Prijevoz: gorivo, zabrane u Mađarskoj i rizik od krađe
U europskom cestovnom prijevozu danas rastu varijabilni troškovi i operativni rizik: DHL povećava gorivnu naknadu u Estoniji, a Mađarska uvodi blagdansku zabranu kretanja teretnih vozila. Istodobno branša upozorava na krađe tereta koje provode lažni prijevoznici, dok pad pomorskih vozarina na relaciji Azija–Europa ne uklanja pritisak na trošak kopnenog dovozа.
Pripremilo uredništvo CargoNice uz pomoć UI, na temelju navedenih izvora i vlastitih tržišnih podataka CargoNicea. Strojni prijevod poljskog izvornika. Urednička politika · Pročitajte poljski izvornik
- 2,00 EUR/kmSpot cijena Poljska–Njemačka
- 6,66 PLN/lCijena Orlenova dizelskog goriva
- 2 149,00 EUR/1000LDizel u Njemačkoj
- 19,0%DHL-ova naknada u Estoniji
Tržište danas u brojkama (podaci CargoNice)
Cijena dizelskog goriva Orlena iznosi 6,66 PLN/l prema očitanju od 19. kolovoza 2026., a promjena u odnosu na prethodno očitanje iznosi +0,04 PLN/l. Prosječna cijena dizela u EU-u iznosi 2 012,67 EUR/1000L prema podacima od 10. kolovoza 2026., dok u Njemačkoj iznosi 2 149,00 EUR/1000L istoga dana.
Spot cijena na relaciji Poljska–Njemačka doseže 2,00 EUR/km na dan 17. kolovoza 2026., dok u suprotnom smjeru, Njemačka–Poljska, iznosi 1,12 EUR/km prema očitanju od 5. kolovoza 2026. Tečaj eura iznosi 4,3189 PLN na dan 18. kolovoza 2026. Viša cijena na relaciji Poljska–Njemačka uz rast maloprodajne cijene dizelskog goriva pokazuje da je pri određivanju cijena izvoznog cestovnog prijevoza potrebna pažljiva kontrola marže i gorivnih klauzula.
Krađe tereta: rizik počinje na burzi tereta
BIFA i CLECAT skreću pozornost na europski problem krađa koje se temelje na lažnom predstavljanju prijevoznika. Shema uključuje lažne prijevoznike koji putem burzi tereta daju ponude za teret, preuzimaju nalog za prijevoz, a zatim nestaju zajedno s robom.
Upozorenje se odnosi i na krivotvorene dokumente, internetske domene i adrese e-pošte. To nije važno samo za operatore koji posluju u Ujedinjenoj Kraljevini: BIFA opisuje prijetnju kao problem prisutan u cijeloj Europi. U praksi sama prisutnost tvrtke na platformi ili dokumentacija koja izgleda ispravno ne bi se smjela smatrati dovoljnim dokazom identiteta.
Provjera bi trebala obuhvatiti neovisnu potvrdu kontaktnih podataka, kontrolu promjena bankovnog računa izvan izvornog lanca e-pošte te provjeru prijevoznika prije prosljeđivanja detalja o preuzimanju. Izvor: BIFA
Azija–Europa: pomorska vozarina pada, ali trošak od vrata do vrata ne mora
Ažuriranje Freightosa od 18. kolovoza pokazuje da su spot cijene kontejnerskog prijevoza iz Azije prema sjevernoj Europi pale na približno 4 700 USD/FEU, odnosno za oko 20% u odnosu na srpanjski maksimum. Za rute Azija–Sredozemlje navodi se razina od približno 5 000 USD/FEU nakon daljnjeg pada.
Niža cijena pomorske dionice ipak nije automatska osnova za smanjenje ukupne uvozne cijene. U materijalu se navode kašnjenja u njemačkim lukama povezana s radom te rastući troškovi bunkera. Takvi čimbenici i dalje mogu utjecati na cestovni dovoz, lučke usluge i troškove pristupa terminalu, čak i kada kontejnerska vozarina pada.
