijft gepland op 1 oktober 2026.
TollRo vervangt voor de betrokken voertuigen de huidige aanpak op basis van tijdgebonden heffingen door een nieuw elektronisch model voor de afrekening van weggebruik. Voor vervoerders en hun opdrachtgevers betekent dit dat zij vóór de start van het systeem de voertuig- en routegegevens en de afspraken met dienstverleners voor de tolheffing moeten voorbereiden.
Het wordt vooral belangrijk om in transportopdrachten vast te leggen of de nieuwe kostenpost voor rekening van de vervoerder blijft of wordt doorbelast. Dit geldt voor operaties tussen de EU en de Balkan, routes richting de Zwarte Zee en vervoer door Centraal-Europa. Bron: Mediafax Bron: TrackGPS
Verenigd Koninkrijk: deadline voor schuldeisers van MGFL Haulage verstrijkt vandaag
MGFL Haulage Ltd, een wegvervoerder die operationeel verbonden is met Felixstowe, verkeert nog steeds in liquidatie. De vereffenaar heeft het eerste en laatste dividend aangekondigd en 20 augustus 2026 is de laatste dag waarop bewijs van vorderingen kan worden ingediend.
De onderneming ging in 2023 het liquidatieproces in, maar de huidige deadline heeft betrekking op de definitieve indiening van vorderingen. Bedrijven met openstaande vorderingen, verplichtingen of ladinggerelateerde claims moeten hun saldi controleren en gebruikmaken van de door de vereffenaar aangegeven procedure.
Dit is tevens een signaal om de kredietlimieten voor kleinere onderaannemers die verkeer van en naar Felixstowe afhandelen opnieuw te beoordelen. Bron: K2 Partners
Stem van de community: de Rijn, vrachttarieven en regelgeving houden de sector in spanning
Wat de sector zegt · afgelopen 24 u- LinkedIn (ScrapeCreators) · 33
- Facebook (ZMPD, SpedycjePL, grupa TSL) · 10
- Wykop (#spedycja, #transport) · 11
- trucker-forum.at · 4
- Reddit (arctic-shift) · 476
- Hacker News (Algolia) · 24
- YouTube Data API · 0
De afgelopen dagen draaiden de gesprekken in de sector — op LinkedIn, Facebook, Wykop en het Duitstalige chauffeursforum trucker-forum.at — om vier thema’s: het catastrofaal lage waterpeil op de Rijn (het onderwerp van het artikel van vandaag over toeslagen), stijgende vrachttarieven die door kosten en niet door de vraag worden aangedreven, de discussie over het in dienst nemen van chauffeurs van buiten de EU en de nieuwe tachograafverplichting die sommige bedrijven hebben gemist. Hieronder een overzicht van wat de sector in eigen woorden schrijft.
De Rijn droogt Europa uit: de sector maakt de balans op
Het waterpeil in Kaub, een cruciaal meetpunt aan de Rijn, daalde in augustus tot recordlage waarden — de laagste in bijna 80 jaar. Het profiel Oil by S&P Global Energy vatte dit op LinkedIn samen met harde cijfers: "De Rijn zakt bij Kaub tot onder 10 cm, waardoor de Europese oli logistiek wordt verstoord ▪️Het waterpeil bij Kaub daalt tot een recordlaagte van minder dan 10 cm ▪️De vrachtprijs ARA-Basel schiet omhoog van €35/mt naar €276,67/mt ▪️De Rijncrisis kan volgens banken 0,1–0,3 procentpunt van het Duitse bbp afhalen" (LinkedIn).
De omvang van het fenomeen wordt duidelijk uit de post van Frans Jaap Consulting: "De Rijn voert nu minder water af dan op enig moment sinds 1947, en dit gebeurt deze keer midden in de zomer. Binnenvaartschepen kunnen niet volledig beladen varen, veerdiensten en cruises worden geannuleerd en boeren in delen van Nederland krijgen te maken met beregeningsverboden omdat sloten en beken laag staan" (LinkedIn).
Voor expediteurs telt echter vooral het effect op het transportnetwerk. Zoals 4PL Central Station schrijft: "De situatie op de Rijn is de afgelopen dagen verder verslechterd. De waterstanden op belangrijke delen van de Rijn zijn tot historische dieptepunten gedaald, waardoor de capaciteit van de binnenvaart aanzienlijk afneemt en de druk op Europese toeleveringsketens toeneemt" (LinkedIn). Dit mechanisme — het verschuiven van lading van binnenvaartschepen naar de weg en het spoor — ligt ten grondslag aan de toeslagen van vandaag, die vanaf 20 augustus gelden.
Vrachttarieven: de markt wordt door kosten en niet door de vraag aangedreven
Het kwartaalrapport van IRU over de Europese wegvrachttarieven, geciteerd op LinkedIn, laat geen twijfel bestaan over de richting: "Ons kwartaalrapport over de Europese wegvrachttarieven laat zien dat de contract- en spotmarkten in het tweede kwartaal van 2026 sterk versnelden, waarmee ze afweken van de zwakkere omstandigheden die tot eind 2025 en in het eerste kwartaal van 2026 zichtbaar waren" — contracttarieven stegen naar 148 punten (+7,9% kwartaal-op-kwartaal, +15,2% jaar-op-jaar) en spottarieven naar 146,8 punten (+14,6% kwartaal-op-kwartaal) (LinkedIn).
De Poolse binnenlandse markt versnelt nog sterker — een artikel van 40ton.net, dat via Wykop werd gedeeld door u/JerzyNowicki78, stelt het expliciet: "het aantal aanbiedingen voor binnenlandse ladingen PL–PL dat op TIMOCOM Road Freight Marketplace is gepubliceerd, is met 278% gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar" (Wykop). De vraag die commentatoren zichzelf stellen: gaat het om een reële groei van de markt, of alleen om meer moeilijk te boeken aanbiedingen terwijl het aantal beschikbare voertuigen in heel Europa afneemt?
