Transportas: Rumunija keičia pakrovimo tvarką, DHL didina priemoką

Pastarosios dienos transporto bendruomenėje – tai ne diskusijos apie frachto indeksus, o labai konkretūs skaičiai darbo skelbimuose, pavėluotas ES įpareigojimų įgyvendinimas ir kasdieniai trinties taškai tarp vairuotojo, ekspeditoriaus ir dispečerio. Surinkome tai, kas realiai buvo paskelbta Wykop, Austrijos vairuotojų forume, Lenkijos vežėjų forume ir Reddit.

„17 BRUTO už valandą. Įsivyravo ilga tyla“ – vairuotojai nagrinėja darbo pasiūlymus

Stipriausia šios savaitės diskusija apie atlyginimus – pasakojimas apie darbo pokalbį pieninėje. Vartotojas Franek_Dyzma rugpjūčio 6 d. Wykop aprašė: „Pateikiau paraišką vairuoti pienui skirtą maisto produktų cisterną vienoje didesnių Lenkijos pieninių. Šiandien paskambino, pliurpt pliurpt, klausiu, kaip su pinigais, o tipas kiek sutrikęs atsako: 17 BRUTO už valandą. Įsivyravo ilga tyla, po to sako, kad kas mėnesį dar yra 100 PLN talonas produktams iš įmonės parduotuvės. Važinėti senu laužu su priekaba ant pasukamojo mechanizmo po krūmynus, pas ūkininkus už 15 į rankas per valandą. Na, vairuotojų trūksta ir trūks xd“ (įrašas Wykop).

Reakcijos pasidalijo į dvi kryptis: skaičiavimų ir fatalizmo. Anomalocaracid trumpai apibendrino: „juk tai gerokai mažiau už minimalų atlyginimą“ (komentaras), o pats autorius pridūrė sakinį, geriausiai paaiškinantį, kodėl tokios kainos vis dar laikosi: „Blogiausia tai, kad atsiras kvailys, kuris už tokius pinigus ten važiuos“ (komentaras). Šiandien tai yra tikrasis atskaitos taškas diskusijoje apie vairuotojo darbo sąnaudas, o ne kokia nors lentelė.

7 tūkstančiai PLN į rankas už 220 valandų ir pasitraukimas į nuosavą transportą

Kitą dieną tas pats vartotojas atėjo su vidaus pervežimų pasiūlymu dirbti kablio tipo sunkvežimiu: „Darbas su kablio tipo sunkvežimiu, metalo laužas, statybinės atliekos, makulatūra ir pan. 7 tūkst. PLN į rankas pradžioje, vidutiniškai 220 val. per mėnesį, vienas dirbamas šeštadienis, žinoma, kasdien namuose“ (Wykop, rugpjūčio 7 d.). Bendruomenė iškart perskaičiavo tai į valandinį atlygį. liz_mi_piety: „7 tūkst. PLN į rankas / vidutiniškai 220 val. per mėnesį @Franek_Dyzma: šiek tiek mažoka“ (komentaras). Toje pačioje diskusijoje nuskambėjo ir vietinis rinkos orientyras: „Na, pas mane apylinkėse siūlo 9 tūkst. už savaitę kabinoje“ (komentaras).

Šios istorijos pabaiga – signalas, kuris turėtų sudominti kiekvieną ekspedijavimo įmonę, šiandien ieškančią vairuotojų. Autorius atsisakė darbo su kablio tipo sunkvežimiu ir pasirinko gamintojo nuosavą transportą: „Nuo pirmadienio važiuosiu įmonėje, kuri gamina visokius pašarus, priedus ir pan., naminių gyvūnų maistą. Nuosavas transportas, jokio ekspedijavimo, kasdien namuose“ (Wykop, rugpjūčio 7 d.). „Jokio ekspedijavimo“ čia įvardijama kaip pasiūlymo pranašumas, lygiavertis galimybei grįžti namo.

Ekspeditorius prieš vairuotoją: kas su kuo iš tikrųjų kalbasi

Tuo pat metu vyksta diskusija apie pačią ekspeditoriaus profesiją, kurią rugpjūčio 3 d. pradėjo ff99plpowrot: „#nevykėlis ar aš tinku į #ekspedijavimas? #logistika turbūt atsisakysiu šio darbo pasiūlymo, nes mane pykina nuo minties, kad tektų bendrauti su p0lūsiškais ADHD turinčiais vyrukais, važinėjančiais furgonais, krovinių skyrius po 50 kas kelias dienas..“ (Wykop). PfefferWerfera atsakymas – vienas sakinys, kuris pramonėje skamba kaip įspėjimas kiekvienam naujokui: „Tu teisus, vairuotojas Sebekas tave gyvą suės“ (rugpjūčio 4 d. komentaras).

