Перавозкі: Румынія змяняе правілы пагрузкі, DHL павышае даплату

Апошнія дні ў транспартнай супольнасці — гэта не дыскусія пра індэксы фрахту, а вельмі канкрэтныя лічбы з аб’яў аб працы, запозненае ўкараненне абавязковых патрабаванняў ЕС і штодзённыя сутыкненні паміж кіроўцам, экспедытарам і дыспетчарам. Мы сабралі тое, што рэальна абмяркоўвалася на Wykop, аўстрыйскім форуме кіроўцаў, польскім форуме перавозчыкаў і на Reddit.

"17 БРУТА за гадзіну. Запанавала доўгая цішыня" — вакансіі пад мікраскопам кіроўцаў

Самая вострая тэма тыдня пра аплату — расповед пра сумоўе на працу ў малаказаводзе. Карыстальнік Franek_Dyzma апісаў яго 6 жніўня на Wykop: „Я падаў заяўку на харчовую цыстэрну для малака ў адзін з буйнейшых малаказаводаў у Польшчы. Сёння патэлефанавалі, бла-бла-бла, пытаюся, як там з грашыма, а тып, крыху збянтэжаны, адказвае: 17 БРУТА за гадзіну. Запанавала доўгая цішыня, пасля чаго ён кажа, што кожны месяц ёсць бонус — 100 злотых на прадукты з фірмовай крамы. Ездзіць на развалюсе з прычэпам на паваротнай платформе па кустах і гаспадарках за 15 злотых на рукі за гадзіну. Ну так, кіроўцаў не хапае і будзе не хапаць xd" (публікацыя на Wykop).

Рэакцыі пайшлі ў двух кірунках: разліковым і фаталістычным. Anomalocaracid коратка падсумаваў: „дык гэта ж значна ніжэй за мінімальную" (каментарый), а сам аўтар дадаў фразу, якая найлепш тлумачыць, чаму такія стаўкі ўсё яшчэ захоўваюцца: „Найгоршае тое, што знойдзецца ідыёт, які пойдзе за гэтыя грошы там ездзіць" (каментарый). Сёння гэта рэальны арыенцір у дыскусіі пра выдаткі на працу кіроўцы, а не якая-небудзь табліца.

7 тысяч нета за 220 гадзін і пераход ва ўласныя перавозкі

На наступны дзень той жа карыстальнік прыйшоў з прапановай унутраных перавозак на мульдаліфце: „Праца на мульдаліфце, металалом, друз, макулатура і г. д. 7 тысяч нета на пачатак, у сярэднім 220 гадзін у месяц, адна рабочая субота, кожны дзень, вядома, дома" (Wykop, 7 жніўня). Супольнасць адразу пералічыла гэта ў пагадзінную аплату. liz_mi_piety: „7 тысяч нета / у сярэднім 220 гадзін у месяц @Franek_Dyzma: малавата" (каментарый). У той жа тэме прагучаў і мясцовы рынкавы арыенцір: „Ну, у мяне ў раёне прапануюць 9 тысяч за тыдзень у будцы" (каментарый).

Фінал гэтай гісторыі — сігнал, які павінен зацікавіць кожнае экспедзіраванне, што сёння шукае кіроўцаў. Аўтар адмовіўся ад мульдаліфта і абраў перавозкі для ўласных патрэб вытворцы: „З панядзелка іду ездзіць у фірму, якая вырабляе нейкія кормы, дабаўкі і г. д., корм для хатніх жывёл. Уласны транспарт, без экспедзіравання, кожны дзень дома" (Wykop, 7 жніўня). „Без экспедзіравання" тут называецца перавагай прапановы нароўні з вяртаннем дадому.

Экспедытар супраць кіроўцы: хто з кім насамрэч размаўляе

Паралельна абмяркоўваецца сама прафесія экспедытара. Тэму 3 жніўня распачаў ff99plpowrot: „#няўдачнік ці падыходжу я для #экспедзіравання? #логістыка, напэўна, гэтую прапанову працы адхілю, бо мяне ванітуе ад думкі, што давядзецца мець справу з p0lusami з СДВГ, якія ездзяць на мікрааўтобусах з кузавам 50 кожныя некалькі дзён.." (Wykop). Адказ PfefferWerfera — адно сказ, якое ў галіне функцыянуе як папярэджанне для кожнага джуніёра: „Ты маеш рацыю, кіроўца-Себек з’есць цябе жыўцом" (каментарый ад 4 жніўня).

