Kuljetukset: Romania muuttaa lastauskäytäntöjä, DHL nostaa lisämaksua

Liikennealan yhteisössä viime päivien puheenaiheena eivät ole olleet rahti-indeksit, vaan työpaikkailmoitusten hyvin konkreettiset luvut, EU-velvoitteiden myöhästyneet käyttöönotot sekä kuljettajan, huolitsijan ja liikenteenhoitajan väliset päivittäiset kitkat. Kokosimme yhteen sen, mitä Wykopissa, itävaltalaisella kuljettajafoorumilla, puolalaisella rahdinkuljettajien foorumilla ja Redditissä oikeasti sanottiin.

"17 BRUTTOA tunnilta. Pitkä hiljaisuus laskeutui" – kuljettajat tarkastelevat työpaikkatarjouksia

Tämän viikon puhutuin palkka-aiheinen keskustelu koski työhaastattelua meijeriyritykseen. Käyttäjä Franek_Dyzma kuvasi sitä 6. elokuuta Wykopissa: „Lähetin hakemuksen elintarvikekuljetuksiin tarkoitetusta maitosäiliöautosta yhteen Puolan suuremmista meijereistä. Tänään soitettiin, sitä sun tätä, kysyn miten palkka muodostuu ja tyyppi vastaa hieman hämmentyneenä 17 BRUTTOA tunnilta. Sen jälkeen tuli pitkä hiljaisuus, minkä jälkeen hän sanoi, että joka kuukausi saa 100 zlotyn edestä bonuksen yrityksen myymälän tuotteisiin. Romulla, jossa on kääntökehäperävaunu, ajetaan pitkin pusikoita ja maatiloja 15 zlotylla nettona tunnilta. No, kuljettajista on pulaa ja tulee olemaan xd" (Wykopin julkaisu).

Reaktiot jakautuivat kahteen leiriin: laskennalliseen ja fatalistiseen. Anomalocaracid tiivisti asian lyhyesti: „sehän on reilusti alle vähimmäispalkan" (kommentti), ja kirjoittaja itse lisäsi lauseen, joka selittää parhaiten, miksi tällaiset hinnat pysyvät edelleen voimassa: „Pahinta on se, että löytyy idiootti, joka lähtee ajamaan sinne tuolla rahalla" (kommentti). Tämä on nykyään todellinen vertailukohta kuljettajan työvoimakustannuksista keskusteltaessa, ei mikään taulukko.

7 000 zlotya nettona 220 tunnista ja siirtyminen yrityksen omaan kuljetukseen

Seuraavana päivänä sama käyttäjä toi esiin kotimaan kuljetuksiin tarkoitetun vaihtolavakuorma-auton tarjouksen: „Työ vaihtolava-autolla, romua, rakennusjätettä, keräyspaperia jne. Aluksi 7k nettona, keskimäärin 220 tuntia kuukaudessa, yksi työssäkäyvä lauantai, joka päivä tietenkin kotona" (Wykop, 7. elokuuta). Yhteisö laski summan välittömästi tuntitasolle. liz_mi_piety: „7k nettona / keskimäärin 220 tuntia kuukaudessa @Franek_Dyzma: aika vähän" (kommentti). Samassa keskustelussa esitettiin myös paikallinen markkinavertailu: „No, minun seudullani tarjotaan pakettiautohommista 9k viikossa" (kommentti).

Tarinan loppu sisältää jokaisesta kuljettajia parhaillaan etsivästä huolintayrityksestä kiinnostavan signaalin. Kirjoittaja luopui vaihtolava-autosta ja valitsi rehun, lisäaineiden ja lemmikkieläinten ruoan valmistajan oman kuljetuksen: „Maanantaista alkaen menen ajamaan yritykseen, jossa tuotetaan rehuja, lisäaineita jne. lemmikkieläinten ruokaa. Oma kuljetus, ei huolintaa, joka päivä kotona" (Wykop, 7. elokuuta). „Ei huolintaa" mainitaan tässä tarjouksen etuna samalla tavoin kuin kotiinpaluut.

Huolitsija vastaan kuljettaja: kuka oikeasti puhuu kenen kanssa

Samaan aikaan keskustellaan huolitsijan ammatista. Aiheen aloitti 3. elokuuta ff99plpowrot: „#häviäjä sovellunko minä #huolintaan? #logistiikka taidan hylätä tämän työpaikan, koska minua kuvottaa ajatus siitä, että joutuisin olemaan tekemisissä adhd:stä kärsivien p0lusien kanssa, jotka ajavat pakettiautoilla, joiden kuormatila on 50, muutaman päivän välein.." (Wykop). PfefferWerferan vastaus oli yksi lause, joka toimii alalla varoituksena jokaiselle juniorille: „Olet oikeassa, Sebek-kuljettaja syö sinut elävältä" (kommentti 4. elokuuta).

