Kuljetukset Reinillä: lisämaksut 20. elokuuta alkaen
Reinin matala vedenpinta rajoittaa sisävesikuljetuksia ja nostaa 20. elokuuta alkaen osan konttien syöttökuljetusten kustannuksista Saksassa ja Alsacessa. Samanaikaisesti rahtia on hinnoiteltava Alankomaiden ja Romanian tiemaksujen muutokset huomioiden, ja Felixstowen liikenteeseen liittyvien kumppaneiden on tarkistettava kiireellisesti MGFL Haulagelta olevat saatavat ja vastuut.
Laatinut CargoNicen toimitus tekoälyn tuella mainittujen lähteiden ja CargoNicen omien markkinatietojen pohjalta. Konekäännös puolankielisestä alkuperäistekstistä. Toimituksellinen linja · Lue puolankielinen alkuperäisteksti
- 2,00 EUR/kmSpot-hinta PL→DE
- 44 EUR/kontenerReinin tiemaksulisä
- 2 266,00 EUR/1000LDieselin hinta Saksassa
- 22,3%Alankomaiden tiemaksualennus
Markkinat tänään lukuina (CargoNice-tiedot)
Orlenin dieselin hinta on 6,70 PLN/l 20. elokuuta 2026 tehdyn havainnon mukaan, ja se on noussut 0,04 PLN/l edelliseen havaintoon verrattuna. Saksassa dieselin hinta on 2 266,00 EUR/1000L 17. elokuuta 2026, kun taas EU:n keskiarvo on samalta päivältä 2 033,14 EUR/1000L; EU:n keskihinta nousi 20,47 EUR/1000L.
Mallinnettu spot-hinta reitillä PL→DE on 2,00 EUR/km 17. elokuuta 2026, kun taas suunnan DE→PL hinta on 1,41 EUR/km. Saksan tiemaksun piiriin kuuluvien ajosuoritteiden indeksi saavutti tason 96,10 pistettä (2021=100) 8. elokuuta 2026. Polttoainekustannusten nousu EU:ssa ja dieselin korkeampi hinta Saksassa edellyttävät varovaisuutta kiinteitä polttoainelisämaksuja määritettäessä, erityisesti Saksan liikenteessä.
Rein: kuormien siirtyminen maanteille ja rautateille nostaa syöttökuljetusten kustannuksia
Reinin erittäin matala vedenpinta on rajoittanut voimakkaasti proomukuljetuksia joelta yhteydessä olevista sisämaan terminaaleista, ja joillakin osuuksilla kuljetukset ovat pysähtyneet kokonaan. Kaubin vedenkorkeusmittarin lukemaksi ilmoitettiin 17 cm. Ongelma vaikuttaa Saksan, Benelux-maiden ja Ranskan satamien ja terminaalien syöttöliikenteen suunnitteluun, erityisesti Alsacessa.
20. elokuuta 2026 alkaen tulevat voimaan MSC:n sisävesikuljetuksiin liittyvät lisämaksut. Maantiekuljetuksissa lisämaksu on 44 EUR/kontti kaikille lähetys- ja toimituspaikoille. Rautatiekuljetuksissa sekä yhdistetyissä rautatie–maantiekuljetuksissa lisämaksu on 50 EUR/kontti, kun kuljetusoperaatio kattaa Saksan tai Alsacen.
Kuormat siirtyvät sisävesiliikenteestä maanteille ja rautateille, mikä lisää painetta terminaalien syöttöliikenteen kapasiteetin saatavuuteen. Tarjouksissa uusi lisämaksu on erotettava syöttökuljetuksen perushinnasta, jotta myöhemmässä tilityksessä vältetään erimielisyydet. Lähde: The Loadstar
Alankomaat: tiemaksu alenee tilapäisesti 1. syyskuuta alkaen
Alankomaat on julkaissut kuorma-autojen tiemaksujärjestelmän hinnastot, jotka ovat voimassa 1. syyskuuta–31. joulukuuta 2026. Kaikkia hintoja alennetaan tänä aikana tilapäisesti 22,3 %. Muutos koskee myös Alankomaiden tieverkkoa käyttäviä ulkomaisia rahdinkuljettajia.
Esimerkiksi CO2-luokan 1 ajoneuvon, jonka massa on yli 32 tonnia ja päästöluokka Euro VI, tiemaksu on 0,156 EUR/km. Järjestelmä veloittaa ajetun matkan perusteella lähes kaikilla moottoriteillä sekä valituilla alue- ja kaupunkiteillä.