Įdomiau tai, ką autorius parašė toliau, bandydamas nustatyti, kam šioje grandinėje tenka daugiausia smūgių: „nebent dispečeriui sunkiausia, nes jis su jais nuolat bendrauja, o ekspeditorius greičiausiai daugiausia susitaria tik su furgonų transporto įmonės vadovu, o ne su vairuotojais, ar teisingai suprantu?“ (komentaras). Toks vaidmenų pasidalijimas – ekspeditorius kalbasi su įmonės savininku, dispečeris su vairuotoju – diskusijoje laikomas savaime suprantamu, nors mažose vežėjų įmonėse tai dažnai būna tas pats asmuo.

Tachografas furgonuose, sveriančiuose daugiau kaip 2,5 tonos: kas trečias vežėjas nespėjo

Austrijos vairuotojų forume naujausias įrašas teisių ir pareigų skiltyje paskelbtas rugpjūčio 11 d. ir susijęs su liepos 1 d. įsigaliojusiu įpareigojimu: „Nuo liepos 1 d. daugeliui lengvųjų komercinių transporto priemonių, kurių masė viršija 2,5 tonos ir kurios tarptautiniu mastu veža krovinius, taikomi nauji tachografų ir socialiniai reikalavimai“ (Highwaycharly, trucker-forum.at).

Įraše pateikiami pasirengimo duomenys: maždaug trečdalis paveiktų įmonių laiku nebaigė papildomai aprūpinti transporto priemonių, 15,6 procento nieko nepadarė, o 62,5 procento pagrindine kliūtimi nurodo išlaidas. Ekspedijavimo įmonei, šiandien planuojančiai furgonų tarptautinius pervežimus, tai yra praktinis rizikos signalas, nes transporto priemonė be tachografo tarptautiniame pervežime reiškia ne tik baudą, bet ir krovinio prastovą.

Gaisrai Ispanijoje ir Prancūzijoje įsitraukia į tiekimo grandines

Antra tos pačios forumo diskusija, paskelbta rugpjūčio 4 d., susijusi su gaisrų Pietų Europoje padariniais: „Sunkūs gaisrai Ispanijoje ir Prancūzijoje sutrikdė ne tik kelių ir geležinkelių eismą“ (Highwaycharly, trucker-forum.at). Įraše minimi DHL Freight ir Kühne+Nagel pranešti vėlavimai Madrido, Bordo ir Pietų Prancūzijos regionuose, o realios rizikos vietomis įvardijami antrojo ir trečiojo lygio tiekėjai, o ne pagrindinės transporto arterijos.

Tai svarbus kontekstas šiandienos medžiagai apie priemokas: priemokų didėjimas ir sutrikimai pietinėse trasose atsispindi toje pačioje sąskaitoje, o klientas mato tik galutinę sumą.

Parkas: nuoma vietoj pirkimo, o 20 vilkikų užsakymas – „atimk nulį“

Lenkijos vežėjų forume wagaciezka.com vėl grįžtama prie transporto parko finansavimo temos. Vartotojas mirs liepos 23 d. rašė: „Klausiu, nes pradedu dairytis naujo automobilio ir vis labiau svarstau nuomą vietoj pirkimo“ (diskusija apie nuomą ir lizingą), o diskusija vis dar gyva – paskutiniai atsakymai paskelbti rugpjūčio 4 d. Mąstymo kryptis aiški: lankstumas vietoj ilgalaikio įsipareigojimo.

Lenkijos rinkos mastą gerai parodo kita diskusija. Hehemerkes rugpjūčio 4 d. paklausė: „Ar yra čia didesnių transporto įmonių atstovų iš Wykop, kurie užsako 20 ir daugiau vilkikų ir norėtų pasidalyti patirtimi?“ (Wykop). Bendruomenės atsakymas tilpo į tris žodžius, komentavo JudzinStouner: „atimk nulį xD“ (komentaras). Dviženkliai užsakymai šiandien yra pakraščio reiškinys, o diskusijos sukasi apie pavienius junginius.