Mielenkiintoisempaa on se, mitä kirjoittaja jatkoi, sillä hän yrittää hahmottaa, kuka tässä ketjussa joutuu eniten kärsimään: „ellei liikenteenhoitajalla ole kaikista vaikeinta, koska hän on heihin jatkuvasti yhteydessä, kun taas huolitsija korkeintaan sopii asioista pakettiautofirman pomon kanssa eikä kuljettajien kanssa, ymmärränkö oikein?" (kommentti). Tätä roolijakoa – huolitsija puhuu yrityksen omistajan kanssa ja liikenteenhoitaja kuljettajan kanssa – pidetään keskustelussa itsestään selvänä, vaikka pienissä rahdinkuljetusyrityksissä sama henkilö hoitaa käytännössä usein molemmat roolit.

Ajopiirturi yli 2,5 tonnin pakettiautoihin: joka kolmas rahdinkuljettaja ei ehtinyt

Itävaltalaisella kuljettajafoorumilla oikeuksia ja velvollisuuksia käsittelevän osion tuorein julkaisu on 11. elokuuta, ja se koskee 1. heinäkuuta voimaan tullutta velvoitetta: „Heinäkuun 1. päivästä lähtien moniin yli 2,5 tonnin kevyisiin hyötyajoneuvoihin, joita käytetään kansainvälisessä tavaraliikenteessä, sovelletaan uusia ajopiirturi- ja sosiaalilainsäädäntöä koskevia määräyksiä" (Highwaycharly, trucker-forum.at).

Julkaisussa tuodaan esiin valmistelujen tilanne: noin kolmannes velvoitteen piiriin kuuluvista yrityksistä ei ollut saanut ajoneuvojen jälkiasennuksia päätökseen määräajassa, 15,6 prosenttia ei ollut tehnyt mitään ja 62,5 prosenttia ilmoitti suurimmaksi esteeksi kustannukset. Kansainvälisiä kuljetuksia suunnittelevalle huolintayritykselle tämä on käytännön riskisignaali, sillä rajat ylittävässä kuljetuksessa oleva ajopiirturitön ajoneuvo merkitsee sakon lisäksi myös kuorman seisonta-aikaa.

Espanjan ja Ranskan tulipalot ulottuvat toimitusketjuihin

Saman foorumin toinen, 4. elokuuta julkaistu keskustelu koskee Etelä-Euroopan metsäpalojen seurauksia: „Espanjan ja Ranskan laajat tulipalot eivät ole keskeyttäneet ainoastaan teitä ja rautatieyhteyksiä" (Highwaycharly, trucker-forum.at). Julkaisussa mainitaan DHL Freightin ja Kühne+Nagelin ilmoittamat viivästykset Madridin, Bordeaux'n ja Etelä-Ranskan alueilla. Todellisen riskin paikoiksi nostetaan tason 2 ja 3 toimittajat, eivät pääasialliset kuljetusakselit.

Tämä on tärkeä tausta tämänpäiväiselle lisämaksuja käsittelevälle jutulle: lisämaksujen korotukset ja eteläisten reittien häiriöt näkyvät samalla laskulla, mutta asiakas näkee ainoastaan loppusumman.

Kalusto: vuokraus ostamisen sijaan, ja 20 vetoauton tilaus saa kommentin „poista nolla"

Puolalaisella rahdinkuljettajien wagaciezka.com-foorumilla palasi esiin kaluston rahoitusta koskeva aihe. Käyttäjä mirs kirjoitti 23. heinäkuuta: „Kysyn, koska alan katsella uutta autoa ja harkitsen yhä enemmän vuokraamista ostamisen sijaan" (vuokrausta ja leasingia käsittelevä keskustelu), ja keskustelu jatkuu edelleen viimeisimpien vastausten ollessa 4. elokuuta. Ajatussuunta on selvä: joustavuutta monivuotisen sitoumuksen sijaan.

Puolan markkinoiden mittakaavaa kuvaa hyvin toinen keskustelu. Hehemerkes kysyi 4. elokuuta: „Onko täällä Wykopissa suuria kuljetusyrityksiä, jotka tilaavat vähintään 20 vetoautoa kerralla ja haluaisivat jakaa kokemuksiaan?" (Wykop). Yhteisön vastaus mahtui kolmeen sanaan, kommentti JudzinStounerilta: „poista nolla xD" (kommentti). Kaksinumeroiset tilaukset ovat nykyään marginaalissa, ja keskustelu pyörii yksittäisten yhdistelmien ympärillä.