Alemmat hinnat ovat voimassa vain tilapäisesti: niiden voimassaolo päättyy 31. joulukuuta 2026. Tarjouksissa, jotka ulottuvat tämän päivämäärän jälkeiseen aikaan, alennettua tiemaksutasoa ei pidä siirtää automaattisesti. Lähde: Vrachtwagenheffing Lähde: Rijksoverheid
Romania: valmistautuminen TollRon käyttöönottoon
Romanian tiehallinto CNAIR ilmoitti 31. elokuuta 2026 määräajaksi STRR:n ja TollRon sähköisen infrastruktuurin ja IT-järjestelmien käyttöönotolle. Tiemaksujen ja TollRon perinnän aloittaminen on edelleen määrä ajoittaa 1. lokakuuta 2026.
TollRo korvaa sen piiriin kuuluvien ajoneuvojen nykyisen aikaperusteisen maksujärjestelmän uudella sähköisellä tiemaksumallilla. Rahdinkuljettajille ja heidän toimeksiantajilleen tämä tarkoittaa, että ajoneuvojen ja reittien tiedot sekä suhteet tiemaksupalvelujen tarjoajiin on valmisteltava ennen järjestelmän käyttöönottoa.
Erityisen tärkeää on määrittää kuljetustilauksissa, jääkö uusi kustannuserä rahdinkuljettajan vastuulle vai laskutetaanko se edelleen asiakkaalta. Tämä koskee EU:n ja Balkanin välisiä operaatioita, Mustanmeren suuntia sekä Keski-Euroopan kautta kulkevia kuljetuksia. Lähde: Mediafax Lähde: TrackGPS
Yhdistynyt kuningaskunta: MGFL Haulagen velkojien määräaika päättyy tänään
Felixstowen liikenteeseen operatiivisesti liittyvä rahdinkuljettaja MGFL Haulage Ltd on edelleen selvitystilassa. Selvittäjä on ilmoittanut ensimmäisestä ja lopullisesta osingosta, ja 20. elokuuta 2026 on viimeinen päivä saatavatodisteiden toimittamiselle.
Yhtiö asetettiin selvitysmenettelyyn vuonna 2023, mutta nykyinen määräaika koskee saatavien lopullista ilmoittamista. Yritysten, joilla on selvittämättömiä saatavia, velvoitteita tai kuormiin liittyviä vaateita, on tarkistettava saldot ja noudatettava selvittäjän ilmoittamaa menettelyä.
Tämä on myös aihe arvioida uudelleen Felixstowen liikennettä hoitavien pienempien alihankkijoiden luottolimiitit. Lähde: K2 Partners
Yhteisön ääni: Rein, rahtihinnat ja sääntely pitävät alan jännityksessä
Mitä ala sanoo · viimeiset 24 h- LinkedIn (ScrapeCreators) · 33
- Facebook (ZMPD, SpedycjePL, grupa TSL) · 10
- Wykop (#spedycja, #transport) · 11
- trucker-forum.at · 4
- Reddit (arctic-shift) · 476
- Hacker News (Algolia) · 24
- YouTube Data API · 0
Viime päivien alan keskusteluissa – LinkedInissä, Facebookissa, Wykopissa ja saksankielisellä trucker-forum.at-kuljettajafoorumilla – on pyöritty neljän aiheen ympärillä: Reinin katastrofaalisen matala vedenpinta (tämän päivän lisämaksuja käsittelevän artikkelin aihe), kustannusten eikä kysynnän ajamat nousevat rahtihinnat, kiista EU:n ulkopuolisten kuljettajien palkkaamisesta sekä uusi ajopiirturivelvoite, jonka osa yrityksistä nukkui ohi. Alla on kooste siitä, mitä ala kirjoittaa omin sanoin.
Rein kuivattaa Eurooppaa: ala laskee tappioita
Reinin keskeisessä mittauspisteessä Kaubissa vedenpinta laski elokuussa ennätyksellisen matalalle – alimmilleen lähes 80 vuoteen. Oil by S&P Global Energy -profiili tiivisti tilanteen LinkedInissä kovin luvuin: "Rein laskee Kaubissa alle 10 senttimetriin, mikä häiritsee Euroopan öljylogistiikkaa ▪️Kaubin vedenpinta laskee ennätyksellisen alas, alle 10 senttimetriin ▪️ARA–Basel-rahti nousee 276,67 euroon tonnilta 35 eurosta tonnilta ▪️Reinikriisi voi leikata 0,1–0,3 prosenttiyksikköä Saksan BKT:stä: pankit" (LinkedIn).