Pri obnavljanju cijena od vrata do vrata vrijedi zasebno provjeriti rok valjanosti pomorskog dijela, trošak dovozа i dodatke koji se obračunavaju na europskoj strani. Izvor: Freightos
Estonija: viša gorivna naknada DHL Freighta
DHL Freight Estonia odredio je gorivnu naknadu za međunarodni cestovni prijevoz u visini od 19,0% od 1. kolovoza 2026. Za domaći prijevoz u Estoniji objavljena je stopa od 22,0%. Međunarodna naknada viša je od 16,5%, koliko je prijevoznik naveo za srpanj.
Prijevoznik navodi da mehanizam naknade ažurira svaki tjedan zbog uvjeta na energetskom tržištu povezanih sa situacijom na Bliskom istoku. I dalje se primjenjuju i zasebne naknade povezane s Paketom mobilnosti, ovisno o odredišnom području.
Za terete između Estonije, baltičkih zemalja, Skandinavije i srednje Europe ključno je razlikovati osnovnu cijenu od ukupne cijene. Pri izračunu treba provjeriti datum važenja gorivne naknade i njezin odnos prema drugim dodatnim naknadama. Izvor: DHL Freight Estonia
Mađarska: blagdanska zabrana za teretna vozila
U Mađarskoj za vozila iznad 7,5 t vrijedi zabrana kretanja od 22:00 do 24:00 19. kolovoza 2026., a zatim od 00:00 do 22:00 20. kolovoza 2026. Ograničenje je povezano s blagdanom Dana svetog Stjepana.
Kalendar također pokazuje da istodobno mogu vrijediti zasebna ljetna, vikend- i noćna ograničenja. Za tranzit kroz Mađarsku to znači da je potrebno pomaknuti termine utovara, preuzimanja i najavljene ETA-e još prije početka zabrane. Izvor: Trans.INFO
Ukratko
- FedEx Bulgaria od 3. kolovoza 2026. naplaćuje obradu pošiljaka iz zemalja izvan EU-a koje ulaze u carinsko područje EU-a: 2,40 EUR po pošiljci ili 0,90 EUR za FedEx International Connect Plus. Naknada je odvojena od carine, PDV-a i drugih troškova carinjenja. Izvor: FedEx Bulgaria
- Maersk primjenjuje mehanizam gorivne naknade za kopneni i intermodalni prijevoz u Belgiji, Nizozemskoj i Luksemburgu. Za navedeno razdoblje tablica pokazuje 5% kamionske naknade na inland handling charge, dok se za pošiljke na koje se primjenjuju pravila US FMC-a odgovarajuća pravila izračuna primjenjuju od 18. kolovoza 2026. Izvor: Maersk
Glas zajednice: dizelsko gorivo poskupljuje, lopovi mijenjaju taktiku, Mađarska pooštrava tranzit
Što kaže branša · zadnja 24 sata- LinkedIn (3 zapytania search) · 30
- Facebook (grupy i strony TSL) · 10
- Facebook - komentarze · 8
- Reddit (arctic-shift, 5 subredditów) · 124
- Wykop (#spedycja #transport + wątek) · 9
- Hacker News (4 zapytania) · 21
Gorivo: industrija i dalje zbraja posljedice ruskog manjka dizelskog goriva
Tema poskupljenja dizelskog goriva vraća se u komentarima špeditera i trgovaca gorivom od srpnja, kada je Rusija ograničila izvoz dizelskog goriva nakon napada dronovima na rafinerije – i unatoč prolasku nekoliko tjedana cjenovni pritisak u Europi nije popustio. NORTICAL (objava od 16. 7. 2026., navodimo je kao kontekst jer se tema vratila u kolovozu) pisao je izravno: "Europsko tržište dizelskog goriva osjeća pritisak. Nakon što su napadi dronovima onesposobili procijenjenih 30–40 % ruskih rafinerijskih kapaciteta, Moskva je zabranila izvoz dizelskog goriva do 31. srpnja – a veleprodajne cijene skočile su gotovo 14 % u jednom danu, nakratko dosegnuvši 1.100 dolara po toni, prije nego što su se stabilizirale blizu 1.040 dolara" – LinkedIn.
