Pervežimai Reinu: papildomi mokesčiai nuo rugpjūčio 20 d.

Pastarosiomis dienomis pramonės diskusijose – „LinkedIn“, „Facebook“, „Wykop“ ir vokiškame vairuotojų forume trucker-forum.at – sukasi keturios temos: katastrofiškai žemas vandens lygis Reine (šiandienos straipsnio apie priemokas tema), didėjančios frachto kainos, kurias lemia sąnaudos, o ne paklausa, ginčas dėl vairuotojų iš ne ES šalių įdarbinimo ir nauja tachografų prievolė, kurią dalis įmonių praleido. Toliau pateikiama tai, apie ką sektorius kalba savais žodžiais.

Reinas sausina Europą: sektorius skaičiuoja nuostolius

Vandens lygis Kaube, pagrindiniame Reino matavimo punkte, rugpjūtį nukrito iki rekordiškai žemų reikšmių – žemiausių per beveik 80 metų. Profilis Oil by S&P Global Energy „LinkedIn“ tai apibendrino konkrečiais skaičiais: "The Rhine drops below 10 cm at Kaub, disrupting European oil logistics ▪️Water at Kaub falls to a record low of below 10 cm ▪️ARA-Basel freight surges to €276.67/mt from €35/mt ▪️Rhine crisis could cut 0.1-0.3 points from Germany's GDP: banks" (LinkedIn).

Reiškinio mastą atskleidžia Frans Jaap Consulting įrašas: "The Rhine is now carrying less water than at any point since 1947, and this time it's happening in the middle of summer. Barges can't sail fully loaded, ferries and cruises are being cancelled, and farmers in parts of the Netherlands face irrigation bans as ditches and streams run low" (LinkedIn).

Ekspeditoriams vis dėlto svarbiausia yra poveikis transporto tinklui. Kaip rašo 4PL Central Station: "The situation on the Rhine has further intensified over the past days. Water levels on key sections of the Rhine have fallen to historic lows, significantly reducing inland vessel capacity and increasing pressure on European supply chains" (LinkedIn). Būtent šis mechanizmas – krovinio perkėlimas nuo baržų ant kelių ir geležinkelių – yra šiandieninių priemokų nuo rugpjūčio 20 d. priežastis.

Frachtų kainos: rinką skatina sąnaudos, o ne paklausa

Ketvirtinė IRU Europos kelių transporto kainų ataskaita, cituojama „LinkedIn“, nekelia abejonių dėl krypties: "Our quarterly European road freight rates report shows that contract and spot markets accelerated sharply in Q2 2026, breaking with the softer conditions seen through late 2025 and in Q1 2026" – sutarčių kainos pakilo iki 148 punktų (+7,9 % ketv./ketv., +15,2 % per metus), o spot kainos – iki 146,8 punkto (+14,6 % ketv./ketv.) (LinkedIn).

Lenkijos vidaus rinka spartėja dar labiau – 40ton.net straipsnyje, kurį per „Wykop“ pasidalijo u/JerzyNowicki78, tiesiai nurodoma: "liczba ofert ładunków krajowych PL – PL opublikowanych w TIMOCOM Road Freight Marketplace wzrosła o 278% w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku" (Wykop). Komentatoriai klausia – ar tai realus rinkos augimas, ar tiesiog daugiau sunkiai užsakomų pasiūlymų, kai visoje Europoje mažėja laisvų transporto priemonių skaičius.

Pačios ES rinkos mastą rodo įmonės Corten įrašas: "Road freight transport across the EU reached 1,886 billion tonne-kilometres in 2025, an increase of 0.9% compared with the previous year.

The total volume of goods transported also rose to 13.3 billion tonnes, up 1.8% year-on-year.

Leading the way was Poland, accounting for over 20% of the EU's total road freight activity" (LinkedIn).

Vairuotojai prieš reglamentus: ginčas dėl užsieniečių ir naujas tachografas

ZMPD w Polsce profilyje „Facebook“ prezidentas Jan Buczek kalba tiesiai: "Blokowanie możliwości zatrudniania kierowców spoza UE to poważny problem dla naszych firm – Jan Buczek prezes ZMPD dla Strefybiznesu.pl" (Facebook).