Ilmiön laajuutta kuvaa Frans Jaap Consultingin julkaisu: "Rein kuljettaa nyt vähemmän vettä kuin kertaakaan vuoden 1947 jälkeen, ja tällä kertaa se tapahtuu keskellä kesää. Proomut eivät voi liikennöidä täydessä lastissa, lauttoja ja risteilyjä perutaan, ja osissa Alankomaita maanviljelijät joutuvat kastelukieltojen piiriin ojien ja purojen vedenpinnan laskiessa" (LinkedIn).
Huolitsijoille tärkeintä on kuitenkin vaikutus kuljetusverkostoon. Kuten 4PL Central Station kirjoittaa: "Reinin tilanne on pahentunut entisestään viime päivinä. Reinin keskeisten osuuksien vedenpinta on laskenut ennätyksellisen alas, mikä vähentää merkittävästi sisävesialusten kapasiteettia ja lisää Euroopan toimitusketjuihin kohdistuvaa painetta" (LinkedIn). Juuri tämä mekanismi – kuorman siirtyminen proomuista maanteille ja rautateille – on tämänpäiväisten, 20. elokuuta voimaan tulevien lisämaksujen taustalla.
Rahtihinnat: markkinoita ajavat kustannukset, eivät kysyntä
IRU:n neljännesvuosittainen raportti Euroopan tierahtihinnoista, johon LinkedInissä viitattiin, ei jätä suunnasta epäilystä: "Neljännesvuosittainen Euroopan tierahtihintaraporttimme osoittaa, että sopimus- ja spot-markkinat kiihtyivät jyrkästi vuoden 2026 toisella neljänneksellä, mikä poikkeaa vuoden 2025 loppuun ja vuoden 2026 ensimmäiselle neljännekselle jatkuneista pehmeämmistä olosuhteista" – sopimushinnat nousivat 148 pisteeseen (+7,9 % neljännekseen verrattuna, +15,2 % vuodentakaisesta), ja spot-hinnat 146,8 pisteeseen (+14,6 % neljännekseen verrattuna) (LinkedIn).
Puolan kotimaan markkina kiihtyy vielä voimakkaammin – u/JerzyNowicki78 jakoi Wykopissa 40ton.net-sivuston artikkelin, jossa todetaan suoraan: "TIMOCOM Road Freight Marketplacessa julkaistujen Puolan sisäisten PL–PL-kuormatarjousten määrä kasvoi 278 prosenttia edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna" (Wykop). Kommentoijat kysyvät, onko kyse markkinoiden todellisesta kasvusta vai yksinkertaisesti siitä, että vaikeasti varattavia tarjouksia on enemmän samalla kun vapaiden ajoneuvojen määrä vähenee koko Euroopassa.
EU:n markkinoiden mittakaavaa havainnollistaa Cortenin julkaisu: "EU:n tieliikenteen tavarankuljetukset olivat vuonna 2025 yhteensä 1 886 miljardia tonnikilometriä, mikä merkitsee 0,9 prosentin kasvua edellisvuoteen verrattuna.
Kuljetettujen tavaroiden kokonaismäärä kasvoi niin ikään 13,3 miljardiin tonniin, mikä merkitsee 1,8 prosentin vuosikasvua.
Kärjessä oli Puola, jonka osuus EU:n tierahtiliikenteestä oli yli 20 prosenttia" (LinkedIn).
Kuljettajat vastaan sääntely: kiista ulkomaalaisista ja uusi ajopiirturi
ZMPD w Polsce -profiilissa Facebookissa puheenjohtaja Jan Buczek puhuu suoraan: "EU:n ulkopuolisten kuljettajien palkkaamismahdollisuuksien estäminen on vakava ongelma yrityksillemme – ZMPD:n puheenjohtaja Jan Buczek Strefybiznesu.pl:lle" (Facebook).
Saman julkaisun alla keskustelu kääntyi kuitenkin aivan toiseen sävyyn. Käyttäjä Uhtred Ragnarson vastaa terävästi: "Puolassa on 300 000 kansalaista, joilla on pätevyys kuorma-autojen ja linja-autojen kuljettamiseen mutta jotka eivät työskentele ammatissa – eivätkä halua työskennellä, koska PO–PiS-hallitukset ovat jo vuosien ajan tehokkaasti taistelleet suurinta ammattiryhmää eli kuljettajia vastaan. Sääntöjä on vihdoin muutettava ja tästä ammatista on tehtävä houkuttelevampi. Kuljettajien rankaiseminen nykyisessä järjestelmässä saa riittää! Muutokset, vain muutokset, pelastavat kuljetusalan. Ulkomaalaisten kuljettajien tuominen maahan on lyhytnäköinen ja suorastaan typerä ratkaisu, josta ei ole mitään hyötyä Puolalle eikä koko työmarkkinalle" (Facebook) – kommentti sai 11 reaktiota, enemmän kuin järjestön oma julkaisu.
