Перавозкі па Рэйне: даплаты з 20 жніўня
Нізкі ўзровень вады ў Рэйне абмяжоўвае ўнутранае суднаходства і з 20 жніўня павышае кошт часткі кантэйнерных падвозак у Германіі і Эльзасе. Адначасова перавозчыкі павінны падрыхтаваць разлікі з улікам змяненняў дарожных збораў у Нідэрландах і Румыніі, а партнёрам, якія працуюць з грузамі праз Felixstowe, варта тэрмінова праверыць разлікі з MGFL Haulage.
Падрыхтавана рэдакцыяй CargoNice з дапамогай ШІ на падставе пазначаных крыніц і ўласных рынкавых даных CargoNice. Машынны пераклад з польскага арыгіналу. Рэдакцыйная палітыка · Чытаць польскі арыгінал
- 2,00 EUR/kmСпотавая стаўка PL→DE
- 44 EUR/кантэйнерДарожная даплата за Рэйн
- 2 266,00 EUR/1000LКошт дызеля ў Германіі
- 22,3%Зніжэнне дарожнага збору ў Нідэрландах
Рынак сёння ў лічбах (дадзеныя CargoNice)
Кошт дызельнага паліва Orlen складае 6,70 PLN/l паводле даных на 20 жніўня 2026 г. і вырас на 0,04 PLN/l у параўнанні з папярэднім паказчыкам. У Германіі кошт дызеля складае 2 266,00 EUR/1000L на 17 жніўня 2026 г., а сярэдні паказчык па ЕС — 2 033,14 EUR/1000L на тую ж дату; сярэдні паказчык па ЕС вырас на 20,47 EUR/1000L.
Мадэльная спотавая стаўка на маршруце PL→DE складае 2,00 EUR/km на 17 жніўня 2026 г., тады як кірунак DE→PL ацэньваецца ў 1,41 EUR/km. Індэкс паездак, на якія распаўсюджваецца нямецкі дарожны збор, дасягнуў 96,10 пункта (2021=100) на 8 жніўня 2026 г. Рост кошту паліва ў ЕС і больш высокі кошт дызеля ў Германіі патрабуюць асцярожнасці пры захаванні фіксаваных паліўных даплат, асабліва на нямецкіх маршрутах.
Рэйн: перанос грузаў на аўтамабільны і чыгуначны транспарт павышае кошт падвозак
Экстрэмальна нізкі ўзровень вады ў Рэйне істотна абмежаваў, а на некаторых участках цалкам спыніў баржавыя перавозкі з унутраных тэрміналаў, злучаных з ракой. Узровень вады на гідраметрычным пасту ў Каубе склаў 17 cm. Праблема закранае планаванне падвозу да партоў і тэрміналаў у Германіі, краінах Бенілюкса і Францыі, асабліва ў Эльзасе.
З 20 жніўня 2026 г. уступаюць у сілу даплаты, звязаныя з унутранымі перавозкамі MSC. Для аўтамабільных перавозак яны складаюць 44 EUR/кантэйнер для ўсіх месцаў адпраўлення і дастаўкі. Для чыгуначнага і камбінаванага чыгуначна-аўтамабільнага транспарту, калі аперацыя ўключае Германію або Эльзас, даплата складае 50 EUR/кантэйнер.
Грузы перамяшчаюцца з унутранага суднаходства на аўтамабільны і чыгуначны транспарт, што ўзмацняе ціск на даступнасць прапускной здольнасці ў тэрмінальнай лагістыцы. У прапановах варта аддзяляць новую даплату ад базавай цаны падвозу, каб пазбегнуць спрэчак пры наступных разліках. Крыніца: The Loadstar
Нідэрланды: часовае зніжэнне дарожнага збору з 1 верасня
Нідэрланды апублікавалі табліцы ставак сістэмы дарожных збораў для грузавікоў, якія дзейнічаюць з 1 верасня па 31 снежня 2026 г. Усе стаўкі ў гэты перыяд будуць часова зніжаныя на 22,3%. Змяненне таксама закранае замежных перавозчыкаў, якія карыстаюцца нідэрландскай дарожнай сеткай.
Напрыклад, дарожны збор для транспартнага сродку класа CO2 1, масай больш за 32 тоны і са стандартам Euro VI, складае 0,156 EUR/km. Сістэма налічвае плату за пройдзеную адлегласць амаль на ўсіх аўтамагістралях, а таксама на асобных рэгіянальных і гарадскіх дарогах.