De omvang van de EU-markt zelf blijkt uit een bericht van Corten: "Het wegvrachtvervoer in de EU kwam in 2025 uit op 1.886 miljard tonkilometer, een stijging van 0,9% ten opzichte van het voorgaande jaar.
Ook het totale volume van vervoerde goederen steeg naar 13,3 miljard ton, een toename van 1,8% op jaarbasis.
Polen voerde de ranglijst aan en was goed voor meer dan 20% van alle wegvrachtactiviteiten in de EU" (LinkedIn).
Chauffeurs tegenover regelgeving: discussie over buitenlanders en de nieuwe tachograaf
Op het Facebook-profiel van ZMPD w Polsce windt voorzitter Jan Buczek er geen doekjes om: "Het blokkeren van de mogelijkheid om chauffeurs van buiten de EU in dienst te nemen is een ernstig probleem voor onze bedrijven – Jan Buczek, voorzitter van ZMPD, voor Strefybiznesu.pl" (Facebook).
Onder dezelfde post ontstond echter een discussie in een heel andere toon. Gebruiker Uhtred Ragnarson reageert scherp: "In Polen hebben we 300.000 burgers die bevoegd zijn om vrachtwagens en bussen te besturen en die niet in het beroep werken, maar dat niet willen omdat de regeringen van PO-PiS al jaren de grootste beroepsgroep, de chauffeurs, effectief bestrijden. Het is hoog tijd om de regels te wijzigen en het beroep aantrekkelijker te maken; genoeg met het opleggen van boetes aan chauffeurs binnen het huidige systeem! Alleen veranderingen kunnen het transport redden. Buitenlanders hierheen halen is een kortzichtige en ronduit domme oplossing die Polen en de hele arbeidsmarkt op geen enkele manier ten goede zal komen" (Facebook) — de reactie kreeg 11 reacties, meer dan de post van de organisatie zelf.
Tegelijkertijd wordt op het Oostenrijkse chauffeursforum trucker-forum.at gediscussieerd over de EU-verplichting om digitale tachografen van generatie G2/V2 in lichte bedrijfsvoertuigen met een gewicht van meer dan 2,5 ton te installeren, die sinds 1 juli 2026 verplicht is. Beheerder Highwaycharly beschreef de reikwijdte van de regelgeving al in maart: "betreft al die bedrijven die in het grensoverschrijdende goederenvervoer en bij cabotagevervoer lichte bedrijfsvoertuigen met een maximaal toegestaan totaalgewicht van meer dan 2,5 ton inzetten" (trucker-forum.at). In de samenvatting van augustus komt hij na de implementatiedeadline terug met een bittere conclusie: "ruim een derde had de ombouw op de peildatum nog niet volledig afgerond" — 15,6% van de bedrijven was überhaupt nog niet met de ombouw begonnen en 62,5% noemt de kosten als belangrijkste obstakel (trucker-forum.at).
Digitalisering van de expeditie: meer tools, maar niet minder handwerk
Een andere draad die op Wykop werd gedeeld door u/JerzyNowicki78 raakt aan de dagelijkse realiteit van expediteurs: "TMS, telematica, vrachtbeurzen, monitoring, e-documenten. Er komen steeds meer tools bij, maar als gegevens nog steeds moeten worden overgetypt, de status van de auto telefonisch moet worden bevestigd en documenten in e-mails moeten worden gezocht, blijft het proces handmatig" (Wykop). Het is een treffende samenvatting van de frustratie die ook terugkomt in LinkedIn-commentaren over "kosten in plaats van vraag" als motor van de markt — de technologie is er, maar de werkelijke processen draaien nog steeds op telefoon en e-mail.
Branden in Spanje en Frankrijk raken toeleveringsketens
Naast de watercrisis wijst trucker-forum.at op een ander front van de verstoringen in augustus. Highwaycharly schreef op 4 augustus: "De zware branden in Spanje en Frankrijk hebben niet alleen wegen en spoorlijnen onderbroken" (trucker-forum.at) — vervolgens beschrijft hij hoe DHL Freight en Kühne+Nagel vertragingen in het weg- en spoorverkeer rond Madrid, Bordeaux en Zuid-Frankrijk meldden, en hoe het risico vooral tweedelijns- en derdelijnsleveranciers treft, van wie de zichtbaarheid in de keten het geringst is.
Sentiment van de dag
De toon van de gesprekken in de sector is voorzichtig en soms verbitterd. De crisis op de Rijn en de branden in Zuid-Europa komen boven op de stijgende tarieven, die — zoals het IRU-rapport benadrukt — voornamelijk door kosten en niet door de reële vraag stijgen. Op de achtergrond woedt een discussie over wie de vrachtwagens moet besturen: sommige stemmen op Facebook geven de binnenlandse regelgeving en de geringe belangstelling voor het beroep de schuld en verzetten zich tegen het openstellen van de markt voor chauffeurs van buiten de EU, terwijl brancheorganisaties zelf alarm slaan over belemmeringen bij het aannemen van personeel. Daar komt de vermoeidheid over onvoltooide digitalisering en de kostbare, vertraagde invoering van nieuwe tachografen nog bij. Het algemene beeld: de sector voelt zich tegelijkertijd in de knel door het weer, de kosten en de regelgeving.
Bronnen vandaag niet beschikbaar: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (geen recente discussies in de zoekresultaten), YouTube (geen relevante, recente video’s in het venster van de afgelopen 7 dagen voor de gecontroleerde zoekopdrachten).
De citaten komen uit openbare discussies van de branchecommunity. De spelling van de originelen is behouden.