Samaan aikaan itävaltalaisella kuljettajafoorumilla trucker-forum.at keskustellaan EU:n velvoitteesta asentaa G2/V2-sukupolven digitaaliset ajopiirturit yli 2,5 tonnin kevyisiin hyötyajoneuvoihin; velvoite tuli voimaan 1. heinäkuuta 2026. Ylläpitäjä Highwaycharly kuvasi sääntelyn soveltamisalaa jo maaliskuussa: "koskee kaikkia niitä yrityksiä, jotka käyttävät kansainvälisessä tavaraliikenteessä ja kabotaasikuljetuksissa kevyitä hyötyajoneuvoja, joiden suurin sallittu kokonaismassa on yli 2,5 tonnia" (trucker-forum.at). Elokuun yhteenvedossa hän palaa asiaan täytäntöönpanon määräajan jälkeen katkerin johtopäätöksin: "runsas kolmannes ei ollut saanut muutostöitä täysin päätökseen määräpäivään mennessä" – 15,6 prosenttia yrityksistä ei ollut aloittanut jälkiasennuksia lainkaan, ja 62,5 prosenttia ilmoittaa kustannukset tärkeimmäksi esteeksi (trucker-forum.at).
Huolinnan digitalisaatio: työkaluja tulee lisää, käsityö ei vähene
Toinen u/JerzyNowicki78:n Wykopissa jakama keskustelu osuu huolitsijoiden arkeen: "TMS, telematiikka, rahtipörssit, seuranta, sähköiset asiakirjat. Työkaluja tulee lisää, mutta jos tiedot pitää edelleen kirjoittaa uudelleen, auton tila varmistaa puhelimitse ja asiakirjoja etsiä sähköposteista, prosessi on yhä manuaalinen" (Wykop). Se on osuva yhteenveto turhautumisesta, joka näkyy myös LinkedIn-kommenteissa: markkinoita ajaa "kustannukset kysynnän sijaan" – teknologiaa on, mutta todelliset prosessit nojaavat edelleen puhelimeen ja sähköpostiin.
Espanjan ja Ranskan tulipalot iskevät toimitusketjuihin
Vesikriisin ohella trucker-forum.at kiinnittää huomiota toiseen elokuun häiriörintamaan. Highwaycharly kirjoitti 4. elokuuta: "Espanjan ja Ranskan vakavat tulipalot eivät ole keskeyttäneet ainoastaan maantie- ja rautatieyhteyksiä" (trucker-forum.at) – hän kuvaa jatkossa, kuinka DHL Freight ja Kühne+Nagel ilmoittivat viivästyksistä maantie- ja rautatieliikenteessä Madridin, Bordeaux'n ja Etelä-Ranskan ympäristössä. Riski kohdistuu voimakkaimmin toisen ja kolmannen portaan alihankkijoihin, joiden näkyvyys toimitusketjussa on heikoin.
Päivän tunnelma
Alan keskustelujen sävy on varovainen ja paikoin katkera. Reinin kriisi ja Etelä-Euroopan tulipalot osuvat yhteen nousevien hintojen kanssa, jotka – kuten IRU:n raportti korostaa – nousevat pääasiassa kustannusten eivätkä todellisen kysynnän vuoksi. Taustalla käydään kiistaa siitä, kenen pitäisi ajaa kuorma-autoja: osa Facebookin keskustelijoista syyttää kansallista sääntelyä ja alan vähäistä houkuttelevuutta ja vastustaa markkinoiden avaamista EU:n ulkopuolisille kuljettajille, kun taas alan järjestöt varoittavat ulkomaalaisten kuljettajien palkkaamisen esteistä. Lisäksi alaa rasittavat keskeneräiseen digitalisaatioon sekä uusien ajopiirtureiden kalliiseen ja myöhästyneeseen käyttöönottoon liittyvä väsymys. Kokonaiskuva on tämä: ala kokee joutuvansa puristuksiin samanaikaisesti sään, kustannusten ja sääntelyn vuoksi.
Lähteet, jotka eivät tänään olleet saatavilla: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (hakutuloksissa ei ollut uusia keskusteluja), YouTube (tarkistetuilla hakulausekkeilla ei löytynyt osuvia, tuoreita videoita viimeisten 7 päivän ajalta).
Lainaukset ovat peräisin alan yhteisön julkisista keskusteluista. Alkuperäisten kirjoitusasu on säilytetty.