Pārvadājumi: degviela, aizliegumi Ungārijā un zādzību risks
Eiropas autotransportā šobrīd pieaug mainīgās izmaksas un operacionālais risks: DHL palielina degvielas piemaksu Igaunijā, bet Ungārija ievieš svētku dienas kravas automobiļu kustības aizliegumu. Vienlaikus nozare brīdina par kravu zādzībām, ko veic viltus pārvadātāji, savukārt jūras frakta likmju kritums maršrutā Āzija–Eiropa nenovērš spiedienu uz sauszemes piegādes izmaksām.
Sagatavojusi CargoNice redakcija ar AI atbalstu, pamatojoties uz norādītajiem avotiem un CargoNice pašu tirgus datiem. Mašīntulkojums no poļu oriģināla. Redakcionālā politika · Lasīt poļu oriģinālu
- 2,00 EUR/kmSpot likme Polija–Vācija
- 6,66 PLN/lOrlen dīzeļdegvielas cena
- 2 149,00 EUR/1000LDīzeļdegviela Vācijā
- 19,0%DHL piemaksa Igaunijā
Šodienas tirgus skaitļos (CargoNice dati)
Orlen dīzeļdegvielas cena ir 6,66 PLN/l saskaņā ar 2026. gada 19. augusta rādījumu, un izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējo rādījumu ir +0,04 PLN/l. Vidējā dīzeļdegvielas cena ES ir 2 012,67 EUR/1000L saskaņā ar 10. augusta 2026. gada datiem, savukārt Vācijā tā ir 2 149,00 EUR/1000L tajā pašā datumā.
Spot likme maršrutā Polija–Vācija 2026. gada 17. augustā sasniedz 2,00 EUR/km, bet pretējā virzienā Vācija–Polija tā ir 1,12 EUR/km saskaņā ar 5. augusta 2026. gada rādījumu. Eiro kurss 2026. gada 18. augustā ir 4,3189 PLN. Augstāka likme maršrutā Polija–Vācija, pieaugot dīzeļdegvielas mazumtirdzniecības cenai, liecina, ka eksporta autotransporta pārvadājumu cenu noteikšanai nepieciešama rūpīga maržas un degvielas klauzulu kontrole.
Kravu zādzības: risks sākas kravu biržā
BIFA un CLECAT vērš uzmanību uz Eiropā izplatītu zādzību problēmu, kas saistīta ar uzdošanos par pārvadātāju. Shēma ietver fiktīvus pārvadātājus, kuri, izmantojot kravu biržas, iesniedz piedāvājumus kravu pārvadājumiem, pārņem transporta pasūtījumu un pēc tam pazūd kopā ar preci.
Brīdinājums attiecas arī uz viltotiem dokumentiem, interneta domēniem un e-pasta adresēm. Tas ir būtiski ne tikai operatoriem, kuri darbojas Apvienotajā Karalistē: BIFA apraksta šo apdraudējumu kā tādu, kas pastāv visā Eiropā. Praksē ar uzņēmuma klātbūtni platformā vai dokumentāciju, kas izskatās korekta, nevajadzētu pietikt, lai apstiprinātu tā identitāti.
Pārbaudei jāietver kontaktinformācijas neatkarīga apstiprināšana, bankas konta izmaiņu pārbaude ārpus sākotnējās e-pasta ķēdes un pārvadātāja pārbaude pirms saņemšanas informācijas nodošanas. Avots: BIFA
Āzija–Eiropa: jūras frakts kļūst lētāks, bet izmaksas no durvīm līdz durvīm — ne vienmēr
Freightos 18. augusta atjauninājumā norādīts, ka spot konteineru cenas no Āzijas uz Ziemeļeiropu ir samazinājušās līdz aptuveni 4 700 USD/FEU, kas ir aptuveni par 20% mazāk nekā jūlija maksimums. Maršrutiem Āzija–Vidusjūra norādīts aptuveni 5 000 USD/FEU līmenis pēc turpmāka krituma.
