Prijevoz Rajnom: doplate od 20. kolovoza

Posljednjih dana razgovori u branši – na LinkedInu, Facebooku, Wykopu i njemačkom forumu vozača trucker-forum.at – vrte se oko četiri teme: katastrofalno niske razine vode na Rajni (tema današnjeg članka o dodatnim naknadama), rastućih cijena vozarina potaknutih troškovima, a ne potražnjom, rasprave o zapošljavanju vozača izvan EU-a te nove obveze povezane s tahografima, koju su neke tvrtke propustile na vrijeme ispuniti. U nastavku donosimo pregled onoga što branša piše vlastitim riječima.

Rajna isušuje Europu: branša zbraja gubitke

Razina vode u Kaubu, ključnoj mjernoj postaji na Rajni, u kolovozu je pala na rekordno niske vrijednosti – najniže u gotovo 80 godina. Profil Oil by S&P Global Energy sažeo je situaciju na LinkedInu konkretnim brojkama: "Rajna u Kaubu pada ispod 10 cm, što ometa europsku logistiku nafte ▪️Voda u Kaubu pala je na rekordno nisku razinu, ispod 10 cm ▪️Vozarina na relaciji ARA–Basel naglo je porasla s 35 €/mt na 276,67 €/mt ▪️Kriza na Rajni mogla bi njemačkom BDP-u oduzeti 0,1–0,3 boda: banke" (LinkedIn).

Razmjere pojave dobro opisuje objava Frans Jaap Consulting: "Rajna sada nosi manje vode nego u bilo kojem trenutku od 1947., a ovaj se put to događa usred ljeta. Teglenice ne mogu ploviti potpuno natovarene, trajekti i kružna putovanja otkazuju se, a poljoprivrednici u dijelovima Nizozemske suočavaju se sa zabranama navodnjavanja jer se jarci i potoci isušuju" (LinkedIn).

Za špeditere je, međutim, najvažniji učinak na transportnu mrežu. Kako piše 4PL Central Station: "Situacija na Rajni dodatno se pogoršala posljednjih dana. Razine vode na ključnim dijelovima Rajne pale su na povijesno niske razine, čime se znatno smanjuje kapacitet plovidbe unutarnjim vodnim putovima i povećava pritisak na europske opskrbne lance" (LinkedIn). Upravo taj mehanizam – preusmjeravanje tereta s teglenica na cestu i željeznicu – stoji iza današnjih dodatnih naknada, koje se primjenjuju od 20. kolovoza.

Cijene vozarina: tržište pokreću troškovi, a ne potražnja

Tromjesečno izvješće IRU o europskim cijenama cestovnog prijevoza, citirano na LinkedInu, ne ostavlja dvojbe o smjeru kretanja: "Naše tromjesečno izvješće o europskim cijenama cestovnog prijevoza pokazuje da su se ugovorno tržište i spot tržište u drugom tromjesečju 2026. naglo ubrzali, čime su prekinuti blaži uvjeti koji su vladali tijekom kraja 2025. i prvog tromjesečja 2026." – ugovorne cijene porasle su na 148 bodova (+7,9 % u odnosu na prethodno tromjesečje, +15,2 % na godišnjoj razini), a spot cijene na 146,8 bodova (+14,6 % u odnosu na prethodno tromjesečje) (LinkedIn).

Poljsko domaće tržište ubrzava još snažnije – članak na 40ton.net, koji je na Wykopu podijelio u/JerzyNowicki78, izrijekom navodi: "broj ponuda domaćih tereta PL – PL objavljenih na platformi TIMOCOM Road Freight Marketplace porastao je za 278 % u usporedbi s istim razdobljem prethodne godine" (Wykop). Komentatori se pitaju je li riječ o stvarnom rastu tržišta ili samo o većem broju ponuda koje je teško rezervirati, uz istodobno smanjenje broja slobodnih vozila u cijeloj Europi.

Razmjere samog tržišta EU-a pokazuje objava tvrtke Corten: "Cestovni prijevoz tereta diljem EU-a dosegnuo je 1.886 milijardi tonskih kilometara u 2025., što je povećanje od 0,9 % u odnosu na prethodnu godinu.

Ukupan obujam prevezenog tereta također je porastao na 13,3 milijarde tona, što je 1,8 % više nego godinu ranije.

Prednjačila je Poljska, s više od 20 % ukupne aktivnosti cestovnog prijevoza tereta u EU-u" (LinkedIn).