Karas dėl kairiosios juostos: vairuotojas nusipirko vaizdo registratorių ir apie tai paskelbė viešai

Naujausias mūsų imties įrašas, paskelbtas rugpjūčio 11 d., susijęs su klasikiniu konfliktu Europos greitkeliuose. DJEVEL88 parašė: „Nusipirkau naują vaizdo registratorių, todėl pranešu visiems iš #bekaztransa – rytoj naktį bandysiu jį greitkelyje A1, kiekvienas iš jūsų, kuris bent pusei sekundės atsidurs kairiojoje juostoje, tą pačią dieną bus p-----------y“ (Wykop, originali rašyba ir automatinė cenzūra išsaugoti).

Diskusija iškart pasidalijo į dvi stovyklas. qba2004 klausė: „ką reiškia būti skundiku?“ (komentaras), krzysiekGD trumpai atsakė: „ir labai gerai“ (komentaras), o pats autorius gynėsi pristatymų terminų argumentu: „ką reiškia pristatyti šviežias bandeles, dešras ir pan. nestabdant eismo“ (komentaras). Po šia diskusija slypi reali operacinė problema: sunkvežimių lenkimas maršrutuose su apribojimais vis dar kainuoja vairavimo laiką ir gavėjo laiko langus.

Iš už Atlanto: ekspeditorius beldžiasi į brokerio duris, vairuotojas taupo degalus

Anglakalbis Reddit šiomis dienomis daugiausia pateikė JAV rinkos turinio, tačiau dvi diskusijos paliečia tuos pačius mechanizmus kaip ir pas mus. r/FreightBrokers vartotojas rivian50 rugpjūčio 12 d. klausė apie bendradarbiavimą su tarptautinio ekspedijavimo įmone: „Ar čia yra brokerių, kurie yra dirbę su ekspeditoriumi? Neseniai susitikau su tarptautiniu / vidaus pervežimų ekspeditoriumi, kuris nori bendradarbiauti su mumis dėl jų vidaus krovinių. Suprantu dvigubo tarpininkavimo riziką ir tai, kad iš esmės jie turėtų būti mūsų klientas / krovinio siuntėjas“ (r/FreightBrokers). Klausimas apie subrangos riziką ir apie tai, kas formaliai yra užsakovas, abiejose Atlanto pusėse skamba vienodai.

Antra diskusija – labai tiesioginė degalų sąnaudų versija. Bandit359 rugpjūčio 10 d. parodė ant rėmo pritvirtintą generatorių ir pakomentavo: „Prie rėmo prisirišau generatorių, tikrai geriau nei palikti variklį veikti, kai degalai kainuoja 5 dolerius“ (r/Truckers). Kai degalai sudaro pagrindinę sąnaudų dalį, taupoma stovėjimo metu, o ne maršrute.

Dienos nuotaikos

Nuotaikos dalykiškos ir šaltos – be panikos, bet ir be optimizmo. Diskusija nuo kainų už kilometrą lygio pasislinko į vairuotojo valandinio atlygio ir vienos transporto priemonės kainos lygį, o dažniausia reakcija į pasiūlymą – iškart perskaičiuoti jį į sumą į rankas ir palyginti su vietos rinka. Įmonės demonstruoja kapitalo atsargumą: nuoma vietoj pirkimo, pavieniai junginiai vietoj parkų, taip pat suvokimą, kad tokie ES įpareigojimai kaip tachografas furgonuose, sveriančiuose daugiau kaip 2,5 tonos, realiai nebuvo įgyvendinti laiku. Šiandien prieinamuose bendruomenės šaltiniuose neradome naujų diskusijų apie rumunišką TollRo ar rugpjūčio degalų priemokas, todėl nepriskiriame pramonei jokios pozicijos šiuo klausimu.

Šiandien nepasiekiami šaltiniai: LinkedIn, TikTok, Instagram, Threads ir Pinterest (ScrapeCreators grąžino HTTP 402 Payment Required), X/Twitter (nėra autentifikavimo), YouTube komentarai ir publikavimo datos (metaduomenų gavimą blokavo bot-gate), forum.soferdetir.ro (domenas neatsako), forotransportistas.es (prieinamas tik archyvinis turinys, nėra naujų diskusijų).