Pārvadājumi pa Reinu: piemaksas no 20. augusta

Pēdējās dienās nozares sarunās — LinkedIn, Facebook, Wykop un vāciski runājošajā kravas automašīnu vadītāju forumā trucker-forum.at — dominē četri temati: katastrofāli zemais ūdens līmenis Reinā (šodienas raksta temats par piemaksām), augošās frakts likmes, ko nosaka izmaksas, nevis pieprasījums, strīds par vadītāju no valstīm ārpus ES nodarbināšanu, kā arī jaunais tahogrāfu pienākums, ko daļa uzņēmumu palaida garām. Tālāk apkopots tas, par ko nozare raksta saviem vārdiem.

Reina izsusina Eiropu: nozare skaita zaudējumus

Ūdens līmenis Kaubā, kas ir nozīmīgs Reinas mērījumu punkts, augustā noslīdēja līdz rekordzemam līmenim — zemākajam gandrīz 80 gadu laikā. Oil by S&P Global Energy profils vietnē LinkedIn to apkopoja ar skarbiem skaitļiem: "Reinas ūdens līmenis Kaubā noslīdējis zem 10 cm, traucējot Eiropas naftas loģistiku ▪️Ūdens līmenis Kaubā noslīd līdz rekordzemam līmenim — zem 10 cm ▪️ARA–Bāzeles frakts pieaugusi no 35 €/t līdz 276,67 €/t ▪️Bankas: Reinas krīze Vācijas IKP var samazināt par 0,1–0,3 procentpunktiem" (LinkedIn).

Parādības mērogu atspoguļo Frans Jaap Consulting ieraksts: "Reina tagad nes mazāk ūdens nekā jebkurā laikā kopš 1947. gada, un šoreiz tas notiek vasaras vidū. Liellaivas nevar kuģot ar pilnu kravu, prāmji un kruīzi tiek atcelti, bet lauksaimniekiem dažviet Nīderlandē noteikti apūdeņošanas aizliegumi, jo grāvjos un strautos ir zems ūdens līmenis" (LinkedIn).

Ekspeditoriem tomēr vissvarīgākās ir sekas transporta tīklam. Kā raksta 4PL Central Station: "Situācija Reinā pēdējās dienās ir vēl vairāk saasinājusies. Ūdens līmenis galvenajos Reinas posmos ir noslīdējis līdz vēsturiski zemākajam līmenim, būtiski samazinot iekšzemes kuģu kapacitāti un palielinot spiedienu uz Eiropas piegādes ķēdēm" (LinkedIn). Tieši šis mehānisms — kravas pārcelšana no baržām uz autoceļiem un dzelzceļu — ir pamatā šodien ieviestajām piemaksām no 20. augusta.

Frakts likmes: tirgu virza izmaksas, nevis pieprasījums

IRU ceturkšņa ziņojums par Eiropas autotransporta likmēm, kas citēts vietnē LinkedIn, neatstāj šaubas par tendenci: "Mūsu ceturkšņa ziņojums par Eiropas autopārvadājumu likmēm liecina, ka līgumlikmju un spot likmju tirgi 2026. gada otrajā ceturksnī strauji paātrinājās, pārtraucot maigākos nosacījumus, kas bija vērojami 2025. gada nogalē un 2026. gada pirmajā ceturksnī" — līgumlikmes pieauga līdz 148 punktiem (+7,9% pret iepriekšējo ceturksni, +15,2% gada griezumā), bet spot likmes sasniedza 146,8 punktus (+14,6% pret iepriekšējo ceturksni) (LinkedIn).

Polijas iekšzemes tirgus paātrinās vēl straujāk — 40ton.net rakstā, ko Wykop vietnē kopīgoja u/JerzyNowicki78, teikts tieši: "TIMOCOM Road Freight Marketplace publicēto iekšzemes kravu piedāvājumu PL–PL skaits pieaudzis par 278%, salīdzinot ar attiecīgo periodu iepriekšējā gadā" (Wykop). Komentētāji sev uzdod jautājumu — vai tas ir reāls tirgus pieaugums, vai arī vienkārši ir vairāk tādu piedāvājumu, kurus grūti rezervēt, kamēr visā Eiropā samazinās pieejamo transportlīdzekļu skaits.

ES tirgus mērogu parāda Corten ieraksts: "Autopārvadājumu apjoms visā ES 2025. gadā sasniedza 1,886 triljonus tonnkilometru, kas ir par 0,9% vairāk nekā iepriekšējā gadā.

Arī kopējais pārvadāto preču apjoms pieauga līdz 13,3 miljardiem tonnu, gada griezumā palielinoties par 1,8%.

Līderpozīcijā bija Polija, kas nodrošināja vairāk nekā 20% no kopējā autopārvadājumu apjoma ES" (LinkedIn).

Vadītāji pret noteikumiem: strīds par ārvalstniekiem un jauno tahogrāfu

ZMPD w Polsce profilā vietnē Facebook priekšsēdētājs Jan Buczek runā tieši: "Bloķēt iespēju nodarbināt vadītājus no valstīm ārpus ES ir nopietna problēma mūsu uzņēmumiem — ZMPD priekšsēdētājs Jan Buczek portālam Strefybiznesu.pl" (Facebook).