Zemāka jūras pārvadājuma posma cena tomēr nav automātisks pamats pilnās importa likmes samazināšanai. Materiālā norādīts uz darba izraisītiem kavējumiem Vācijas ostās un augošām bunkerdegvielas izmaksām. Šādi faktori joprojām var ietekmēt sauszemes piegādi, ostas apkalpošanu un piekļuves terminālim izmaksas, pat ja konteineru frakts kļūst lētāks.
Atjaunojot likmes pārvadājumiem no durvīm līdz durvīm, atsevišķi jāpārbauda jūras pārvadājuma daļas derīguma termiņš, piegādes izmaksas un Eiropas pusē piemērotās piemaksas. Avots: Freightos
Igaunija: augstāka DHL Freight degvielas piemaksa
DHL Freight Estonia starptautiskajiem autotransporta pārvadājumiem no 2026. gada 1. augusta noteica degvielas piemaksu 19,0% apmērā. Igaunijas iekšzemes pārvadājumiem publicēts 22,0% līmenis. Starptautiskā piemaksa ir augstāka nekā pārvadātāja jūlijā norādītie 16,5%.
Pārvadātājs informē, ka enerģijas tirgus apstākļu dēļ, kas saistīti ar situāciju Tuvajos Austrumos, piemaksas mehānisms tiek atjaunināts katru nedēļu. Joprojām tiek piemērotas arī atsevišķas ar Mobilitātes pakotni saistītas piemaksas, kas ir atkarīgas no galamērķa reģiona.
Kravu pārvadājumiem starp Igauniju, Baltijas valstīm, Skandināviju un Centrāleiropu būtiski ir nošķirt bāzes likmi no kopējās cenas. Veicot aprēķinu, jāpārbauda degvielas piemaksas spēkā stāšanās datums un tās attiecība pret citām piemaksām. Avots: DHL Freight Estonia
Ungārija: svētku dienas kravas automobiļu kustības aizliegums
Ungārijā transportlīdzekļiem, kuru masa pārsniedz 7,5 t, kustība ir aizliegta no 22:00 līdz 24:00 2026. gada 19. augustā, bet pēc tam — no 00:00 līdz 22:00 2026. gada 20. augustā. Ierobežojums ir saistīts ar Svētā Stefana dienu.
Kalendārs arī norāda, ka vienlaikus var būt spēkā atsevišķi vasaras, nedēļas nogales un nakts ierobežojumi. Tranzītam caur Ungāriju tas nozīmē nepieciešamību pārcelt iekraušanu, saņemšanu un norādītos ETA laikus vēl pirms aizlieguma sākuma. Avots: Trans.INFO
Īsumā
- FedEx Bulgaria no 2026. gada 3. augusta iekasē maksu par tādu sūtījumu apstrādi, kuri no valstīm ārpus ES tiek ievesti ES muitas teritorijā: 2,40 EUR par sūtījumu vai 0,90 EUR FedEx International Connect Plus sūtījumiem. Maksa tiek piemērota atsevišķi no muitas nodokļa, PVN un citām muitošanas izmaksām. Avots: FedEx Bulgaria
- Maersk piemēro degvielas piemaksas mehānismu sauszemes un intermodālajiem pārvadājumiem Beļģijā, Nīderlandē un Luksemburgā. Norādītajam periodam tabulā uzrādīta 5% kravas automobiļu piemaksa no inland handling charge, bet sūtījumiem, uz kuriem attiecas US FMC noteikumi, attiecīgie aprēķina principi ir spēkā no 2026. gada 18. augusta. Avots: Maersk
Kopienas balss: dīzeļdegviela kļūst dārgāka, zagļi maina taktiku, Ungārija pastiprina tranzīta prasības
Ko saka nozare · pēdējās 24 h- LinkedIn (3 zapytania search) · 30
- Facebook (grupy i strony TSL) · 10
- Facebook - komentarze · 8
- Reddit (arctic-shift, 5 subredditów) · 124
- Wykop (#spedycja #transport + wątek) · 9
- Hacker News (4 zapytania) · 21
Degviela: nozare joprojām vērtē Krievijas dīzeļdegvielas deficīta sekas
Komentāri par dārgāku dīzeļdegvielu ekspeditoru un degvielas tirgotāju vidū atkal parādās kopš jūlija, kad Krievija pēc dronu uzbrukumiem naftas pārstrādes rūpnīcām ierobežoja dīzeļdegvielas eksportu, un, neraugoties uz vairāku nedēļu pagājušo laiku, cenu spiediens Eiropā nav mazinājies. NORTICAL (ieraksts no 16.07.2026., to citējam kā kontekstu, jo tēma atgriezās augustā) rakstīja tieši: "Europe's diesel market is feeling the squeeze. After drone strikes disabled an estimated 30-40% of Russian refining capacity, Moscow has banned diesel exports through 31 July - and wholesale prices jumped almost 14% in a day, briefly touching $1,100/tonne before settling near $1,040" - LinkedIn.