Зніжаныя стаўкі маюць выключна часовы характар: яны дзейнічаюць да 31 снежня 2026 г. Пры падрыхтоўцы прапаноў на перыяд пасля гэтай даты не варта аўтаматычна пераносіць зніжаны ўзровень дарожнага збору. Крыніца: Vrachtwagenheffing Крыніца: Rijksoverheid
Румынія: падрыхтоўка да TollRo перад пачаткам спагнання збораў
Румынскі дарожны аператар CNAIR вызначыў 31 жніўня 2026 г. як тэрмін укаранення электроннай інфраструктуры і ІТ-сістэм для STRR і TollRo. Пачатак спагнання платы за дарожную віньетку і TollRo па-ранейшаму запланаваны на 1 кастрычніка 2026 г.
TollRo павінен замяніць цяперашні падыход, заснаваны на часавых зборах для транспартных сродкаў, якія падпадаюць пад яго дзеянне, новай электроннай мадэллю разліку за карыстанне дарогамі. Для перавозчыкаў і іх заказчыкаў гэта азначае неабходнасць загадзя падрыхтаваць даныя аб транспартных сродках, маршрутах і адносінах з пастаўшчыкамі паслуг па спагнанні збораў.
Асабліва важна будзе вызначыць у заяўках, ці застаецца новая выдаткавая пазіцыя на баку перавозчыка, ці яна будзе перастаўляцца заказчыку. Гэта датычыцца аперацый паміж ЕС і Балканамі, чарнаморскіх кірункаў, а таксама перавозак праз Цэнтральную Еўропу. Крыніца: Mediafax Крыніца: TrackGPS
Вялікабрытанія: сёння заканчваецца тэрмін для крэдытораў MGFL Haulage
MGFL Haulage Ltd, аўтамабільны перавозчык, аперацыйна звязаны з Felixstowe, застаецца ў працэдуры ліквідацыі. Ліквідатар абвясціў першую і канчатковую дывідэнду, а 20 жніўня 2026 г. — апошні дзень для падачы пацверджанняў запазычанасці.
Кампанія ўвайшла ў працэдуру ліквідацыі ў 2023 г., аднак цяперашні тэрмін датычыцца канчатковай падачы патрабаванняў. Кампаніям, якія маюць неўрэгуляваныя дэбіторскія запазычанасці, абавязацельствы або патрабаванні, звязаныя з грузам, варта праверыць сальда і скарыстацца працэдурай, указанай ліквідатарам.
Гэта таксама сігнал для паўторнай ацэнкі крэдытных лімітаў у дачыненні да дробных субпадрадчыкаў, якія абслугоўваюць рух, звязаны з Felixstowe. Крыніца: K2 Partners
Голас супольнасці: Рэйн, стаўкі і правілы трымаюць галіну ў напружанні
Што кажа галіна · за 24 гадзіны- LinkedIn (ScrapeCreators) · 33
- Facebook (ZMPD, SpedycjePL, grupa TSL) · 10
- Wykop (#spedycja, #transport) · 11
- trucker-forum.at · 4
- Reddit (arctic-shift) · 476
- Hacker News (Algolia) · 24
- YouTube Data API · 0
Апошнія дні ў галіновых абмеркаваннях — у LinkedIn, Facebook, Wykop і на нямецкамоўным форуме кіроўцаў trucker-forum.at — круцяцца вакол чатырох тэм: катастрафічна нізкага ўзроўню вады на Райне (тэма сённяшняга артыкула пра даплаты), росту ставак фрахту, выкліканага выдаткамі, а не попытам, спрэчак пра найманне кіроўцаў з-за межаў ЕС, а таксама новага абавязку адносна тахографаў, які частка кампаній праігнаравала. Ніжэй — падборка таго, што галіна піша сваімі словамі.
Рэйн асушвае Еўропу: галіна падлічвае страты
Узровень вады ў Каубе, ключавым пункце вымярэння на Райне, у жніўні знізіўся да рэкордна нізкіх значэнняў — найніжэйшых амаль за 80 гадоў. Профіль Oil by S&P Global Energy падсумаваў гэта ў LinkedIn канкрэтнымі лічбамі: "Рэйн апускаецца ніжэй за 10 см у Каубе, парушаючы еўрапейскую лагістыку нафты ▪️Узровень вады ў Каубе падае да рэкордна нізкага паказчыка — ніжэй за 10 см ▪️Фрахт ARA—Базель рэзка вырастае з €35/т да €276,67/т ▪️Крызіс на Райне можа скараціць ВУП Германіі на 0,1—0,3 працэнтнага пункта: банкі" (LinkedIn).
