Pārvadājumi: Rumānija maina iekraušanas kārtību, DHL palielina piemaksu

Pēdējās dienās transporta kopienā notiek nevis debates par frakts indeksiem, bet sarunas par ļoti konkrētiem skaitļiem darba sludinājumos, novēlotu ES pienākumu ieviešanu un ikdienas berzi starp vadītāju, ekspeditoru un dispečeru. Apkopojām to, kas patiešām izskanēja Wykop, Austrijas vadītāju forumā, Polijas pārvadātāju forumā un Reddit.

"17 BRUTO stundā. Iestājās ilgs klusums" — vadītāji rūpīgi izskata darba piedāvājumus

Šīs nedēļas spilgtākais algu temats ir stāsts par darba interviju piena pārstrādes uzņēmumā. Lietotājs Franek_Dyzma 6. augustā Wykop aprakstīja: „Złożyłem aplikacje na cysternę spożywczą do mleka w jednej z większych mleczarni w Polsce. Dziś zadzwonili, pierdu, pierdu, pytam jak to wychodzi z kasą i typ lekko zmieszany odpowiada 17 BRUTTO na godzinę. Nastała długa cisza po czym mówi, że jest co miesiąc bon 100 zł na produkty z firmowego sklepu. Jazda gratem z przyczepą na obrotnicy po krzakach, gospodarzach za 15 na rękę na godzinę. No, kierowców brakuje i będzie brakować xd" (ieraksts Wykop).

Reakcijas sadalījās divās nometnēs: aprēķinu un fatālisma. Anomalocaracid īsi rezumēja: „przecież to grubo poniżej minimalnej" (komentārs), bet pats autors piebilda teikumu, kas vislabāk izskaidro, kāpēc šādas likmes joprojām pastāv: „Najgorsze jest to, że znajdzie się idiota co pójdzie za te kase tam jeździć" (komentārs). Šodien tas ir patiesais atskaites punkts diskusijā par vadītāja darbaspēka izmaksām, nevis kāda tabula.

7000 neto par 220 stundām un pāreja uz paša uzņēmuma transportu

Nākamajā dienā tas pats lietotājs nāca klajā ar vietējo darba piedāvājumu darbam ar āķiekrāvēju: „Robota na hakowcu, złom, gruz, makulatura itp. 7k netto na początek, średnio 220h w miesiącu, jedna sobota pracująca, codziennie w domu oczywiście" (Wykop, 7. augusts). Kopiena nekavējoties pārrēķināja summu stundās. liz_mi_piety: „7k netto / średnio 220h w miesiącu @Franek_Dyzma: trochę mało" (komentārs). Tajā pašā pavedienā izskan arī vietējais tirgus etalons: „No u mnie w okolicy to 9k za tydzień w budzie oferują" (komentārs).

Šī stāsta noslēgums ir signāls, kam vajadzētu interesēt ikvienu kravu ekspeditoru, kas šobrīd meklē vadītājus. Autors atteicās no darba ar āķiekrāvēju un izvēlējās ražotāja paša vajadzībām organizētu transportu: „Od poniedziałku idę jeździć w firmie co produkuję jakieś pasze, dodatki itp. pet food. Własny transport, brak spedycji, codziennie w domu" (Wykop, 7. augusts). „Brak spedycji" šeit tiek minēts kā piedāvājuma priekšrocība līdzās iespējai katru dienu atgriezties mājās.

Ekspeditors pret vadītāju: kurš ar ko patiesībā runā

Vienlaikus notiek diskusija par pašu ekspeditora profesiju, ko 3. augustā ierosināja ff99plpowrot: „#przegryw czy ja nadaje sie na #spedycja ? #logistyka chyba tą oferte roboty odrzuce bo mnie mdli na myśl że musiałbym sie zadawać z p0lusami z adhd jeżdżącymi busami pake 50 co kilka dni.." (Wykop). PfefferWerfer atbilde ir viens teikums, kas nozarē kalpo kā brīdinājums ikvienam junioram: „Masz rację, Sebek kierowca cię zeżre żywcem" (4. augusta komentārs).