Vozači protiv propisa: spor oko stranih radnika i novog tahografa

Na profilu ZMPD w Polsce na Facebooku predsjednik Jan Buczek govori bez uvijanja: "Blokiranje mogućnosti zapošljavanja vozača izvan EU-a ozbiljan je problem za naše tvrtke – Jan Buczek, predsjednik ZMPD-a, za Strefybiznesu.pl" (Facebook).

Ispod iste objave, međutim, razvila se rasprava potpuno drukčijeg tona. Korisnik Uhtred Ragnarson oštro odgovara: "U Poljskoj imamo 300 tisuća građana s ovlaštenjima za upravljanje teretnim vozilima i autobusima koji ne rade u toj profesiji, ali to ne žele jer vlade PO-PiS-a godinama sustavno onemogućuju najveću profesionalnu skupinu, a to su vozači. Napokon treba promijeniti propise i učiniti to zanimanje privlačnijim, dosta je kažnjavanja vozača u postojećem sustavu! Promjene i samo promjene spasit će transport. Dovođenje stranaca kratkovidno je i zapravo glupo rješenje koje neće ni na koji način koristiti Poljskoj ni cijelom tržištu rada" (Facebook) – komentar je prikupio 11 reakcija, više od same objave organizacije.

Istodobno se na austrijskom forumu vozača trucker-forum.at vodi rasprava o obvezi EU-a za ugradnju digitalnih tahografa generacije G2/V2 u laka dostavna vozila najveće dopuštene mase veće od 2,5 tone, koja je obvezna od 1. srpnja 2026. Administrator Highwaycharly opseg regulative opisao je još u ožujku: "odnosi se na sve one tvrtke koje u prekograničnom prijevozu tereta i pri obavljanju kabotaže koriste laka gospodarska vozila najveće dopuštene ukupne mase veće od 2,5 tona" (trucker-forum.at). U kolovoškom pregledu vraća se s gorkim zaključkom nakon isteka roka za provedbu: "otprilike trećina nije u potpunosti dovršila prenamjenu do zadanog roka" – 15,6 % tvrtki uopće nije započelo prenamjenu, a 62,5 % navodi trošak kao glavnu prepreku (trucker-forum.at).

Digitalizacija špedicije: alata je sve više, ali ručnog rada ne nestaje

Druga tema koju je na Wykopu podijelio u/JerzyNowicki78 pogađa svakodnevicu špeditera: "TMS, telematika, burze, praćenje, e-dokumenti. Alata je sve više, ali ako podatke i dalje treba prepisivati, status vozila potvrđivati telefonom, a dokumente tražiti po e-mailovima, proces je i dalje ručni" (Wykop). To je sažet opis frustracije koja se pojavljuje i u komentarima na LinkedInu o tržištu koje pokreću "troškovi, a ne potražnja" – tehnologija postoji, ali stvarni se procesi i dalje oslanjaju na telefon i e-mail.

Požari u Španjolskoj i Francuskoj pogađaju opskrbne lance

Uz vodnu krizu, trucker-forum.at skreće pozornost na još jedno područje poremećaja u kolovozu. Highwaycharly je 4. kolovoza napisao: "Veliki požari u Španjolskoj i Francuskoj nisu prekinuli samo ceste i željezničke pruge" (trucker-forum.at) – nastavljajući opisom kako su DHL Freight i Kühne+Nagel prijavljivali kašnjenja u cestovnom i željezničkom prometu oko Madrida, Bordeauxa i južne Francuske, dok su najviše izloženi riziku dobavljači drugog i trećeg reda, čija je vidljivost u lancu najslabija.

Raspoloženje dana

Ton razgovora u branši oprezan je, a mjestimice i ogorčen. Kriza na Rajni i požari na jugu Europe nadovezuju se na rastuće cijene vozarina, koje – kako naglašava izvješće IRU-a – uglavnom rastu zbog troškova, a ne stvarne potražnje. U pozadini se vodi rasprava o tome tko bi trebao upravljati kamionima: dio glasova na Facebooku krivi domaće propise i slab interes za profesiju te se protivi otvaranju tržišta vozačima izvan EU-a, dok same branšne organizacije upozoravaju na prepreke pri zapošljavanju. Tome se pridružuju zamor zbog nedovršene digitalizacije te skupa i zakašnjela provedba novih tahografa. Opća slika: branša osjeća pritisak vremena, troškova i propisa istodobno.

Izvori danas nisu dostupni: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (u rezultatima pretraživanja nema novih tema), YouTube (nema relevantnih i novih videozapisa u posljednjih 7 dana za provjerene upite).