Tačiau po tuo pačiu įrašu įsiplieskė visiškai kitokio tono diskusija. Naudotojas Uhtred Ragnarson atsako griežtai: "W Polsce mamy 300 tys. obywateli, posiadających uprawnienia do prowadzenia pojazdów ciężarowych i autobusów, którzy nie pracują w zawodzie, ale nie chcą, bo rządy PO-PiSu od lat, skutecznie zwalczają największą grupę zawodową, jaką są kierowcy. Trzeba wreszcie zmienić przepisy i uatrakcyjnić ten zawód, dosyć obciążania karami kierowców w obowiązującym systemie! Zmiany i tylko zmiany uratują transport. Ściąganie obcokrajowców jest krótkowzrocznym i wręcz głupim rozwiązaniem, które w niczym się nie przysłuży Polsce i całemu rynkowi pracy" (Facebook) – komentarimas sulaukė 11 reakcijų, daugiau nei pats organizacijos įrašas.

Tuo pat metu Austrijos vairuotojų forume trucker-forum.at vyksta diskusija apie ES prievolę lengvosiose komercinėse transporto priemonėse, kurių didžiausia leidžiama bendroji masė viršija 2,5 tonos, įrengti G2/V2 kartos skaitmeninius tachografus; ši prievolė taikoma nuo 2026 m. liepos 1 d. Administratorius Highwaycharly reglamentavimo apimtį aprašė dar kovą: "betrifft all jene Firmen, die im grenzübertretenden Güterverkehr und bei Kabotage-Beförderungen leichte Nutzfahrzeuge mit einem höchst zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 2,5 Tonnen einsetzen" (trucker-forum.at). Rugpjūčio apžvalgoje, jau pasibaigus įgyvendinimo terminui, jis grįžta su karčia išvada: "gut ein Drittel die Umrüstung zum Stichtag nicht vollständig abgeschlossen" – 15,6 % įmonių apskritai nepradėjo pertvarkymo, o 62,5 % pagrindine kliūtimi nurodo išlaidas (trucker-forum.at).

Ekspedicijos skaitmeninimas: įrankių daugėja, rankų darbo nemažėja

Kita u/JerzyNowicki78 „Wykop“ pasidalyta tema taikliai atspindi kasdienybę ekspeditoriams: "TMS, telematyka, giełdy, monitoring, e-dokumenty. Narzędzi przybywa, ale jeśli dane nadal trzeba przepisywać, status auta potwierdzać telefonem, a dokumentów szukać po mailach, to proces wciąż jest ręczny" (Wykop). Tai taiklus nusivylimo, kuris atsispindi ir „LinkedIn“ komentaruose apie „cost rather than demand“, skatinantį rinką, apibendrinimas – technologijos yra, tačiau realūs procesai vis dar remiasi telefonu ir elektroniniu paštu.

Gaisrai Ispanijoje ir Prancūzijoje smogia tiekimo grandinėms

Vandens krizės kontekste trucker-forum.at atkreipia dėmesį į kitą rugpjūčio sutrikimų frontą. Highwaycharly rugpjūčio 4 d. rašė: "Die schweren Brände in Spanien und Frankreich haben nicht nur Straßen und Bahnstrecken unterbrochen" (trucker-forum.at) – toliau aprašydamas, kaip DHL Freight ir Kühne+Nagel pranešė apie kelių ir geležinkelių eismo vėlavimus aplink Madridą, Bordo ir pietų Prancūziją, o rizika labiausiai paliečia antrosios ir trečiosios grandies subrangovus, kurių matomumas tiekimo grandinėje yra silpniausias.

Dienos nuotaikos

Sektoriaus diskusijų tonas yra atsargus, vietomis nusivylęs. Reino krizė ir gaisrai Europos pietuose sutampa su didėjančiomis kainomis, kurios, kaip pabrėžia IRU ataskaita, kyla daugiausia dėl sąnaudų, o ne realios paklausos. Tuo pat metu vyksta ginčas, kas turėtų vairuoti sunkvežimius: dalis „Facebook“ pasisakymų kaltina vidaus reglamentavimą ir menką susidomėjimą profesija, priešinasi rinkos atvėrimui vairuotojams iš ne ES šalių, o pačios sektoriaus organizacijos įspėja apie įdarbinimo kliūtis. Prie to prisideda nuovargis dėl neužbaigto skaitmeninimo ir brangaus, pavėluoto naujų tachografų diegimo. Bendras vaizdas: sektorius jaučiasi vienu metu spaudžiamas oro sąlygų, sąnaudų ir reglamentų.

Šiandien nepasiekiami šaltiniai: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (paieškos rezultatuose nebuvo naujų temų), YouTube (per pastarąsias 7 dienas pagal tikrintas užklausas nebuvo tinkamų naujų vaizdo įrašų).