Italija i Ujedinjena Kraljevina to osjećaju na vlastitoj koži. Italwire je krajem srpnja izvijestio da su "Cijene goriva u Italiji ponovno porasle i na nacionalnoj razini i na autocestama... prosječna cijena benzina na samoposlužnim postajama porasla je na 1,957 eura po litri" – LinkedIn. S druge strane, Mike Foulds iz britanskog cestovnog prijevoza pisao je 10. kolovoza: "Cestovni prijevoz tereta u Ujedinjenoj Kraljevini osjeća pritisak – a troškovi goriva njegov su ključni dio. Industrija je oduvijek poslovala s malim maržama, ali 2026. se oblikuje kao godina u kojoj je svaki peni na benzinskoj postaji važan" – LinkedIn.
Globalna pozadina vidljiva je i izvan industrijskih kanala. Jučerašnja vijest na Hacker Newsu o rekordnim rafinerijskim maržama (Diesel Margins Top $100 a Barrel, 65 bodova) pokrenula je raspravu o uskom grlu na strani prerade, a ne same nafte – korisnik marten31 primijetio je: "Usko grlo u preradi dio je koji ljudi previđaju. Naslovi o opskrbi sirovom naftom privlače svu pozornost, ali marže eksplodiraju kada ne možete preraditi ono što imate" – Hacker News. Riječ je o američkoj raspravi, ali opisuje isto globalno rafinerijsko tržište kojim se koristi i Europa.
Krađe tereta: kriminalci mijenjaju metode i kartu rizika
Na LinkedInu je tema sigurnosti tereta jučer i tijekom posljednja dva tjedna bila iznimno aktualna. Agnieszka Wojnowska, stručnjakinja za rizike u prijevozu, objavila je 18. kolovoza analizu koja nalaže preispitivanje uvriježenih karata opasnosti: "Norveške prijevozničke tvrtke u Vestfoldu prijavile su niz krađa iz parkiranih kamiona. Vrijedne komponente vozila, uključujući prednja svjetla, prednje maske, spojlere i dijelove karoserije, profesionalno su uklonjene... Ažuriramo li svoje karte rizika u prijevozu dovoljno brzo?" – LinkedIn.
Mijenja se i metoda krađe. Trans.eu Group opisao je pomak od dugotrajno planiranih preuzimanja prijevozničkih tvrtki prema brzim phishing napadima na račune na burzama tereta: "Kriminalci su od dugotrajno planiranih preuzimanja tvrtki prešli... na preuzimanje računa putem phishinga, pri čemu se cijela operacija odvija tijekom nekoliko sati prije nego što stvarni vlasnik računa to primijeti" – LinkedIn. Slično je pisala i Siddhi Gadgil, skrećući pozornost na sezonalnost: "Veća potražnja, manji kapaciteti, više aktivnosti na spot tržištu i povećan operativni pritisak stvaraju savršene uvjete da se prevaranti uklope među legitimne prijevoznike. Uspjeh u vrhuncu sezone ovisi o brzom djelovanju. Ali ne bržem od vašeg postupka provjere" – LinkedIn.
Mađarska pooštrava pravila tranzita – zasad bez odjeka na društvenim mrežama
Od 1. siječnja 2026. kamioni čija najveća dopuštena masa prelazi 20 tona, a koji tranzitno prolaze kroz Mađarsku, moraju se koristiti isključivo određenom mrežom ruta, a pojašnjenja pravila trajala su cijelo ljeto – o tome su, među ostalima, pisali trans.info i TruckFocus.pl. To je izravno tema današnjeg uredničkog članka, ali unatoč pretraživanju Wykopa, grupa na Facebooku, LinkedIna i Reddita danas nismo pronašli svježe, izravne reakcije vozača ni špeditera na tu konkretnu promjenu – na društvenim kanalima prevladavaju druge teme (gorivo, krađe, kadrovi). To smatramo prazninom u današnjem praćenju, a ne nedostatkom interesa za temu.