Interesantāks ir tas, ko autors rakstīja tālāk, mēģinot saprast, kurš šajā ķēdē cieš visvairāk: „chyba że najgorzej ma dyspozytor bo on z nimi ma stały kontakt, a spedytor raczej tylko co najwyżej z szefem bus transa sie dogaduje a nie kierowcami dobrze rozumiem ?" (komentārs). Šāds lomu sadalījums — ekspeditors runā ar uzņēmuma īpašnieku, dispečers ar vadītāju — diskusijā tiek uzskatīts par pašsaprotamu, lai gan praksē mazos pārvadātājos tā bieži ir viena un tā pati persona.

Tahogrāfi busos, kuru masa pārsniedz 2,5 tonnas: katrs trešais pārvadātājs nepaguva

Austrijas vadītāju forumā jaunākais ieraksts sadaļā par tiesībām un pienākumiem datēts ar 11. augustu un attiecas uz pienākumu, kas stājās spēkā 1. jūlijā: „Seit dem 1. Juli gelten für viele leichte Nutzfahrzeuge über 2,5 Tonnen im grenzüberschreitenden Güterverkehr neue Tachographen- und Sozialvorschriften" (Highwaycharly, trucker-forum.at).

Ierakstā minēti dati par sagatavošanās stāvokli: aptuveni trešdaļa skarto uzņēmumu noteiktajā termiņā nebija pabeiguši transportlīdzekļu aprīkošanu, 15,6 procenti neko nebija izdarījuši, bet 62,5 procenti kā galveno šķērsli norādīja izmaksas. Kravu ekspeditoram, kas šodien plāno busu izmantošanu starptautiskajos pārvadājumos, tas ir praktisks riska signāls, jo transportlīdzeklis bez tahogrāfa pārrobežu pārvadājumā nozīmē ne tikai sodu, bet arī kravas dīkstāvi.

Ugunsgrēki Spānijā un Francijā ietekmē piegādes ķēdes

Otrs ieraksts tajā pašā forumā, kas publicēts 4. augustā, attiecas uz ugunsgrēku sekām Dienvideiropā: „Die schweren Brände in Spanien und Frankreich haben nicht nur Straßen und Bahnstrecken unterbrochen" (Highwaycharly, trucker-forum.at). Ierakstā minētas DHL Freight un Kühne+Nagel ziņotās kavēšanās Madrides, Bordo un Francijas dienvidu reģionos, bet par reālā riska vietu tiek uzskatīti 2. un 3. līmeņa piegādātāji, nevis galvenie transporta koridori.

Tas ir svarīgs konteksts šodienas materiālam par piemaksām: piemaksu palielinājums un traucējumi dienvidu maršrutos nonāk vienā un tajā pašā rēķinā, bet klients redz tikai kopsummu.

Parks: noma pirkuma vietā, bet pasūtījumam uz 20 seglu vilcējiem atbilde ir „atņem nulli"

Polijas pārvadātāju forumā wagaciezka.com atkal aktualizēts autoparka finansēšanas temats. Lietotājs mirs 23. jūlijā rakstīja: „Pytam się bo zaczynam rozglądać się za nowym samochodem i biorę coraz bardziej pod uwagę najem zamiast kupna" (pavediens par nomu un līzingu), un pavediens joprojām ir aktīvs — jaunākās atbildes tajā publicētas 4. augustā. Domāšanas virziens ir skaidrs: elastība daudzgadu saistību vietā.

Polijas tirgus mērogu labi parāda cits pavediens. Hehemerkes 4. augustā jautāja: „Czy mamy tu jakichś dużych transportowców na wykopie, którzy zamawiają ciągniki w ilościach 20 sztuk i więcej i chcieli by się podzielić doświadczeniami?" (Wykop). Kopienas atbilde ietilpa trīs vārdos, JudzinStouner komentārs: „odejmij zero xD" (komentārs). Divciparu pasūtījumi šodien ir izņēmums, un sarunas notiek par atsevišķiem sastāviem.