Больш цікава тое, што аўтар напісаў далей, спрабуючы вызначыць, каму ў гэтым ланцужку дастаецца найбольш: „хіба найгорш дыспетчару, бо ён з імі пастаянна кантактуе, а экспедытар, хутчэй за ўсё, толькі ў лепшым выпадку дамаўляецца з начальнікам мікрааўтобуснага перавозчыка, а не з кіроўцамі — я правільна разумею?" (каментарый). Такое размеркаванне роляў — экспедытар размаўляе з уладальнікам фірмы, дыспетчар з кіроўцам — у дыскусіі ўспрымаецца як відавочнасць, хоць на практыцы ў малых перавозчыкаў гэта часта адзін і той жа чалавек.

Тахограф у мікрааўтобусах масай больш за 2,5 тоны: кожны трэці перавозчык не паспеў

На аўстрыйскім форуме кіроўцаў апошняя публікацыя ў раздзеле пра правы і абавязкі датуецца 11 жніўня і тычыцца патрабавання, якое ўступіла ў сілу 1 ліпеня: „З 1 ліпеня для многіх лёгкіх камерцыйных аўтамабіляў масай больш за 2,5 тоны, якія выконваюць міжнародныя грузавыя перавозкі, дзейнічаюць новыя патрабаванні да тахографаў і сацыяльныя нормы" (Highwaycharly, trucker-forum.at).

У публікацыі прыводзяцца даныя пра стан падрыхтоўкі: каля траціны ахопленых кампаній не завяршылі даабсталяванне транспартных сродкаў у тэрмін, 15,6 працэнта не зрабілі нічога, а галоўнай перашкодай 62,5 працэнта называюць выдаткі. Для экспедзіравання, якое сёння плануе міжнародныя перавозкі мікрааўтобусамі, гэта практычны сігнал рызыкі, бо транспартны сродак без тахографа ў трансгранічнай перавозцы — гэта не толькі штраф, але і прастой грузу.

Пажары ў Іспаніі і Францыі ўваходзяць у ланцужкі паставак

Другая тэма з таго ж форуму, ад 4 жніўня, тычыцца наступстваў пажараў на поўдні Еўропы: „Моцныя пажары ў Іспаніі і Францыі перапынілі не толькі рух па дарогах і чыгунцы" (Highwaycharly, trucker-forum.at). У публікацыі згадваюцца затрымкі, пра якія паведамляюць DHL Freight і Kühne+Nagel у раёнах Мадрыда, Бардо і паўднёвай Францыі, а крыніцай рэальнай рызыкі называюцца пастаўшчыкі другога і трэцяга ўзроўняў, а не асноўныя транспартныя калідоры.

Гэта важны кантэкст для сённяшняга матэрыялу пра даплаты: павышэнне даплат і перабоі на паўднёвых маршрутах сустракаюцца ў адным і тым жа рахунку, а кліент бачыць толькі выніковую суму.

Парк: арэнда замест куплі, а заказ на 20 цягачоў — «выкіньце нуль»

На польскім форуме перавозчыкаў wagaciezka.com зноў уздымаецца тэма фінансавання парку. Карыстальнік mirs пісаў 23 ліпеня: „Пытаюся, бо пачынаю прыглядацца да новай машыны і ўсё больш схіляюся да арэнды замест куплі" (тэма пра арэнду і лізінг), а абмеркаванне працягваецца і цяпер — апошнія адказы датуюцца 4 жніўня. Напрамак думак відавочны: гнуткасць замест шматгадовых абавязацельстваў.

Маштаб польскага рынку добра паказвае іншая тэма. Hehemerkes 4 жніўня спытаў: „Ці ёсць тут буйныя перавозчыкі з Wykop, якія заказваюць цягачы ў колькасці 20 штук і больш і хацелі б падзяліцца досведам?" (Wykop). Адказ супольнасці змясціўся ў трох словах, каментарый JudzinStouner: „выкінь нуль xD" (каментарый). Двухзначныя заказы сёння — маргінальная з’ява, а размова ідзе пра асобныя аўтапаязды.