Маштаб з'явы перадае допіс Frans Jaap Consulting: "Цяпер Рэйн нясе менш вады, чым у любы момант з 1947 года, і на гэты раз гэта адбываецца ў сярэдзіне лета. Баржы не могуць плыць цалкам загружанымі, паромы і круізы адмяняюцца, а фермеры ў некаторых раёнах Нідэрландаў сутыкаюцца з забаронамі на абрашэнне, бо канавы і ручаі перасыхаюць" (LinkedIn).
Для экспедытараў, аднак, найважнейшым з'яўляецца ўплыў на транспартную сетку. Як піша 4PL Central Station: "Сітуацыя на Райне ў апошнія дні яшчэ больш абвастрылася. Узровень вады на ключавых участках Райна ўпаў да гістарычнага мінімуму, істотна скараціўшы магутнасці рачнога транспарту і павялічыўшы ціск на еўрапейскія ланцужкі паставак" (LinkedIn). Менавіта гэты механізм — перанакіраванне грузаў з баржаў на аўтамабільны і чыгуначны транспарт — стаіць за сённяшнімі даплатамі з 20 жніўня.
Стаўкі фрахту: рынак рухаюць выдаткі, а не попыт
Квартальны справаздач IRU пра еўрапейскія стаўкі аўтамабільных перавозак, працытаваны ў LinkedIn, не пакідае сумневаў адносна напрамку: "Наш квартальны справаздач пра еўрапейскія стаўкі аўтамабільных грузаперавозак паказвае, што кантрактны і спотавы рынкі рэзка паскорыліся ў другім квартале 2026 года, разарваўшы з больш мяккімі ўмовамі, якія назіраліся да канца 2025 года і ў першым квартале 2026 года" — кантрактныя стаўкі выраслі да 148 пунктаў (+7,9% кв./кв., +15,2% г./г.), а спотавыя стаўкі — да 146,8 пункта (+14,6% кв./кв.) (LinkedIn).
Польскі ўнутраны рынак паскараецца яшчэ мацней — артыкул 40ton.net, якім праз Wykop падзяліўся u/JerzyNowicki78, прама паведамляе: "колькасць прапаноў унутраных грузаў PL — PL, апублікаваных у TIMOCOM Road Freight Marketplace, вырасла на 278% у параўнанні з аналагічным перыядам папярэдняга года" (Wykop). Каментатары задаюцца пытаннем: ці з'яўляецца гэта рэальным ростам рынку, ці толькі павелічэннем колькасці прапаноў, якія цяжка забраніраваць, на фоне змяншэння колькасці свабоднага транспарту ва ўсёй Еўропе.
Маштаб самога рынку ЕС паказвае допіс кампаніі Corten: "Аўтамабільныя грузаперавозкі па тэрыторыі ЕС у 2025 годзе дасягнулі 1,886 трыльёна тон-кіламетраў, павялічыўшыся на 0,9% у параўнанні з папярэднім годам.
Агульны аб'ём перавезеных грузаў таксама вырас да 13,3 мільярда тон, павялічыўшыся на 1,8% у гадавым вымярэнні.
Лідарам стала Польшча, на долю якой прыпала больш за 20% агульнага аб'ёму аўтамабільных грузаперавозак у ЕС" (LinkedIn).
Кіроўцы супраць правілаў: спрэчка пра замежнікаў і новы тахограф
У профілі ZMPD w Polsce у Facebook старшыня Jan Buczek гаворыць без абыходных шляхоў: "Блакаванне магчымасці наймаць кіроўцаў з-за межаў ЕС — сур'ёзная праблема для нашых кампаній — Jan Buczek, старшыня ZMPD, для Strefybiznesu.pl" (Facebook).
Аднак пад гэтым жа допісам разгарнулася дыскусія ў зусім іншым тоне. Карыстальнік Uhtred Ragnarson рэзка адказвае: "У Польшчы ёсць 300 тысяч грамадзян, якія маюць права кіраваць грузавымі аўтамабілямі і аўтобусамі і не працуюць па спецыяльнасці, але не хочуць гэтага рабіць, таму што ўрады PO-PiS гадамі эфектыўна змагаюцца з найбуйнейшай прафесійнай групай — кіроўцамі. Трэба нарэшце змяніць правілы і зрабіць гэтую прафесію больш прывабнай, досыць ужо абцяжарваць кіроўцаў штрафамі ў дзейнай сістэме! Змены і толькі змены выратуюць транспарт. Прыцягненне замежнікаў — недальнабачнае і нават дурное рашэнне, якое ніяк не дапаможа ні Польшчы, ні ўсяму рынку працы" (Facebook) — каментар атрымаў 11 рэакцый, больш за сам допіс арганізацыі.