Karš par kreiso joslu: vadītājs nopirka kameru un publiski par to paziņoja

Jaunākais ieraksts mūsu izlasē, kas datēts ar 11. augustu, attiecas uz klasisku konfliktu uz Eiropas automaģistrālēm. DJEVEL88 rakstīja: „Kupiłem nowy wideorejestrator, stąd komunikat do wszystkich z #bekaztransa - jutro będę go testować w godzinach nocnych na autostradzie A1, każdy z was kto znajdzie się na chociaż pół sekundy na lewym pasie zostanie p-----------y tego samego dnia" (Wykop, oriģinālā rakstība, tostarp pašcenzūra).

Diskusija nekavējoties sadalījās divās nometnēs. qba2004 jautāja: „jak to jest być konfidentem?" (komentārs), krzysiekGD īsi atbildēja: „i bardzo dobrze." (komentārs), bet pats autors aizstāvējās ar piegāžu termiņu argumentu: „jak to jest dowieźć świeże bułki wędliny itp bez tamowania ruchu" (komentārs). Apakšā slēpjas reāla operatīvā problēma: kravas automobiļu apdzīšana maršrutos ar ierobežojumiem joprojām maksā vadīšanas laiku un saņēmēja laika logus.

No okeāna otras puses: ekspeditors klauvē pie brokera durvīm, vadītājs taupa degvielu

Angļu valodas Reddit šajās dienās galvenokārt piedāvāja ASV tirgus saturu, taču divi pavedieni skar tos pašus mehānismus, ko redzam pie mums. Vietnē r/FreightBrokers lietotājs rivian50 12. augustā jautāja par sadarbību ar starptautisko kravu ekspedīciju: „Anyone here brokers who has worked with a freight forwarder? I recently met an international/domestic forwarder who wants to partner with us on their domestic freight. I understand the double-brokering concern and that they'd need to essentially be our customer/shipper." (r/FreightBrokers). Jautājums par apakšuzņēmumu piesaistes risku un par to, kurš formāli ir pasūtītājs, abās Atlantijas pusēs skan vienādi.

Otrs pavediens ir ļoti tiešs stāsts par degvielas izmaksām. Bandit359 10. augustā parādīja pie rāmja piestiprinātu ģeneratoru un komentēja: „Got a generator strapped to my frame, sure beats idling with 5 dollar fuel" (r/Truckers). Kad degviela ir galvenā izmaksu pozīcija, taupīts tiek stāvvietā, nevis maršrutā.

Dienas noskaņojums

Noskaņojums ir lietišķs un vēss — bez panikas, bet arī bez optimisma. Saruna no likmēm par kilometru ir pārgājusi uz vadītāja stundas likmi un viena transportlīdzekļa izmaksām, bet visbiežākā reakcija uz piedāvājumu ir tūlītēja tā pārrēķināšana neto summā un salīdzināšana ar vietējo tirgu. Uzņēmumu pusē redzama kapitāla piesardzība: noma pirkuma vietā, atsevišķi sastāvi autoparku vietā, kā arī apziņa, ka tādi ES pienākumi kā tahogrāfs busos, kuru masa pārsniedz 2,5 tonnas, praksē nav ieviesti laikus. Šodien pieejamajos kopienas avotos neatradām jaunus pavedienus par Rumānijas TollRo vai augusta degvielas piemaksām, tāpēc nepiedēvējam nozarei viedokli par šiem jautājumiem.

Šodien nepieejamie avoti: LinkedIn, TikTok, Instagram, Threads un Pinterest (ScrapeCreators atgrieza HTTP 402 Payment Required), X/Twitter (nav autentifikācijas), YouTube komentāri un publikāciju datumi (metadatu iegūšanu bloķēja bot-gate), forum.soferdetir.ro (domēns neatbild), forotransportistas.es (pieejams tikai arhīva saturs, nav jaunu pavedienu).