Itālija un Apvienotā Karaliste to izjūt uz savas ādas. Italwire jūlija beigās ziņoja, ka "Fuel prices in Italy have once again increased both nationwide and on highways... the average self-service gasoline price has climbed to €1.957 per liter" - LinkedIn. Savukārt Mike Foulds no Lielbritānijas autopārvadājumu nozares 10. augustā rakstīja: "UK road freight is feeling the squeeze - and fuel costs are right at the centre of it. The industry has always operated on tight margins, but 2026 is shaping up to be a year where every penny at the pump matters" - LinkedIn.
Globālais konteksts redzams arī ārpus nozares kanāliem. Vietnē Hacker News vakardienas ziņa par rekordaugstām naftas pārstrādes maržām (Diesel Margins Top $100 a Barrel, 65 punkti) izraisīja diskusiju par pārstrādes jaudu trūkumu, nevis par pašas jēlnaftas pieejamību; lietotājs marten31 norādīja: "The refining bottleneck is the part people miss. Crude supply headlines get all the attention but margins blow up when you can't process what you have" - Hacker News. Tas ir ASV temats, taču apraksta to pašu globālo naftas pārstrādes tirgu, no kura izmanto arī Eiropa.
Kravu zādzības: noziedznieki maina metodes un riska karti
Vietnē LinkedIn kravu drošības tēma vakar un pēdējo divu nedēļu laikā bija īpaši aktuāla. Agnieszka Wojnowska, transporta risku speciāliste, 18. augustā publicēja analīzi, kas liek pārskatīt ierastās apdraudējumu kartes: "Norwegian transport companies in Vestfold have reported a series of thefts involving parked trucks. Valuable vehicle components including headlights, front grilles, spoilers and body parts were professionally removed... Are we updating our transport risk maps quickly enough?" - LinkedIn.
Mainās arī zādzību metode. Trans.eu Group aprakstīja pāreju no ilgi plānotas transporta uzņēmumu pārņemšanas uz ātriem pikšķerēšanas uzbrukumiem kravu biržu kontiem: "Criminals have moved from long-planned company buyouts... to phishing-based account takeovers, where the whole operation runs on the hours before the real account owner notices" - LinkedIn. Līdzīgi rakstīja arī Siddhi Gadgil, pievēršot uzmanību sezonalitātei: "Higher demand, tighter capacity, more spot market activity, and increased operational pressure create the perfect conditions for fraudsters to blend in with legitimate carriers. Peak season success depends on moving fast. But not faster than your verification process" - LinkedIn.
Ungārija pastiprina tranzīta noteikumus — pagaidām bez atbalss sociālajos medijos
Kopš 2026. gada 1. janvāra kravas automašīnām, kuru pilna masa pārsniedz 20 tonnas un kuras tranzītā šķērso Ungāriju, atļauts izmantot tikai noteikto maršrutu tīklu, bet noteikumu precizēšana turpinājās visu vasaru — par to cita starpā rakstīja trans.info un TruckFocus.pl. Tas ir tieši šodienas redakcijas raksta temats, taču, pārmeklējot Wykop, Facebook grupas, LinkedIn un Reddit, šodien neatradām svaigas, tiešas autovadītāju vai ekspeditoru reakcijas uz šīm konkrētajām izmaiņām — sociālo mediju kanālos dominē citi temati (degviela, zādzības, darbaspēks). Mēs to uzskatām par šodienas pārklājuma nepilnību, nevis par intereses trūkumu.