Zem šī paša ieraksta tomēr izvērtās diskusija pavisam citā tonī. Lietotājs Uhtred Ragnarson atbild asi: "Polijā ir 300 tūkstoši pilsoņu, kuriem ir tiesības vadīt kravas automašīnas un autobusus, kuri šajā profesijā nestrādā, taču negrib to darīt, jo PO–PiS valdības gadiem ilgi efektīvi apkaro lielāko profesionālo grupu — vadītājus. Beidzot ir jāmaina noteikumi un šī profesija jāpadara pievilcīgāka, pietiek vadītājus apgrūtināt ar sodiem pašreizējā sistēmā! Pārmaiņas un tikai pārmaiņas izglābs transporta nozari. Ārzemnieku ievešana ir tuvredzīgs un pat muļķīgs risinājums, kas nekādā veidā nenāks par labu ne Polijai, ne visam darba tirgum" (Facebook) — komentārs saņēma 11 reakcijas, vairāk nekā pašas organizācijas ieraksts.

Tikmēr Austrijas vadītāju forumā trucker-forum.at notiek diskusija par ES pienākumu vieglajos komerctransporta līdzekļos, kuru pilnā masa pārsniedz 2,5 tonnas, uzstādīt G2/V2 paaudzes digitālos tahogrāfus; šis pienākums ir spēkā no 2026. gada 1. jūlija. Administrators Highwaycharly regulējuma tvērumu aprakstīja jau martā: "tas attiecas uz visiem uzņēmumiem, kas pārrobežu kravu pārvadājumos un kabotāžas pārvadājumos izmanto vieglos komerctransporta līdzekļus, kuru maksimāli pieļaujamā pilnā masa pārsniedz 2,5 tonnas" (trucker-forum.at). Augusta kopsavilkumā viņš pēc ieviešanas termiņa beigām atgriežas pie rūgtas atziņas: "aptuveni trešdaļa uzņēmumu noteiktajā datumā pārbūvi nebija pilnībā pabeigusi" — 15,6% uzņēmumu pārbūvi vispār nebija sākuši, bet 62,5% kā galveno šķērsli norāda izmaksas (trucker-forum.at).

Kravu ekspedīcijas digitalizācija: rīku kļūst vairāk, manuālā darba — ne mazāk

Cits pavediens, ko Wykop vietnē kopīgoja u/JerzyNowicki78, skar ekspeditoru ikdienu: "TMS, telemātika, biržas, uzraudzība, e-dokumenti. Rīku kļūst vairāk, taču, ja dati joprojām ir jāpārraksta, transportlīdzekļa statuss jāapstiprina pa tālruni, bet dokumenti jāmeklē e-pastos, process joprojām ir manuāls" (Wykop). Tas ir trāpīgs to neapmierinātības kopsavilkums, kas izskan arī LinkedIn komentāros par "cost rather than demand", kas virza tirgu — tehnoloģijas ir pieejamas, taču reālie procesi joprojām balstās uz tālruni un e-pastu.

Ugunsgrēki Spānijā un Francijā skar piegādes ķēdes

Ūdens krīzes kontekstā trucker-forum.at pievērš uzmanību citam augusta traucējumu avotam. Highwaycharly 4. augustā rakstīja: "Smagie ugunsgrēki Spānijā un Francijā pārtrauca ne tikai ceļu un dzelzceļa līniju satiksmi" (trucker-forum.at) — tālāk aprakstot, kā DHL Freight un Kühne+Nagel ziņoja par kavējumiem autotransporta un dzelzceļa satiksmē Madrides, Bordo un Dienvidfrancijas apkārtnē, bet visvairāk risks skar otrās un trešās pakāpes apakšpiegādātājus, kuru redzamība ķēdē ir visvājākā.

Dienas noskaņojums

Nozares sarunu tonis ir piesardzīgs un vietām rūgts. Reinas krīze un ugunsgrēki Dienvideiropā pārklājas ar augošām likmēm, kuras, kā uzsver IRU ziņojums, galvenokārt palielinās izmaksu, nevis reāla pieprasījuma dēļ. Fonā turpinās strīds par to, kam jāvada kravas automašīnas: daļa Facebook lietotāju vaino valsts noteikumus un zemo interesi par šo profesiju, iebilstot pret tirgus atvēršanu vadītājiem no valstīm ārpus ES, savukārt pašas nozares organizācijas signalizē par šķēršļiem nodarbinātībā. Tam visam pievienojas nogurums no nepabeigtās digitalizācijas un dārgās, novēlotās jauno tahogrāfu ieviešanas. Kopējā aina: nozare jūtas vienlaikus saspiesta starp laikapstākļiem, izmaksām un noteikumiem.

Šodien nepieejamie avoti: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (meklēšanas rezultātos nebija jaunu pavedienu), YouTube (pēdējo 7 dienu logā pēc pārbaudītajiem vaicājumiem nebija atbilstošu, jaunu videoklipu).