Паралельна на аўстрыйскім форуме кіроўцаў trucker-forum.at ідзе дыскусія пра абавязак ЕС усталёўваць лічбавыя тахографы пакалення G2/V2 у лёгкіх камерцыйных аўтамабілях масай больш за 2,5 тоны, які стаў абавязковым з 1 ліпеня 2026 года. Адміністратар Highwaycharly апісваў сферу дзеяння рэгулявання яшчэ ў сакавіку: "тычыцца ўсіх тых кампаній, якія ў міжнародных грузавых перавозках і пры кабатажных перавозках выкарыстоўваюць лёгкія камерцыйныя аўтамабілі з максімальна дапушчальнай поўнай масай больш за 2,5 тоны" (trucker-forum.at). У жнівеньскім падсумаванні пасля заканчэння тэрміну ўкаранення ён вяртаецца да гэтай тэмы з горкай высновай: "крыху больш за траціну не завяршылі пераабсталяванне цалкам да вызначанай даты" — 15,6% кампаній увогуле не пачыналі пераабсталяванне, а 62,5% называюць галоўнай перашкодай кошт (trucker-forum.at).
Лічбавізацыя экспедзіравання: інструментаў становіцца больш, ручной працы не менш
Іншая тэма, якой на Wykop падзяліўся u/JerzyNowicki78, трапляе проста ў паўсядзённасць экспедытараў: "TMS, тэлематыка, біржы, маніторынг, электронныя дакументы. Інструментаў становіцца больш, але калі даныя па-ранейшаму трэба перапісваць, статус аўтамабіля пацвярджаць па тэлефоне, а дакументы шукаць у электроннай пошце, працэс усё яшчэ застаецца ручным" (Wykop). Гэта трапнае рэзюмэ расчаравання, якое таксама прасочваецца ў каментарыях LinkedIn пра "выдаткі, а не попыт", што рухаюць рынак, — тэхналогіі ёсць, але рэальныя працэсы па-ранейшаму трымаюцца на тэлефоне і электроннай пошце.
Пажары ў Іспаніі і Францыі б'юць па ланцужках паставак
На фоне воднага крызісу trucker-forum.at звяртае ўвагу на яшчэ адзін фронт жнівеньскіх парушэнняў. Highwaycharly пісаў 4 жніўня: "Моцныя пажары ў Іспаніі і Францыі не толькі перапынілі рух на дарогах і чыгуначных лініях" (trucker-forum.at) — далей апісваючы, як DHL Freight і Kühne+Nagel паведамлялі пра затрымкі ў аўтамабільным і чыгуначным руху вакол Мадрыда, Бардо і поўдня Францыі, а найбольшая рызыка пагражае пастаўшчыкам другога і трэцяга ўзроўняў, бачнасць якіх у ланцужку найгоршая.
Настрой дня
Тон галіновых абмеркаванняў асцярожны, месцамі горкі. Крызіс на Райне і пажары на поўдні Еўропы накладаюцца на рост ставак, якія — як падкрэслівае справаздач IRU — павялічваюцца галоўным чынам з-за выдаткаў, а не рэальнага попыту. На гэтым фоне ідзе спрэчка пра тое, хто павінен кіраваць грузавікамі: частка галасоў у Facebook вінаваціць унутраныя правілы і нізкую цікавасць да прафесіі, выступаючы супраць адкрыцця рынку для кіроўцаў з-за межаў ЕС, у той час як самі галіновыя арганізацыі б'юць трывогу з-за бар'ераў у найманні. Да гэтага дадаецца стомленасць ад незавершанай лічбавізацыі і дарагога запозненага ўкаранення новых тахографаў. Агульная карціна: галіна адчувае адначасовы ціск з боку надвор'я, выдаткаў і правілаў.
Крыніцы, сёння недаступныя: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (у выніках пошуку няма свежых тэм), YouTube (няма адпаведных свежых відэа за апошнія 7 дзён па правераных запытах).
Цытаты ўзятыя з публічных абмеркаванняў галіновай супольнасці. Правапіс арыгіналаў захаваны.