Tržište rada i stečajevi: gorki komentari prijevoznika
Ispod objave stranice Trans Info o investitoru koji je ušao nakon stečaja prijevoznika EUBA (70 kamiona, 120 radnih mjesta), jučer se razvila rasprava puna nepovjerenja. Zbigniew Grzegorski kratko je napisao: "Ispravno. EUBA su bili lopovi." – Facebook. Korisnik Transport Zza Biurka dodao je: "nisam ni znao da je EUBA propala :) meni su uvijek bili na granici... i bilo je strah uzeti posao od njih :)" – Facebook, a Radek Naba kratko je upitao: "Koliko plaćaju?" – Facebook.
Kadrovi su druga goruća tema. Ispod objave ZMPD o preprekama pri zapošljavanju vozača izvan EU-a, korisnik Uhtred Ragnarson napisao je opsežan komentar: "U Poljskoj imamo 300 tisuća građana s ovlaštenjima za upravljanje teretnim vozilima i autobusima koji ne rade u toj struci... Napokon treba promijeniti propise i učiniti ovo zanimanje privlačnijim, dosta je kažnjavanja vozača u postojećem sustavu! Promjene, samo promjene, spasit će prijevoz. Dovođenje stranaca kratkovidno je i čak glupo rješenje" – Facebook.
Kazne za blokiranje cesta: odjek srpanjskog slučaja i dalje se vraća u komentarima
Riječ je o starijoj temi (objava od 17. 7. 2026. na Wykopu), ali navodimo je kao kontekst rasprave o kaznama u prijevozu jer opseg angažmana (stotine glasova) pokazuje koliko je tema sankcija za prijevoznike aktualna. Nakon što je ukrajinski prijevoznik izvanrednog tereta istoga dana blokirao dvije autoceste, korisnik fraciu ironično je komentirao: "12 tisuća xD smiješne su te kazne u Poljskoj za poduzetnike. A dovoljno bi bilo odrezati takve kazne da se ne isplati muljati" – Wykop. Korisnik IHERMESI otišao je korak dalje: "Kazna od 12 tisuća u prijevozu je sitniš, trebala bi se povećati na 120 tisuća, posebno treba ukloniti s cesta preopterećene kamione i kombije koji uništavaju naše ceste" – Wykop. Kao odgovor na komentar o niskoj kazni, eSUBA94 skrenuo je pozornost na tržišni kontekst: "12 tisuća zlota, koliko oni naplaćuju za prijevoz takvog tereta, puno je, puno više, uglavnom zapadne tvrtke, a cijene su u eurima; ovdje je riječ o prijevozu dijelova za vjetroelektrane" – Wykop.
Raspoloženje dana
Raspoloženje u TSL industriji danas je izrazito defenzivno. Gorivo i krađe tereta dvije su teme koje stvarno bole – u oba slučaja glas zajednice poručuje: "prijetnja raste brže od naše spremnosti", bilo da je riječ o cijenama dizelskog goriva ili novim metodama kriminalaca koji iskorištavaju burze tereta. Kadrovske teme i stečajevi prijevoznika izazivaju frustraciju i nepovjerenje prema tržištu, a stariji, ali još uvijek komentirani slučaj kazni za blokiranje autocesta pokazuje da tema sankcija za prijevoznike ne gubi na aktualnosti. Tema Mađarske, iako središnja za današnji urednički članak, još nije pronašla odraz u živoj raspravi zajednice – to je znak da reakcija industrije tek može uslijediti.
Izvori danas nedostupni: YouTube (Data API vratio je 0 rezultata za upite o cestovnom prijevozu/Mađarskoj/gorivu iz posljednjih 7 dana), forumi vozača trucker-forum.at i forotransportistas.es (dostupni, ali bez svježih tema o proučavanim temama u vidljivom sadržaju naslovnice).
Citati potječu iz javnih rasprava industrijske zajednice. Zadržan je izvorni način pisanja.