Darba tirgus un bankroti: pārvadātāju rūgtie komentāri
Zem lapas Trans Info ieraksta par investoru, kurš iesaistījās pēc pārvadātāja EUBA maksātnespējas (70 kravas automašīnas, 120 darbvietas), vakar izraisījās neuzticības pilna diskusija. Zbigniew Grzegorski īsi rakstīja: "Prawidłowo .EUBA to byli złodzieje ." - Facebook. Lietotājs Transport Zza Biurka piebilda: "nawet nie wiedziałem ze Euba popłyneło :) zawsze jak dla mnie byli na granicy... i strach było brać robotę :)" - Facebook, bet Radek Naba īsi vaicāja: "Ile płacą ?" - Facebook.
Darbaspēks ir otra aktuālā tēma. Zem ZMPD ieraksta par šķēršļiem autovadītāju no valstīm ārpus ES nodarbināšanā lietotājs Uhtred Ragnarson publicēja plašu komentāru: "W Polsce mamy 300 tys. obywateli, posiadających uprawnienia do prowadzenia pojazdów ciężarowych i autobusów, którzy nie pracują w zawodzie... Trzeba wreszcie zmienić przepisy i uatrakcyjnić ten zawód, dosyć obciążania karami kierowców w obowiązującym systemie! Zmiany i tylko zmiany uratują transport. Ściąganie obcokrajowców jest krótkowzrocznym i wręcz głupim rozwiązaniem" - Facebook.
Sodi par ceļu bloķēšanu: jūlija lietas atbalss joprojām atgriežas komentāros
Šī ir senāka tēma (17.07.2026. ieraksts vietnē Wykop), taču to minam kā kontekstu diskusijai par sodiem transporta nozarē, jo iesaistes mērogs (simtiem balsu) parāda, cik aktuāla ir sankciju tēma pārvadātājiem. Pēc tam, kad Ukrainas negabarīta kravu pārvadātājs tajā pašā dienā bloķēja divas automaģistrāles, lietotājs fraciu ironiski komentēja: "12k xD śmieszne te mandaty w Polsce dla przedsiębiorców. A wystarczy dowalic takie żeby nie opłacało się kombinować" - Wykop. Lietotājs IHERMESI gāja vēl tālāk: "kara 12k w transporcie to drobne, powinna być podwyższona do 120k, szczególnie trzeba wyeliminowac z drog przeciazone ciezarowki i busy ktore niszcza nasze drogi" - Wykop. Atbildot uz komentāru par zemo sodu, eSUBA94 pievērsa uzmanību tirgus kontekstam: "12kzł jak oni kasują za przewóz tych gabarytów sporo sporo więcej głównie firmy zachodnie i ceny są w euro, tutaj mamy przewożenie części do farm wiatrowych" - Wykop.
Dienas noskaņojums
TSL nozares noskaņojums šodien ir izteikti aizsargājošs. Degviela un kravu zādzības ir divas tēmas, kas patiešām sāp — abos gadījumos kopienas balss skan: "apdraudējums pieaug straujāk nekā mūsu gatavība" — gan dīzeļdegvielas cenu, gan jauno noziedznieku metožu gadījumā, kas izmanto kravu biržas. Darbaspēka un pārvadātāju bankrotu temati raisa neapmierinātību un neuzticību tirgum, savukārt vecāka, bet joprojām komentētā lieta par sodiem par automaģistrāļu bloķēšanu parāda, ka sankciju tēma pārvadātājiem nezaudē aktualitāti. Ungārijas temats, lai gan ir centrālais šodienas redakcijas rakstā, vēl nav atspoguļojies aktīvā kopienas diskusijā — tas liecina, ka nozares reakcija, iespējams, vēl tikai sekos.
Šodien nepieejamie avoti: YouTube (Data API atgrieza 0 rezultātu vaicājumiem par autotransportu/Ungāriju/degvielu pēdējo 7 dienu laikā), autovadītāju forumi trucker-forum.at un forotransportistas.es (pieejami, taču sākumlapas redzamajā saturā nebija svaigu pavedienu par pētītajiem tematiem).
Citāti ir ņemti no nozares kopienas publiskām diskusijām. Oriģinālu rakstība ir saglabāta.