Sota vasemmasta kaistasta: kuljettaja osti kameran ja ilmoitti siitä julkisesti

Otoksemme tuorein julkaisu 11. elokuuta koskee klassista eurooppalaisten moottoriteiden konfliktia. DJEVEL88 kirjoitti: „Ostin uuden kojelautakameran, joten viesti kaikille #bekaztransa-porukoille – huomenna testaan sitä yöaikaan A1-moottoritiellä, ja jokainen teistä, joka löytyy edes puoleksi sekunniksi vasemmalta kaistalta, saa p-----------y samana päivänä" (Wykop, alkuperäinen kirjoitusasu ja itsesensuuri säilytetty).

Keskustelu jakautui välittömästi kahteen leiriin. qba2004 kysyi: „millaista on olla vasikka?" (kommentti), krzysiekGD vastasi lyhyesti: „ja hyvä niin." (kommentti), ja kirjoittaja itse puolustautui toimitusten täsmällisyyteen vetoamalla: „millaista on toimittaa tuoreet sämpylät, leikkeleet jne. ilman liikenteen tukkimista" (kommentti). Taustalla on todellinen operatiivinen ongelma: kuorma-autojen ohittaminen rajoitusten alaisilla reiteillä kuluttaa edelleen ajoaikaa ja vastaanottajan aikaikkunoita.

Meren takaa: huolitsija koputtaa välittäjän ovelle, kuljettaja säästää polttoaineessa

Englanninkielinen Reddit tarjosi näinä päivinä pääasiassa Yhdysvaltain markkinoita koskevaa sisältöä, mutta kaksi keskustelua käsittelee samoja mekanismeja kuin meillä. r/FreightBrokers-subredditissä käyttäjä rivian50 kysyi 12. elokuuta yhteistyöstä kansainvälisen huolintayrityksen kanssa: „Onko täällä välittäjiä, jotka ovat työskennelleet huolintayrityksen kanssa? Tapasin hiljattain kansainvälisen/kotimaan huolitsijan, joka haluaa tehdä kanssamme yhteistyötä heidän kotimaan rahtinsa parissa. Ymmärrän kaksoisvälitykseen liittyvän huolen ja sen, että heidän pitäisi käytännössä olla asiakkaamme/rahdinantajamme." (r/FreightBrokers). Kysymys alihankinnan riskistä ja siitä, kuka on muodollisesti kuljetustilauksen antaja, kuulostaa samanlaiselta Atlantin molemmin puolin.

Toinen keskustelu koskee polttoainekustannuksia hyvin konkreettisella tavalla. Bandit359 esitteli 10. elokuuta runkoon asennetun generaattorin ja kommentoi: „Kiinnitin generaattorin runkooni, paljon parempi kuin tyhjäkäynti viiden dollarin polttoaineella" (r/Truckers). Kun polttoaine on suurin kustannuserä, säästöt haetaan seisonta-ajasta, ei reitistä.

Päivän tunnelma

Tunnelma on asiallinen ja viileä, ei paniikkia mutta ei myöskään optimismia. Keskustelu on siirtynyt kilometrikohtaisista hinnoista kuljettajan tuntihintaan ja yhden ajoneuvon kustannuksiin, ja yleisin reaktio tarjoukseen on laskea se välittömästi nettopalkaksi ja verrata paikallisiin markkinoihin. Yritysten puolella näkyy pääoman varovainen käyttö: vuokrausta ostamisen sijaan, yksittäisiä yhdistelmiä laivastojen sijaan sekä tietoisuus siitä, että EU-velvoitteita, kuten yli 2,5 tonnin pakettiautojen ajopiirtureita, ei käytännössä ole otettu ajoissa käyttöön. Tämänhetkisistä yhteisölähteistä emme löytäneet tuoreita keskusteluja Romanian TollRo-maksusta tai elokuun polttoainelisistä, joten emme väitä alan muodostaneen niistä kantaa.

Lähteet eivät ole tänään käytettävissä: LinkedIn, TikTok, Instagram, Threads ja Pinterest (ScrapeCreators palautti HTTP 402 Payment Required), X/Twitter (todennus puuttuu), YouTuben kommentit ja julkaisupäivät (metatietojen haun bottisuojaus), forum.soferdetir.ro (verkkotunnus ei vastaa), forotransportistas.es (saatavilla ainoastaan arkistoitua sisältöä, ei tuoreita keskusteluja).