Вайна за левую паласу: кіроўца купіў камеру і публічна пра гэта абвясціў

Самая свежая публікацыя ў нашай выбарцы, ад 11 жніўня, тычыцца класічнага канфлікту на еўрапейскіх аўтамагістралях. DJEVEL88 напісаў: „Купіў новы відэарэгістратар, таму паведамленне ўсім з #bekaztransa — заўтра буду тэставаць яго ў начны час на аўтамагістралі A1, кожны з вас, хто апынецца хаця б на паўсекунды ў левай паласе, будзе п-----------ы ў той жа дзень" (Wykop, правапіс арыгінальны разам з аўтацэнзурай).

Дыскусія адразу падзялілася на два лагеры. qba2004 спытаў: „як гэта — быць стукачом?" (каментарый), krzysiekGD коратка адказаў: „і вельмі добра." (каментарый), а сам аўтар абараняўся аргументам своечасовай дастаўкі: „як гэта — даставіць свежыя булачкі, каўбасы і г. д., не блакуючы рух" (каментарый). За гэтым стаіць рэальная аперацыйная праблема: абгон грузавікоў на маршрутах з абмежаваннямі па-ранейшаму каштуе часу кіравання і часавых вокнаў у атрымальніка.

З-за акіяна: форвардэр стукаецца да брокера, кіроўца эканоміць на паліве

Англамоўны Reddit у гэтыя дні даў пераважна матэрыялы з амерыканскага рынку, але дзве тэмы закранаюць тыя ж механізмы, што і ў нас. На r/FreightBrokers карыстальнік rivian50 12 жніўня пытаўся пра супрацоўніцтва з міжнародным экспедзіраваннем: „Ці ёсць тут брокеры, якія працавалі з freight forwarder? Я нядаўна пазнаёміўся з міжнародным/унутраным форвардэрам, які хоча супрацоўнічаць з намі па сваіх унутраных грузах. Я разумею занепакоенасць падвойным брокерствам і тое, што фармальна яны павінны былі б быць нашым кліентам/грузаадпраўніком." (r/FreightBrokers). Пытанне пра рызыку субпадраду і пра тое, хто фармальна з’яўляецца заказчыкам, аднолькава гучыць па абодва бакі Атлантыкі.

Другая тэма — кошт паліва ў вельмі літаральным сэнсе. Bandit359 10 жніўня паказаў генератар, замацаваны на раме, і пракаментаваў: „У мяне на раме замацаваны генератар — нашмат лепш, чым глушыць рухавік на стаянцы, калі паліва каштуе 5 долараў" (r/Truckers). Калі паліва — асноўны складнік выдаткаў, эканомяць падчас стаянкі, а не на маршруце.

Настрой дня

Настроі дзелавыя і стрыманыя — без панікі, але і без аптымізму. Размова перамясцілася з узроўню ставак за кіламетр на ўзровень пагадзіннай стаўкі кіроўцы і кошту аднаго транспартнага сродку, а найбольш частая рэакцыя на прапанову — неадкладна пералічыць яе ў суму «на рукі» і параўнаць з мясцовым рынкам. З боку кампаній бачная асцярожнасць у капітальных выдатках: арэнда замест куплі, асобныя аўтапаязды замест паркаў, а таксама ўсведамленне таго, што патрабаванні ЕС, такія як тахограф у мікрааўтобусах масай больш за 2,5 тоны, рэальна не былі ўкаранёныя своечасова. У даступных сёння крыніцах супольнасці мы не знайшлі свежых тэм пра румынскі TollRo або пра жнівеньскія паліўныя даплаты, таму не прыпісваем галіне меркаванне на гэты конт.

Крыніцы сёння недаступныя: LinkedIn, TikTok, Instagram, Threads і Pinterest (ScrapeCreators вяртаў HTTP 402 Payment Required), X/Twitter (няма аўтэнтыфікацыі), каментарыі і даты публікацый на YouTube (блакіроўка bot-gate пры атрыманні метаданых), forum.soferdetir.ro (дамен не адказвае), forotransportistas.es (даступны толькі архіўны кантэнт, свежых тэм няма).